中国最荒芜的路（中国最荒芜的路是哪条路）

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1、穿越塔克拉玛干的沙漠公路，让曾经的荒芜之地重新焕发生机！ 2、中国最荒凉最穷的地方在哪里？ 3、中国人为啥要修世界最长沙漠高速？此条“沙漠巨龙”是如何修筑起来的？ 4、中国建世界最长沙漠公路，为何路上几乎没有一辆车？ 5、国内最热十大摩旅路线！你去过几条？ 6、中国非常难修的一条公路是哪一条？ 穿越塔克拉玛干的沙漠公路，让曾经的荒芜之地重新焕发生机！

中国新疆塔克拉玛干沙漠公路（即塔里木沙漠公路），是目前世界最长的贯穿流动沙漠的等级公路，也是中国最早的沙漠公路。

这里自古以来就是古丝绸之路的中心，如今已是石油勘探开发的主战场，是中石油、中石化的主力油气田基地，途经轮南油田、塔河油田、塔中油田，促进了地方经济的发展，目前也是众多 旅游 者前去观光的目的地之一。

我国西气东输一线工程西起新疆塔里木盆地的轮南气田，东至上海，全长约4000千米。

穿越塔克拉玛干沙漠的公路，第一条公路是轮台-民丰沙漠公路（1995年贯通，566公里，2014年编入216国道），第二条公路是阿拉尔-和田沙漠公路（2007年贯通，425公里）。目前在建的是第三条，即尉犁至且末，预计该项目将于2021年建成通车，届时，且末到库尔勒的距离将缩短280公里。

1999年9月29日，已建成四年的第一条轮台-民丰塔克拉玛干沙漠公路，获得了由上海大世界吉尼斯总部颁发的世界吉尼斯纪录证书。的确，流动沙漠中建设公路，而且是如此长的公路，想想都很难。我们知道塔克拉玛干沙漠是流动性沙漠，怎样把"一盘散沙"筑成路基？怎样在路建成之后又不被流沙埋掉？

沙漠公路主体采用"强基薄面"结构的施工工艺，这种方法简单快捷，成本低廉，具体来说就是把沙子先推出路基形状，再用土工布包裹固定，然后振动压实。这种经振动压实后的路基，它的抗压强度超过了普通路基，达到国家标准的一倍半以上。

路修好后，怎样防止被流沙埋没，也就是怎样固定住公路两旁的沙子，使沙不随风移动。

塔里木沙漠公路建立起了以机械固沙为主，固、阻、输、导、压相结合的综合防护体系。固，用新疆丰富的芦苇杆，经过碾压，成为半刚柔材料，在需要防护地段铺成网格状或带状沙障，发挥就地固沙作用；阻，在距公路稍远处，用芦苇、尼龙网为材料，编扎栅栏，阻挡流向公路的沙源；输、导，在路线选择、路基设计中，选择沙害较轻地段通过，路基设置成弧形断面的低路堤，创造良好的输沙环境，使沙粒在风力作用下顺利越过路面，不在路面堆积；压，则是将沙子装在特制的牛皮纸袋中，压在沙脊上，（因沙丘的移动在很大程度上是沙丘脊的移动），有效地防止了沙丘的整体移动。除了机械固沙措施外，也试验了多种生物方法和化学材料，各自都展现了应用的前景。

例如，为了抵抗公路两旁的漫天黄沙，沙漠公路两旁设置绿化带，抽取地下水，每约2公里设立一个浇灌增压站，采用滴水灌溉技术维持植物的生存，长年有护林员管理。由于抽取的地下水盐度很高，一般植物很难存活，所以科研人员培育出数万株耐盐碱的植物，用林木来保卫沙漠公路。

在古代，我们的祖先曾经沿着山区淌下的河流走进了塔克拉玛干，建立了一处处绿洲、一个个城堡，踏出了一条条谋生之路。然而，随着水系的不断变迁，在风沙的进逼下，未能固守而退却，留下了一处处残垣断壁。更多的是在风沙扫荡下，消失得杳无踪迹。

如今，在我们祖先曾经生活过的土地上，我国各族人民仍然和睦相处，通过国家"稳定西部、大力发展东部"的能源战略决策，加快了塔里木盆地石油及天然气工业发展的步伐，不断融入我国不断发展的经济潮流中。一条条沙漠公路，好像一条条纽带，沟通了曾经的"死亡之海"，架设起了各族人民沟通的桥梁，这片土地必将重新焕发起曾经的生机！

中国最荒凉最穷的地方在哪里？

四川省凉山彝族自治州美姑县拉木阿觉乡马依村。马依村海拔2600米,土地贫瘠,与乡集镇相距12公里,道路崎岖。全村135户,729人,绝大多数村民至今仍生活在人畜混居的石板房里。

中国人为啥要修世界最长沙漠高速？此条“沙漠巨龙”是如何修筑起来的？

中国今天的发展离不开道路交通的建设，无论在建设中遇到多大的困难都能一一克服，是名副其实的“基建狂魔”，在世界交通建设中始终位列前茅。而最近“中国人修成世界最长的沙漠高速——京新高速”受到了许多国内外网友的关注。

沙漠中的百年计划

100年前，国父孙中山在《建国方略》中有一个宏大的设想，“建设一条东起北平，途径阿拉善，西至迪化的进疆大通道”。这个想法构筑了一条从祖国北部进入新疆的最快捷大通道，开辟了一条新疆霍尔果斯口岸至天津港的北部沿边最快捷出海通道，打造了一座天津港至荷兰鹿特丹港最为快捷的亚欧大陆桥。

京新高速2012年开始建设，2017年7月京新高速临白段正式建成通车，2019年10月，巴木段建设取得重要突破，预计与2021年7月1日通车。

无人区筑起千里公路

京新高速公路，全长2540公里，参与建筑者达3万多人。在沙漠里建筑公路非常困难，沙子松而软，成洞困难，每建设一段路都像瞎子摸黑一样得慢慢来，而后依据隧道不同围岩的特点，采用半断面中隔壁法及双层初期支护法与三台阶法相结合，引用机械开挖，保障施工安全，加快进度。因为处于沙漠地带，环境十分恶劣，太阳整日暴晒，容易把刚建好的路段损坏，所以要立马保养维修，程序非常的繁琐。项目管段施工总用水量约为100万吨，而水资源的缺乏又成了一大难题，夏季这里地表温度高达50~60摄氏度，工人们仍要在这荒漠无人区里寻找水源。正是这3万建筑者不断的努力，才让这荒芜的沙漠拥有了一条千里公路，也让这条公路成为建筑界的一大奇迹。

[img]中国建世界最长沙漠公路，为何路上几乎没有一辆车？

中国建成世界上最长的沙漠公路京新公路，花费了370亿建出来的公路，老司机说没有车辆是因为会让司机觉得莫名的恐慌，因此在车路上看不到任何人员和车辆。

在中国，西部大开发一直都是国家所关心的，还出台了一带一路的方针和策略。在我们国家，都认为要想富，先修路。国家就开始修建了一条从北京到乌鲁木齐的高速公路，目的也是想促进西部的发展和开发，利用这一条高速公路达到全国奔小康的理念。这一条高速公路建成了，大大的缩短了北京到乌鲁木齐的距离，可是这条公路却很荒凉。

京新高速公路是连接北京和乌鲁木齐的重要枢纽，也是我国西部大开发的重要交通要道，这一条高速公路在2012年9月动工，到了2014年全线贯通，是我国投资最大的单体建设项目，高速公路全长2540公里，就是这样的一条公路有930公里的里程处于沙漠地区。因此这一条京新公路成为了世界上穿越沙漠最长的高速路。

京新高速公路上的美景很多，但是却很少有车从上面经过，看起来十分的荒凉，对于老司机他们都是尽可能的绕道行走，人员车辆为什么不从京新高速公路上行走，是因为他们在开车的途中会觉得莫名的恐慌。即使京新高速大约耗资了370亿，很少有人和车辆从上面行驶也被成为世界上最荒凉的一天高速公路

国内最热十大摩旅路线！你去过几条？

2021年度之“ 最 ”

线路大汇总

01 【 进藏 关注度之最 】

# 川藏南线318

百度热点：20,600,000条话题收藏

新闻数量：“318“平均周新闻数量达864条

摩旅热度：平均每天不少于40人次摩旅318

（数据源于百度指数）

进藏线路中最热门的路线，任何骑行者都想去尝试骑行的线路。海拔在行进途中逐渐攀升，对容易高反的人来说，是比较友好的一条进藏线路。

在加之318风景动植被的多样性，让这条路成为了受众最多的进藏线路，同时也是认识摩友偶遇摩友最多的一条道路。

02 【 进藏 便利之最 】

# 滇藏线G214（丙中洛段）

补给最便利：如今沿途已有KFC开放

最适宜气候：河谷气候，道路常年不结冰

最样板国道：云南境内新样板国道

昔日探险家的地狱，如今肯德基开在路边，成为进藏的最好线路。大理-丙中洛这条进藏通道大部分处于怒江低海拔地区，平均海拔2000到3000米。大理至丙中洛已通车，双向车道，车辆可常年通行。

03 【进藏 虔诚之最 】

#藏北线G317

寺庙之最：世界级风光和藏传佛教文化中心

路况之最：沿途山峰最多，道路环境艰苦

人文之路：一路穿越多个民族聚居区

这条进藏线路上藏传寺庙最多、修行人数最多，出家女众最多及世界最大的印经院与雍仲苯教最古老寺庙等数不胜数，宛如一颗颗宝石镶嵌在317进藏之路上。

04 【进藏 挑战之 最 】

#新藏线 G219

海拔落差：最高海拔落差达3500m以上

最寂寞骑行：近70%左右的路段是无人区

最严苛天气：盛夏都可能会遇到暴风雪

新藏线即国道219，从新疆喀什到西藏日喀则的最具挑战性的线路，路线海拔起伏较大，途中经常需从1000m~2000m海拔翻越5800m的达坂（藏区称为垭口）。

全程有将近百分之十70左右的路段都是无人区，且加油站稀缺，无住宿，无餐饮，荒无人烟，并且自然灾害频发，盛夏时节都有可能遭遇暴风雪。

05 【进藏寒冷 之最】

# 青藏线G109

海拔之最：沿途平均海拔高度达4700m+

无人区之最：从那曲开始至格尔木，沿途一千多公里很多地方都荒无人烟

寒冷之最：唐古拉公路段，冬季最低温度零下20度

青藏公路起于青海省西宁市，止于西藏拉萨的青藏公路，是世界上海拔最高，线路最长的柏油公路，也是穿越无人区最多，且气候条件最恶劣的一条进藏公路。

孤独漫长的骑行，塑造了青藏线最“冷”酷的魅力，让第一次进藏的人望而生畏，却成为老骑士的巅峰之旅。

06 【 荒芜孤独之最 】

#大西北线

最低人口密度：人口密度约0.16人/km²

最稀缺动植物：只有骆驼、蜥蜴可以生存，植被无

最少降雨量：全年降雨约50mm，仅占南方地区3%

中国最寂寞的公路，中国版66号公路，荒芜的戈壁，每平方公里仅有0.16个人的存在，一望无际的雅丹，把西北的壮美表现的淋漓尽致。

这片荒芜的大地上没有丝毫生命的迹象，没有植被的覆盖，没有栖息在此的动物，有的仅是能绵延超过100KM+的笔直公路，与随行的孤独。

07 【封神 绝美 之最 】

#新疆独库公路

风景之最：戈壁沙漠、草原森林、雪山

开放最短：每年仅开放4~5个月左右时间

日照之最：夏季平均晚上11点半日落

独库公路号称“东方小瑞士”，是中国最美公路之一。每年限时开放：5月-10月，行驶在这条路上你可以在一天的时间内体会到春夏秋冬的完美交替。

独库的南段是整条线路的精髓，由南往北行驶时，峡谷加雅丹地貌，沿途的色彩梦幻多变、断壁残垣，巴音布鲁克草原把整条线路的风景带向高潮，最后以北段独山子大峡谷壮阔收尾。

08 【酣畅淋漓之最 】

#昆明至海口

高速最多：超60%的高速路段允许摩托行驶

穿省最多：途经云南、广西、广东，最后到达海南

民族之最：线路沿途超30个少数民族聚集区域

它是路程最长的跨省高速公路，是贯穿喀斯特丘陵地貌的大美公路，也是距离边境线最近的公路。

09 【 惬意 骑行之最 】

#海南环岛线

气候之最：全国年温度最温暖的省份

浪漫之最：全国婚纱照旅拍最多的省份

休闲之最：环岛公路总长度仅860km

得天独厚的地理气候，带来最为惬意的骑行体验，轻拧油门，海风拂面，走走停停，选个最好的角落依靠椰树，坐在沙滩欣赏落日直至余晖散去，这才是真正意义的休闲骑法。

10 【 风景 变化之最 】

#川西环线

网红最爱：拍照新都桥/露营鱼子西/浪漫稻城亚丁

四季之最：十里不同天，能晒着太阳淋着雨

最美花海：途径四川境内最大的草原花海

川西素有“十里不同天”之称，随着海拔的攀升，风景层次感越发丰富。四季出行四季皆不同。

在这条路上有最后的净土稻城亚丁，有塔公草原和八美惠远寺，有新都桥的光影世界，有最美村寨丹巴藏寨，有四姑娘山长坪沟到毕棚沟的穿越之行，有世界高城理塘的草甸，有草原雪山荒原森林藏寨寺庙，一路摩旅，一路风景。

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中国非常难修的一条公路是哪一条？

要说到如今的中国所擅长的技术领域，那一定少不了基础建设这一关键词，毕竟在国际上获得了“基建狂魔”的形象称号，从公路到铁路再到高铁，都是中国工程队所擅长的。

在成千上万个工程项目之中积攒了丰富的经验，然而如此成就也并不是朝夕之间获得了，也是一步一步成长起来的，其间也不乏遇到一些难题。今天我们要为大家介绍的是中国非常难修的一条公路，全长达到了117公里，耗时52年才建造而成，在2017年才得以通车。

这条公路就是墨脱公路，是位于西藏自治区林芝境内的一条公路，在很多人的认知之中，林芝所处的地理环境在整个西藏都是较好的，也因此成为了我国的一大旅游城市。如此看来墨脱公路的建造难度应该在我国青藏铁路之下，再加之墨脱公路的全长仅仅为117公里，而我国大名鼎鼎的青藏铁路的长度远在1965公里，相较之下远不在同一个级别。

然而根据我们的了解，青藏铁路之难，整个工程耗费了四十八年的时间。而墨脱公路的制造却耗费了整整五十二年的时间。而且墨脱公路的建造年代更接近现代，中国的修路技术已经得到了良好的发展，在如此背景下仍然需要耗费这么长的时间，可见这一工程之艰难。那么墨脱公路的建造究竟难在哪里呢？

这是因为墨脱公路并不在林芝市区之中修建，而是位于一个叫做墨脱的县城之中，这个县城地处于喜马拉雅山脉的东部地区，整个县城更是被雅鲁藏布江所贯穿，这两大西藏具有代表性的险峻风光是墨脱公路建造的拦路虎所在。

出于当地居民出行安全的迫切需求，当地政府早在1961年就组织专家进行了实地探勘，计划在此修建墨脱公路，之后于1965年投入施工之中。然而中途受制于技术的缺陷，多次停工，直到难题得以解决才继续进行，庆幸的是即使艰难，我国并没有轻易放弃这个项目，这才有了如今的墨脱公路。

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