世界上最憋屈的车（最憋屈的豪车）

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1、最憋屈的高档车！2.0T+9AT动力，隔音不输奔驰，跌至19万却难热销 2、最憋屈的5个汽车品牌，懂车的人都夸好，可惜就是没人要！ 3、最憋屈的B级车！车长近5米，大溜背造型不输A7，仅8万出头无人识 最憋屈的高档车！2.0T+9AT动力，隔音不输奔驰，跌至19万却难热销

高档车的定义是什么？很多人一般都把豪华车看作是高档车，不可否认豪华品牌车型在设计用料方面的确比较考究，所以自然高档感十足，而豪华车之所以被称“豪华”很大一部分原因是品牌因素，所以抛开品牌因素考量，市面上不乏存在一些非豪华品牌的高档车型，它们在用料做工方面一点不输豪华品牌。比如我们今天要说的这款车便是如此，2.0T+9AT动力，隔音不输奔驰，跌至19万却难热销，堪称最憋屈的高档车！

这款车就是前几年称霸国内B级车市场的别克君越，在国内消费者心中其绝对是B级车中的一款高档车。其内饰的设计用料远超大众、丰田等同级别车型，并且B+级的车身尺寸也让其拥有高于雅阁、凯美瑞等标准B级车的定位。更大的车身尺寸，更豪华的内饰氛围以及拥有像双层隔音玻璃，前后座椅按摩等越级配置的加入，让君越有着不输奔驰的隔音以及舒适性，可以说在乘坐感受上，君越是所有普通品牌B级车中唯一一个可以媲美BBA豪华品牌车型的车，但尽管这款车产品力如此强，可是它的市场表现并不算好。

在整个2019年全年，君越的总销量为39939辆，平均月销仅在3000辆左右，相比雅阁、凯美瑞、迈腾等车型月销1万以上的销量来比，君越3000辆出头的数据显得过于寒酸，那为何君越会过得如此憋屈呢？难道是因为其价格太贵了？很显然并不是这个原因，其市场指导价为22.98-28.98万，虽然指导价的确不低，但在终端却有着3万多的优惠幅度，实际的起售价已经跌至19万以内，这个价格相比一份优惠没有17.98万起售的凯美瑞价格几乎相差无几了，但销量方面凯美瑞却是君越的数倍。车型定位高半级的君越已经跌至与凯美瑞同价格区间，看来价格并不是君越难热销的原因。

其实如果你想从产品方面找到原因就更不可能了。新一代君越的车身尺寸为5030*1866*1467mm，轴距为2905mm，接近C级车尺寸的君越明显比一般B级车大一圈。而在设计方面，全新家族式飞翼式中网的造型时尚运动，配合镀铬中网有颇显大气豪华，颜值方面君越也是无可挑剔的。

进入车内，君越内饰的精致感和豪华感是其他普通品牌车型比不了的，大面积的高档真皮包裹，细腻的做工配以木纹饰板质感十足。在配置上，其全系标配了双层隔音玻璃、ACN主动降噪、被动行人保护、全景大尺寸天窗等舒适性配置，而在高配车型上更是越级配备了按摩座椅、11个BOSE音响、可变悬挂、HUD抬头显示等配置，整体而言算是低配丰富，高配越级。

动力方面，新车全系搭载了一台高功率2.0T发动机，最大马力为237PS，峰值扭矩为350NM，且因为高压直喷以及低惯量涡轮技术的引用，这台2.0T发动机1500转便可爆发最大扭矩，低转速下的动力响应很快，匹配一台9AT变速箱，不仅平顺性极佳且零百加速仅为7.5S。最关键的一点是相比老君越的那套2.0T+6AT的组合，全新动力组合的百公里油耗实测低至9L左右，相比上一代产品油耗大幅下降。

整体来看，君越这款车的产品力是真的没有问题，为何其销量却一直不高呢？个人认为很大一部分原因是因为别克旗下车型大幅降价销售造成的，这严重影响了别克的品牌形象，品牌格调高度大不如前。看看如今的英朗和君威的价格便知，而到了君越这个级别的车型，其实很多消费者买车真的不会很关注产品本身，而是更为关注品牌，所以导致了君越这款车跌至19万仍难热销。对此你有何看法吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

[img]最憋屈的5个汽车品牌，懂车的人都夸好，可惜就是没人要！

汽车 行业是一个靠技术实力说话，而且现在 汽车 市场的竞争十分激烈， 汽车 品牌更是数不胜数，一个 汽车 品牌只有拥有一定的技术实力，方能脱颖而出。一般而言，技术实力较强的 汽车 品牌，销量都不会太差，比如本田、大众等等。不过有一些 汽车 品牌虽然技术实力很强，但销量却比较惨淡，下面就来看看最憋屈的5个汽车品牌，懂车的人都夸好，可惜就是没人要！

斯巴鲁在国内是一个非常小众的 汽车 品牌，不仅销量很低，而且知名度也不是很高，一般人对它都没什么印象。但如果你稍微对它有点了解的话，你就会发现，斯巴鲁其实是一个低调的高手。斯巴鲁一直都坚持水平对置发动机，由于水平对置发动机的重心较低，所以斯巴鲁的车型往往都有着很出色的操控性。除了水平对置发动机之外，斯巴鲁的四驱系统也是一项黑 科技 ，它的技术实力确实不容低估。

马自达在国内的知名度还是挺高的，曾经的马3和马6都是家喻户晓的神车，但马自达的销量并不是很好，最近两年甚至还下滑了不少，2018年只卖出了20几万辆，勉强算得上是一个二线合资品牌。其实作为一个日系车品牌，马自达的技术实力并不比两田一产差，马自达最出名的就是创驰蓝天技术，在这一技术的加持下，马自达的操控性和燃油经济性都十分出色。马自达拥有一流的技术，却只有三流的销量，确实很憋屈。

英菲尼迪这个品牌大家应该稍微熟悉一点，它是日产旗下的豪华品牌，英菲尼迪最早只对美国市场出售，在短短的十几年时间里，英菲尼迪一跃成为了与奔驰、宝马并肩的豪华品牌。英菲尼迪最出名的就是它的动力性能，英菲尼迪所搭载的VQ系列发动机曾连续14年荣获沃德十佳发动机称号，这一发动机不仅性能强悍，而且可靠性极强。虽然实力强大，但英菲尼迪在国内市场上却十分憋屈，销量在豪华品牌中排名倒数。

DS这个品牌的处境现在比英菲尼迪还要更惨，DS是法国PSA集团下的豪华品牌，跟标致和雪铁龙系出同门。作为一个豪华品牌，DS在设计、做工、性能、品质等方面的表现都是可圈可点的，而且它的底盘调校极为出色，懂车的人对它的底盘技术都赞不绝口。然而DS在国内市场上却一直不得志，销量一年不一年，2018年只卖出了几千台，销量在豪华品牌中垫底。

最后要说的是斯柯达，斯柯达是大众旗下的一个子品牌，它有着跟大众一样的技术、一样的生产平台，在驾驶体验上，斯柯达跟大众也十分相似，斯柯达可以说就是换壳的大众，而且斯柯达的价格还要比大众更加便宜。然而大众在国内火得不得了，而斯柯达却十分冷淡，只能算是一个二线合资品牌。斯柯达有着跟大众一样的实力，却没有被消费者同等对待，真心为斯柯达感到憋屈。

最憋屈的B级车！车长近5米，大溜背造型不输A7，仅8万出头无人识

虽然近几年国内汽车市场的发展很迅速，甚至超越了美国成为世界第一大汽车市场，但相比较北美、欧洲以及日本等发展较早的汽车市场而言，国内消费者的消费观念还远不及这些市场成熟，最典型的就是国内消费者对品牌的依赖到了一种盲目推崇的地步。比如在很多人的消费观念里，品牌是第一考量因素，它们只认大众、丰田等品牌力较硬的合资车，而什么性价比、配置等方面，很少有人去了解关注，所以这也造成了很多整体产品力不错的车被市场埋没！

在众多被埋没的车中，国产车占了很大一部分，原因无非就是品牌口碑不及合资，但其实客观的分析，在十万级的家用领域，国产车已经有了不输合资的能力，但现实却是国产车依旧被嫌弃。就比如我们今天要说的这款车，它绝对是最憋屈的一款B级车，车长近5米，大溜背造型颜值不输A7，售价仅8万出头，相比雅阁、凯美瑞等接近20万的售价来看，性价比如此高的一款车却无人识！

这款车就是新宝骏旗下的RC-6，一款溜背造型的中级轿车。可能很多人对这款车并不熟悉，因为其是在2019年8月份才刚刚上市的一款新车，至今不过仅仅存在了10个月的时间，并且新宝骏的品牌也比较小众，所以这款车名气并不是很大。但往往越是这样的车型，它的性价比越高，因为需要打开市场就必须提高自己的性价比。作为一款中级车，其市场指导价为8.48-12.38万，并且终端还有1万出头的优惠，也就是这款车的实际起售价仅7万出头。为何会说它是最憋屈的B级车呢？原因就在这里，价格如此便宜的新宝骏RC-6，却是一个无人识的局面！

新宝骏RC-6的销量并不高，在2019年8月份上市至今，销量最高的一个月是在9月份卖出了5300辆，而进入2020年后，前四月的总销量仅为3466辆，平均月销不足千辆。价格如此便宜性价比如此高的一款车，为何就没有销量呢？是什么原因导致了新宝骏RC-6一上市就无人识的局面呢？

先说一下这款车的基本信息吧！长宽高分别为4925*1880*1580mm，轴距为2800mm，因为是掀背式造型所以尽管这车有着近5米的车长，但轴距并不算大仅为2800mm，但也算符合一台B级车的水准。搭载一台1.5T的涡轮增压发动机，最大马力为147PS，峰值扭矩为250NM，与发动机匹配的是爱信的6MT以及可模拟八速的CVT变速箱。从这款车的车身和三大件来看，新宝骏RC-6还是不错的，至少没有什么大的问题。空间够大，整套动力虽然动力不强但还算可靠稳定。

其实这款车销量低的原因和车辆本身并没有太大的关系，更多的是品牌小众所带来的影响。其次是新车在设计上太过于激进了，虽然掀背式的造型很拉风，但在10万级这一市场，大多数消费者还是以实用为主的，所以这款车的设计算是没有考虑到其价位下消费者的需求。最后就是这款车的确价格很便宜，但同时配置也很低，像天窗这样的车型仅在顶配车型上才有，除此之外其他的配置也不丰富。综合来看，新宝骏RC-6这款车的确不错，但小众的品牌口碑和错误的产品定位导致这款车即便如此便宜仍旧无人识！

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