世界上最缺货的工厂（最缺工排行榜）

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1、为何现在还有人愿意跑滴滴，也不去工厂上班？ 2、全球汽车芯片缺货持续，蔚来停产五天，国产巨头迎发展良机？ 3、探访上海硅片厂：确在大批招人 但2021年将持续“缺货” 4、疫情下的车企：X5可能断货，奇瑞巴西工厂停产，通用转产呼吸机 为何现在还有人愿意跑滴滴，也不去工厂上班？

因为现在的年轻人渴望自由，跑滴滴的门槛不高，也没有技术含量。经营跑滴滴的收入与工作收入差不多。然而，滴滴司机处于产业链底部，风险大，利润少，抗风险能力弱，替代性强，没有发言权。在时代的潮流下，他们出局只是时间问题！

1.滴滴出行的界面偶尔会弹出广告，增加滴滴赚钱。租赁公司也推出了许多夸张的广告，吸引了许多外行人的注意。当他们加入时，他们才发现滴滴一天赚的钱不足以支付日常汽车贷款。这完全是在给滴滴公司和租赁公司打工。

2.经营滴滴也有高收入群体。这是个别现象。作为一名普通工人，工资相对较低，几乎没有提高的余地。跑滴滴能否挣钱取决于城市的消费水平、人口密度和流动人口的数量。只有他们了解规则，彻底了解行业，他们才可能可以赚钱！

3.无执照网约汽车迟早会结束的。滴滴司机很无奈。跑滴滴不可能一直无照经营，过渡期即将结束。办理双证的成本将大大增加。清除无照汽车租赁网络是不可避免的。一旦完全清除，意味着大量司机将面临失业。

4.平台留有后路，引入了聚合模式。据悉，滴滴打车率先在部分城市引入聚合模式，使用滴滴出行平台作为交通入口，并连接到其他平台的合规网络，在一定程度上弥补了滴滴交通容量的不足！虽然许多滴滴司机已经申请了人证考试，许多司机已经获得了网上租车司机的资格证书，但他们没有运输许可证，也是非法经营。因此，滴滴司机要么有双证书，要么退出！

因此选择一个适合自己的行业才是王道。

[img]全球汽车芯片缺货持续，蔚来停产五天，国产巨头迎发展良机？

3月29日，半导体板块整体处于震荡走势，截至午间收盘，金安国纪涨停，国民技术、宏达电子、恒玄 科技 等多股纷纷跟涨。

全球 汽车 芯片缺货持续

3月26日，由于半导体短缺，蔚来 汽车 决定从3月29日起暂停“江淮蔚来”合肥制造工厂的 汽车 生产活动5个工作日。受此消息影响，蔚来 汽车 美股一度跌超8%。

对此，蔚来 汽车 方面表示，5个工作日后工厂能够恢复正常的生产节奏。消息人士透露，工厂内并未听说要停产的消息，当天生产线还在生产中，并且27日、28日还要加班生产。“我们接到的通知是，下周会连同清明小长假进行生产线的设备改造。”消息人士表示。

蔚来 汽车 称，半导体的整体供应紧张，已经影响公司今年3月份的 汽车 产量，预计2021 年第一季度将交付约19500辆 汽车 ，较之前发布的2万辆至2.05万辆的预期目标有所下降。

值得一提的是，在此之前，福特、通用、本田、大众等车企均因芯片问题被迫减产。

此外，菲亚特克莱斯勒、日产、戴姆勒、斯巴鲁等多家车企都因为半导体芯片短缺纷纷宣布部分工厂被迫停产。

针对这波缺芯潮，中信证券指出，主要原因为疫情后 汽车 销量恢复速度超预期、车企芯片加单滞后，此外叠加消费电子提前囤货抢占产能，全球8英寸晶圆产能紧张，以及日本地震、美国暴风雪等影响部分晶圆厂短暂停工。该机构预计缺货仍将持续至2021年四季度，其中2021Q1-Q2为供需最紧张阶段。

国产 汽车 电子巨头迎发展良机

汽车 芯片短缺凸显了 汽车 芯片对于产业尤其是智能 汽车 的重要性，据报道，工信部党组成员、副部长辛国斌24日主持召开了 汽车 芯片供应问题研讨会。辛国斌指出， 汽车 芯片是关乎产业核心竞争力的重要器件，是 汽车 强国建设的关键基础，需要统筹发展和安全，坚持远近结合、系统推进，提升全产业链水平，有力支撑 汽车 和半导体产业高质量发展。

中金公司认为，未来 汽车 的终局，是实现自动驾驶的智能终端。自动驾驶将成为 科技 巨头竞争角逐的技术浪潮，而在这个影响巨大的技术浪潮之下， 汽车 芯片，特别是自动驾驶芯片，将处于自动驾驶浪潮的制高点。

粤开证券表示，根据IHS，微控制器单元(MCU)的半导体供应链从订购到交付到主机厂通常有3-4个月的时间，而目前交货时间增加了一倍左右，至少达到6个月。IHS预计，在第三季度，MCU的供应可以满足主机厂当时的持续需求，但可能无法弥补2021年上半年损失的需求，预计第四季度MCU的供应将能够满足主机厂的持续需求，并能弥补此前的损失。

中信证券表示， 汽车 半导体是 汽车 的核心器件，包括MCU、功率半导体、传感器、存储、ASIC等。当前 汽车 芯片均较为紧缺，国内细分龙头厂商或将受益于供需紧张。

探访上海硅片厂：确在大批招人 但2021年将持续“缺货”

上海新升半导体 科技 有限公司 图源/IT时报

30秒快读

1、晶圆产能紧张到不可思议，下游疯狂“囤货”已经到了恐慌程度。虽然国内大尺寸硅晶圆项目纷纷上马，但是还是相对理性，简单概括就是不想做风口上猪。

秋收过后，稻田里只留下一行行稻茬；在一大片金黄色的两侧，酣眠着这样两座大厂，西边是上海特斯拉超级工厂，东边是上海新升半导体 科技 有限公司。

上海最南方的临港地区，人类文明一浪接一浪；稻田、工厂和芯片，在这里人类文明的三次浪潮奔涌在一起。

就像稻谷为人类提供粮食，硅片是半导体和芯片产业的“筑基食粮”——关键原材料，通常作为衬底加工各类器件结构和引线，从而实现集成电路、分立器件等半导体产品的制造。

图源/IT时报

今年下半年以来，晶圆代工产能奇缺，对于芯片设计制造公司来说，就像面包缺了面粉，巧妇难为无米之炊。由此带来的后果是，业界对待产能的心态普遍不稳，晶圆代工费用持续上涨并向下传导，很多芯片也都出现了缺货及价格上涨的情况。纸终究包不住火，前段时间的 汽车 芯片短缺事件就曾闹得沸沸扬扬。

快速上马项目、扩大产能，站上晶圆代工需求旺盛的风口？业界对此的答案是：NO！硅片产业投资巨大，风险和收益都有很强周期和不可控性，有分析人士指出，虽然面对下游旺盛的市场需求，但如上海新升、上海超硅等硅片厂都曾吃过产能过剩的亏，所以不会轻易扩产， 中国硅片厂不愿意做“风口上的猪”，“长期订单不一定会涨价，但短期单估计会涨”。

“前几天看到一辆面包车拉来一车人。”一位上海新升一线员工表示，从未见到公司招这么多人，这给他留下了很深的印象。

图源/IT时报

另一名新升生产线员工向《IT时报》记者证实，新升正值二期上量阶段，人手确实很紧张， 工厂所生产的300mm大硅片目前处于供不应求的状态 ，台积电、格罗方德、中芯国际、华虹宏力等都是客户，新升国内市场份额约为10%，“二期刚开，正在上量阶段，大量缺人；我们优先供应国内市场，现在300mm每月产量在十几万片，最贵的每片价格约200 300美元。”上述员工表示，相比国外竞品，新升的产品仍有价格优势，虽然设备、材料都来自国外，但胜在人工费等综合成本仍然很有竞争力。

一名负责设备的新升员工透露，“ 现在厂里设备比人还多，目前正在大批招人，以补充人手不足。 ”在招聘网站上，《IT时报》记者看到，12月上海新升释放出一大批招聘职位，涉及产品工程师、抛光设备工程师以及技术员等岗位。

图源/招聘网站

上海新升一名高层告诉《IT时报》记者：“按照原定计划，我们已在扩大产能，每月从15万片扩产到30万片，现在已扩到20万片。”也就是说，新升当下的扩产其实不是因为这段时间晶圆代工产能不足而导致的。这名高层还指出：“产能建设是需要周期的，今天的下游需求强烈，上游什么忙都帮不上，等扩建好了，下游又没有需求了。因此，需要做战略性预测。”

目前，全球硅片市场主要由海外和中国台湾厂商占据，市场集中度比较高。根据SEMI的数据，2018年，日本信越化学、日本SUMCO、中国台湾环球晶圆、德国Siltronic、韩国SKSiltron等加起来的市场份额超过90%。

图源/国元证券

为了弥补硅片（尤其是大硅片）的供应缺口，降低进口依赖程度，我国正积极迈向8英寸与12英寸大硅片制造，多项重大投资纷纷上马建设，上海新升、重庆超硅、天津中环、宁夏银等均锁定大尺寸硅晶圆项目。

公开资料显示，作为国内首个300mm大硅片项目的承担主体，上海新升于2015年7月破土动工，2017年实现了挡片、陪片、测试片等产品的销售。根据最初规划，该项目计划投资建设月产60万片300mm硅片的生产线，分别为第一期15万片/月、第二期15万片/月、第三期30万片/月。

图源/IT时报

除了上海新升，上海还有另一座大硅片制造厂——上海超硅半导体，其成立于2008年，2010年正式运营，与重庆超硅半导体、成都超硅半导体为超硅（AST）旗下企业，三家企业均致力于研发生产集成电路用大硅片。2016年4月，重庆超硅大硅片项目一期投入试生产，10月正式建成并举行产品下线仪式，达产后实现8英寸硅片年产600万片、12英寸硅片年产60万片的产能。

上海超硅项目包括AST综合研究院、300mm全自动智能化生产线、450mm中试生产线、先进装备研发中心、人工晶体研发中心等，2018年上海超硅300mm全自动智能化生产线项目开工建设。根据规划，项目建成后将形成年产360万片300mm抛光片和外延片，以及12万片450mm抛片生产能力。

《IT时报》记者从有关部门获悉，上海超硅已于今年9月28日正式投产，300mm抛光片月产能约5万片，月产能投产约2万片，每片均价100美元以上。

12月10日，环球晶圆宣布同意以37.5亿欧元收购德国硅片制造商SiltronicAG，此次收购合并完成后，环球晶圆有望成为全球最大的硅片制造商。

环球晶圆 图源/网络

硅片行业具备典型的周期属性，随下游半导体周期波动，且价格变化略滞后于市场规模变化。给产业打击最大的一次来自2008年金融危机，全球性危机爆发之前市场对300mm晶圆需求极度乐观，Shin-Etsu、SUMCO等大厂纷纷做出了激进的扩产计划，结果受经济危机冲击，随着硅片库存的高企以及智能手机销售量锐减，全球半导体市场急剧下滑，产能提升滞缓。

国元证券一份研报指出，目前行业正处在新一轮硅片景气周期。2019年5G手机的发售，单位面积的硅片价格上涨到0.94美元，而伴随新能源 汽车 等新兴应用市场的快速发展， 未来受供需关系影响，硅片价格将持续上涨保持高位 。

图源/国元证券

电子创新网CEO张国斌表示，日本信越、SUMCO、上海新升等硅片厂商都吃过产能过剩的亏，所以不敢轻易扩产，不过下游市场的需求旺盛对这些公司仍然是利好，“ 一般都是长期单，不一定涨，但是短期单估计会涨 ”。

04

产能已排到明年第一季

“ 目前晶圆产能已紧张到不可思议的地步，客户对产能的需求已达恐慌程度 ，预估明年下半年到2022年下半年，逻辑、DRAM市场都会缺货到无法想象的地步。”11月30日，芯片代工厂力积电董事长黄崇仁的一席话点出了晶圆产能紧张的现状。

图源/Pixabay

对此，芯谋研究首席分析师顾文军也透露，目前8英寸和12英寸的成熟工艺都还很紧张，不仅仅在制造层面，封装测试也都很紧张 ，现在排单都到了明年第一季度了 。

从终端产品上来看，集邦咨询分析师乔安表示：“目前最为紧缺的是电源管理IC及面板驱动IC。”从需求端来看，8英寸晶圆的下游需求主要来自于电源管理芯片（PMIC）、CMOS图像传感芯片、指纹识别芯片、显示驱动IC以及功率器件等产品，这些产品广泛应用于智能手机、平板电脑、电视、PC、电动 汽车 等领域。

另据中芯国际今年Q3财报，55/65nm、40/45nm的成熟工艺依然是公司盈利主要来源，14/28nm的收入仅占中芯国际的14.6%。成熟工艺产能紧缺，联电等企业产品供不应求。以联电股价为例，自2020年初起涨幅已超过200%。中芯国际在其三季报中也表示：“成熟应用平台需求一如既往强劲，来自于电源管理、射频信号处理、指纹识别以及图像信号处理相关收入增长显著。”

图源/中芯国际2020年Q3财报

05

芯片或“难产”或涨价

相较于拥有制造能力的IDM（垂直整合制造）模式芯片厂和Foundry模式芯片代工厂，芯片设计公司将面临拿不到晶圆厂产能的挑战，无疑是对新入局芯片行业资本的当头一棒。“最直接的影响就是很多设计的芯片不能量产，导致投资收益下降，也会间接导致芯片涨价，系统产品成本上升、毛利下降，影响以后的研发和创新。”张国斌说。

12月21日，一则关于ST（意法半导体公司）的涨价函在朋友圈广泛传播：“受新冠疫情影响，ST原材料供应不足，同时面临着成本上升和咄咄逼人的商业条款。鉴于此，ST决定自2021年1月1日起，提高所有产品线价格。”此外，瑞萨、NXP等半导体厂商也都接连发布涨价函。

ST（意法半导体公司）涨价函 图源/网络

据媒体报道，封装大厂日月光也带头领涨半导体封装报价，明年1月起调涨，涨幅区间在3~5%。此外，张国斌认为，中美贸易摩擦、疫情带来的动荡，使得下游厂商们掀起一股 “囤货”情绪，他预计产能紧张的大环境可能要到明年下半年才能缓解。

作者／IT时报记者 李玉洋

编辑／挨踢妹

排版／冯诚杰

图片／IT时报 国元证券 Pixabay 网络

来源／《IT时报》公众号vittimes

疫情下的车企：X5可能断货，奇瑞巴西工厂停产，通用转产呼吸机

海外疫情蔓延之快令人咋舌，目前累计确诊已经达到了53万之多，遍布世界各地，由此带来的影响极大，目前美国成为了全球确诊人数最多的国家，此外，像印度、南美洲的巴西等国家形势也开始变的严峻，全球停工停产的车企以及决定延长停产周期的车企又增加了不少，尤其是针对美国和南美的巴西，甚至连布局海外的中国车企也开始受到波及。

未来，一些进口车型比如宝马的X5 X6等，受停产或物流不畅的影响，可能会出现缺货，而一些国家和地区的工厂也在积极的谋求复工，中国国内逐渐复苏的汽车销售仍旧不算理想，各地开始出台鼓励汽车消费政策，美国部分车企受美国政府压力则开始转产呼吸机帮助应对疫情发展

停产车企在增

北美：

起亚：美国乔治亚州的工厂停产，不过到也没怎么浪费此次停产的时间段，顺便在4月6-10日进行设备升级，计划于4月13日复工；

斯巴鲁：美国工厂停产时间延长至4月6日；

宝马：美国南卡罗来纳州斯帕坦堡(Spartanburg)工厂从3月29日到4月12日停产，此工厂生产的主要车型为X3,X5,X4,X6，受此影响，在国内销量不错的X5有可能断货，而终端售价也有可能因此有所波动；

FCA美国和加拿大工厂、总部、各种建设项目的停业时间延长到4月14日；

大众美国工厂的停产日期将延长至4月4日；

丰田延长北美停产时间，将于4月20日复工 ；

南美：

南美洲中巴西的确诊人数进一步增加，受此影响，不少车企在巴西的工厂已开始逐步停工停产，包括：

三菱、铃木在三菱巴西的整车组装代工工厂HPE Automotores do Brasil的Catalao工厂从3月23日停产60天；

现代汽车：巴西皮拉西卡巴工厂因新冠肺炎疫情将在3月23日至4月12日停产；

日产：巴西雷森迪(Resende)工厂从3月25日起停产，预计在4月22日复工；

巴西的疫情影响的不仅仅是这些国外的车企，中国布局海外市场的车企也同样受到了影响，比如奇瑞汽车，此前奇瑞巴西雅卡雷伊工厂已经暂停发动机生产项目，并裁员59名员工，受疫情影响，奇瑞巴西的巴西阿纳波利斯工厂也自3月23日起停产，具体恢复时间待定。

除了美洲国家外，其他还有印度、非洲、中东等地的车企也陆续宣布停产，包括：

日产：非洲、中东及印度工厂均暂时停产；

阿斯顿马丁：英国工厂24日起暂时停产；

丰田：3月25日?巴基斯坦工厂停产；

三菱汽车：生产微型汽车的水岛制作所第1组装生产线在3月27日至4月10日暂时停产。

停产亏损巨大，车企谋求复工

一边是不断停产和延长停产的汽车工厂，一边则是一些不断谋求复工的车企，毕竟，就像奔驰所说，一天亏损4个亿，停产对于车企来说，损失巨大，因此，像丰田汽车九州宫田工厂第2生产线已复工，福特汽车主要北美工厂计划4月6日起复工，只是目前这种形势下，福特能否实现复工愿望还真不一定。

国内多地制定鼓励汽车消费政策

国内三月份前几周的车市开始逐渐回暖，但要恢复到去年同期水准还需要一段时间，专家预测能在5、6月份恢复已经算快了，为此，继广州、佛山、长沙等城市出台鼓励购车政策之后，又有多个城市出台政策鼓励汽车消费，包括宁波、珠海、南昌等地，政策涉及让利、补贴等多种形式。

美国政府施压车企转产呼吸机

国内应对疫情之时，不少车企开始自主自发的转产口罩等救援物资生产，这也为抗疫提供了巨大的帮助，而国外车企中此前特斯拉老板马斯克表示要转产呼吸机，不过最后的结果是从中国采购了一批运回了美国，但是，随着爆发式增长的确诊人数，美国政府已经主动施压要求通用公司转产呼吸机，通用汽车已同意，下一步，福特恐怕也得步此后尘。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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