摩托跑中国最边缘（摩托跑中国最边缘的路线）

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1、为什么有些人认为国产摩托不好？ 2、摩托车靠右行驶规定 3、打听下四川的山路很多吗，骑125摩托车跑一百公里需要多长时间 4、如今骑摩托车的人还多吗？为什么？ 5、骑摩托车周游中国，如何选摩托车？ 为什么有些人认为国产摩托不好？

国产摩托车质量确实有待提升，除了外在因素最主要的还是自身原因，不是做不好而是不想做好，但近几年随着企业意识形态的转变，产品质量有了大幅度的提升，不过有点亡羊补牢，为时已晚，因为在用户心里廉价，劣质已经根深蒂固，尤其是在60后，70后的心里更是如此。

国产摩托车造成这种窘迫的局面主要有以下几点原因

1.拿来主义，国产摩托车因为技术匮乏，加之研发投入的成本又比较庞大只能进行仿造而这种行为最大的好处就在于来钱快，因为产品更新换代快不需要前期投入制作出来就能换钱，这也是大多数国内制造业的普遍行为。

2.恶性竞争，因为各个企业之间都没有核心技术，只能通过打价格战取胜，这样做最终的结果就是产品质量差，用户满意度低。

3.售后服务不到位，因为企业意识形态还停留在产品卖出去就不管不顾的阶段，所以根本就不注重售后服务，甚至于很多摩托车厂家都没有售后服务。

主要就是以上三点内在因素造成了国产摩托车口碑差，产品没有核心技术，恶性竞争导致产品质量下降，不注重产品售后服务你让消费者如何爱你？如果没有核心技术仿冒可以理解，那么你可以把产品做好一点，产品既然做不好售后服务好一点也可以。但这三点中要啥没啥你让消费者如何对你抱有信心，所以只要国产摩托车做好其中的两点，还是很有市场的毕竟某些产品还是很出色的。车友们，你们是如何看待国产摩托车的？

对于国产摩托车，在很多人心目中都感觉质量会比较一般，而且由于禁摩的缘故，国产摩托车产业在技术层面也一直以来没有什么重大的突破。但是说到耐久和质量的话，其实也有不少个别的国产摩托车是比较出色的，一起来看下！

1、06年的钱江125-7第一代电喷，冬天一次点火不热车，机油一年换一次，水泥路，土路，烂泥水路，上坡下岭，人到哪里车到哪里，十多年了，只换了牙盘链条内外胎，车头罩仪表盒买来就摔坏进水。现在还是好好的，只不过加了几次劣质汽油车的动力和声音不好了。

2、春风设计小缺陷较多，懂车的人骑上10000公里，就能找出毛病，并改进，国产车热处理不行，一根轴有硬端还要又软端，耐磨才行。比如春风150小链轮比副轴硬度高，轴先磨坏，悲剧。

3、我的豪江，2004年买的跑了10多万公里，换过两条8层正新后胎，2015年换过一个火花塞(不是新的从旧车上拆的)。前胎只换过一次，发动机没修过，现在还能跑上100多码，价钱不贵2014年的摩托车是白菜价3180买的，你们说这车质量好不好???

4、我02年买一款杂牌摩托车，当初我也不懂什么车好、发动机好，只是喜欢摩托车就买个杂牌摩托车，众星金钱豹100型，现在还在骑呢，上网查一下据说质量不好，这款车可还是在骑几乎一脚着火！

5、国产发动机隆鑫采用镁合金技术，质量不错，我就有一辆车子，在4万多公里时换了活塞环，期间换了两次离合器片，换过传动大链条，链轮，刹车片，现在都6万多了，车子杠杠的。

没这么多弯弯绕！这个有几个原因:一是国产和进口车，在价格上有很大悬殊，所以一定程度上，质量确实会有那么一点差别；二是买进口车的人不差钱，也懂一点车，也不会拿车来做商用，保养也舍得花钱，又不会怎么骑的多，自然问题不多，而国产车，很多人就是图便宜去，买来做商用的也多，一年一两万公里轻轻松，又没时间保养，保养也是舍不得，机油一类哪种便宜换哪种，这样下来，国产车怎么经用？你让买了川崎300拉力车的去跑一年摩的，按摩的师傅的保养方式保养，两年不出问题真算质量好！！

买国产车，不光怕质量材料，更怕工人的责任心，不要说合资也是国人造的，其实做合资产品和国内产品的态度和技术要求是完全不一样的。所谓的爱国喷子滚远点，我比你们都有发言权，因为我买的摩托车， 汽车 都是国产车。 汽车 头一个月发动机盖渗油。摩托车，刚买回发动机里面有螺丝是松的。

因为有国家限制进口好车，他们不需要思进取，不需要进步，因为没有什么竞争，举个例子，看看国内的踏板车，最近发布的车型都好像15年前的样子，还卖的不便宜，如果像本田pcx150，nmax，nvx，smax这类好吃不贵的车进来还会有人买他们吗？那时候他们是不是就要加大研发新技术，新造型了，不然只能等死。但是zf好像不希望摩托车有什么发展，所以一直限制摩托车的引进，当然，我们作为地球上唯一一个禁摩限摩的国家这种事也正常。

回答这个觉得有点尴尬，就像目前国产品牌的销量一样。

我是这么看待的，任何一个摩托公司都能够造出好的产品来，但问题是造出来的性价比谁又会买?又可以轻松的卖给谁?

之前国产摩托当道的时候，大家对产品质量把关不严，那会儿的卖方市场造就了中国无数品牌的崛起。国三的时候，合资板块注重国内市场，首先举起了价格的屠龙刀，铃木系和本田系价格下降，国内品牌不得不继续降价，而销量不大的公司在于配套公司谈判时更具不利因素。这时候销量越大的公司利润越高，更容易在市场杀价。而国产品牌为了应对降价只有降低质量标准，用更便宜的配套体系来对应，譬如钱江，国二时的顶杆机真的很好，国三价格一降质量真不好！

国四，估计是强者逾强，弱者越来越弱。

大神们从技术角度答了很多，我说点和技术无关的，现实的问题是摩托车有强制报废政策，不管你是五十万的摩托还是五千块的摩托，到了时间都要送去几十块卖给报废公司，过去， 汽车 摩托车都是奔着让你开一辈子来造，现在哪家厂按这个要求设计制造一定是二傻子……

为什么有些人总认为国产摩托不好？和日本摩托车一对比，差距太明显！

目前的国内摩托车市场，分为三类车型，进口摩托车，质量最好价格也最高，合资摩托车，价格和质量居中，最后就是国产摩托车，价格最低，质量也最差。无论是否承认，国产摩托车的品质确实不如合资和进口车型。

目前国内主要的合资摩托车品牌，有五羊本田、新大洲本田、建设雅马哈、轻骑铃木、豪爵铃木、常州光阳、厦杏三阳、宗申比亚乔、轻骑标致、钱江贝纳利。很多人以为的国产摩托车，其实也是国外摩托车品牌的技术。

为什么说国产摩托车和国外品牌的摩托车差距很大，说几个很简单的例子：

1、国产摩托车目前连一台摩托车用的四缸发动机都造不出来，钱江黄龙600用的四缸发动机，来自贝纳利，而且就算这个四缸发动机还是个伪四缸，是两个两缸发动机组合而成，以国产车自身的技术水平来说完全还没有能力制造四缸动力总成。

2、本田的CG125是一款非常经典的车型，让国人开始有了骑不烂的本田这个印象，至今为止，国产摩托车品牌还在制造CG125的衍生车款，对于这款车的技术还没有完全吃透，但是这款车的设计于二十世纪七十年代，125cc的单缸风冷发动机，至今已经四十年的 历史 了。

3、国产摩托车的质量稳定性，完全没法和日系摩托车相比，除了极少数像豪爵这样的品牌，吸收了铃木的技术以外，大部分的国产摩托车，在使用周期以内，总是故障不断，上了年限的国产摩托车经常打不着火，而日系摩托车基本都是一脚着。

4、在MotoGP等摩托车赛事中，更是难以见到国产摩托车的身影，而本田、雅马哈是MotoGP赛事的霸主，国产摩托车连登场都很难，在高端赛车领域，国产摩托和日本摩托车的差距更是巨大。

5、东南亚市场，中国摩托车已经基本退市，当地人提到中国摩托车直摆手，曾经的中国摩托车在东南亚市场占有率达到90%，价格比日本摩托车低得多，最低只要500美元，但是因为2-3年就坏，被当地居民抛弃，日本摩托车重新夺回市场，如今日系摩托车占比达到95%，而中国摩托车占比已经不到1%。

有人说，你看看现在的摩托车，不也造的挺好的，你说的是双缸发动机的CF吗？还是外形很唬人的网红摩托MG？核心技术方面，国产摩托车有什么突破？造出四缸发动机了吗？登上国际赛事了吗？质量稳定性需要时间证明，现在就能看出来了

就算国产摩托车有了突飞猛进的发展，但是以前欠下来的债太多了，留给老一辈的人印象太差了。什么时候把债还完了，国产摩托车才有资格谈站起来了。国产摩托车，要走的路还有很长，客观公正地看待国产摩托车，要比盲目乐观更重要。

题主的这个问题很有趣，骠骑府就这件事情也发表一下意见。

为什么有些国产车型不好看？

其实关于审美，是个争议颇大的话题，文化差异，素养品位，个人阅历，教育层次都能构成对同一件事物完全相反的看法。

就比如地平线吧，买它的人肯定觉得外观拉风漂亮，讨厌它的人认为奇丑无比，但是实话说，地平线生存下来有它的道理，存在的就是合理的，不管你承认不承认，地平线销量还不错。

再拿文化差异来说事儿吧，例如鑫源推出的一款由意大利设计外观的银瓶SV440，骠骑府发现很大一部分人群都觉得奇丑无比，尤其是那个线条诡异的油箱。

然而这款车在国外却颇受好评，再看鑫源推出的另一款所谓攀爬的车型。

这款车的外观大多数人并没有觉得很突兀，油箱也是属于中国消费者习惯的那种圆润的造型，很有复古的感觉，但是在国外，这款车恶评不少，被称为最丑的中国制造，说实话，骠骑府没觉得有那么丑，这就是文化上的差异导致的看法不同。

其实国外也有很多丑出新高度的车型，看下外媒评选出来的几款所谓最丑车型吧。

看出这是款什么车型了吗？说出来你可能不相信，这就是一直以摩界法拉利自居的杜卡迪揽途的早期车型，后来因为造型实在太让人难过，早早停产了事。

再看看一直以颜值取胜的奥古斯塔F4Z,性能出色，然而这个造型你实在是无法不把它和一头怀孕的老母猪联系在一起。那个车灯猥琐的隐藏在脖子里面，就像一个独眼的蒙着头巾的修道士。

杜卡迪的荒唐事儿还没完，再看看这个，也入选了最丑车型。

过于讲究实用导致了这款车市场接受程度很低，销量惨淡。

最后就是摩界老大本田的奇葩车型了-----Rebel 500.

设计师本来是想汲取一些Choppe的风格，但是又考虑到Choppe过长的车架对于操控上的影响，因此不得不向实用妥协，结果就造出来这么一个不伦不类的怪物，车架过于紧凑，前叉角度过于收缩，反正骠骑府是觉得丑出新高度，不仅没有Choppe的风韵，反而画虎类犬，奇怪的是，这款在海外恶评如潮的车型在国内却卖得还不错，只能说中外审美差异太大。

好了，就介绍到这里吧，欢迎关注骠骑府！多家摩托车媒体特约撰稿人！为你带来深度摩评！

是真的不行，嘉陵大阳都买过，嘉陵90弯梁1万多公里烧机油，机头渗油没动力，还老修，都快会修车了，唯一好处跑不快安全些，60码不错了，大阳踏板倒是不烧机油，特马启动难，电瓶，十启动电机都换了还是修不好，鞋都蹬烂了，关键费精力，老是修浪费时间，头疼的很，最后买了五本锋影，也可以说零故障，动力好，小小的毛病都很少，6，7年了，长途短途随意没有掉过链子，7，8十码很轻松，支持国产，国产老忽悠我，这是差距，现实。

[img]摩托车靠右行驶规定

摩托车在公路上要求在最右侧车道行驶，只要在最右侧车道内就行了，不是非得要求靠最右侧边缘线行驶。而且在有车道指示方向的道路上行驶，就要按指示方向行驶了。

比如如果你要左转弯，就要在左转弯车道行驶，而不能在最右侧（一般是右转）或直行车道，否则也是违章的。

摩托车简介：

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。

摩托车在机动车道行驶必须实行右侧通行。以下是关于摩托车靠右行驶的依据的详细介绍：1、《交通通行规定》：《交通通行规定》第三十六条指出：根据道路条件和通行需要道路划分为机动车道、非机动车道和人行道机动车、非机动车、行人实行分道通行。没有划分机动车道、非机动车道和人行道的机动车在道路中间通行非机动车和行人在道路两侧通行。2、《机动车驾驶证申领和使用规定》：《机动车驾驶证申领和使用规定》第九十一条指出：申请人在道路上学习驾驶时若存在违反相关法律法规的行为将由公安机关交通管理部门对教练员或者随车指导人员处二十元以上二百元以下罚款。

打听下四川的山路很多吗，骑125摩托车跑一百公里需要多长时间

山路的话，摩托车是跑不快的，因为一直都是在爬坡上行中，四川的路网现在修得很好了，四通八达，国、省以及县乡道居多。摩托车跑长途一般平均起来，每小时只能跑40公里，所以按经济油耗60码骑行国省道，100公里路大概需要2小时30分钟！

如今骑摩托车的人还多吗？为什么？

如今骑摩托车的人肯定少了,这里的原因有很多，但最主要的原因有以下几个。

1.形势所迫,限行限油让很多摩友选择了新的交通工具，仅此一项原因让摩托车大军损失了一半的摩友。

2.生活水平，随着人们的生活水平的提高，摩托车不再是主要的代步工具，它更多的是一个休闲 娱乐 的工具。

3. 历史 必然，新能源的出现传统的摩托车也好， 汽车 也罢必将都会迎来市场的萎缩，这是谁也阻挡不了的。

有了以上三大理由骑摩托车的人肯定会越来越少，但它绝不可能消逝。即便是人们的生活水平在好，摩托车依然有其他机动车无法取代的价值，未来的摩托车更多的功能是休闲 娱乐 ，虽然它的数量会降低使用的人数也会随之减少，但它的质量肯定会大幅度的提升。随着摩托车旅行的兴起，摩托车大军肯定会有美好的明天。

大城市越来越堵，有可能解除“禁摩”吗？/图虫创意

当下，拥堵几乎是最突出的城市病之一。今年5月，上海传出“绿牌新政”消息，纯电动微型车不再能获得免费牌照。而除了北上广深以外，更多城市也正被限行新规“套牢”。7月兰州发布的机动车限号政策就引起了很大争议，本地机动车要依尾号对应的日期上路，外地车也需单双号限行。更多城市逐渐收紧的电动车管理政策，也让很多人担心，自己的小电驴可能不能在城市街巷中自由驰骋。 此时，适度解禁摩托车的呼声又起：比 汽车 轻便，比电动车规范，摩托车能成为解决城市交通拥堵的良药吗？坐惯了电动车的一代年轻人，有很多可能已经不再知道骑摩托，是一种什么滋味了。

2013年3月11日上午，北京城二环内，举行了一场“赛车”。

发起这场赛事的“车手”是时任全国政协委员左宗申，他跟另外两位全国政协委员高培芬、赵秀君一起从北京宣武门出发，终点是前门，赛段约2公里。

左宗申骑的是一辆踏板摩托车，另外两位委员则分别开 汽车 、坐地铁。一骑绝尘的左宗申用了10分钟抵达，另外两位选手则耗时16分钟和27分钟。在北京的早高峰，摩托车可以轻松称王。

八年过去，以今天北京的拥堵情况，左宗申要再胜一次，可以说毫无悬念。

随着城市快速发展，交通问题成了决策者心头的一块大石。/图虫创意

如今，拥堵问题让所有城市头疼不已。大家想出来的办法，主要是限牌和限行。今年5月，上海传出“绿牌新政”消息，纯电动微型车不再能获得免费牌照。而除了北上广深以外，更多城市也正被限行新规“套牢”。7月兰州发布的机动车限号政策就引起了很大争议，本地机动车要依尾号对应的日期上路，外地车也需单双号限行。

限牌和限行多年，“治堵”的效用如期而至了吗？不少饱受拥堵困扰的人，已经开始怀念起了摩托车。至少，这种交通工具比 汽车 轻便，马路上左右穿行不怕堵车，更不用担心“抢车位”的问题。

体型较小的摩托车，在拥堵的城市道路中显得灵便又快捷。/图虫创意

这种交通工具，从21世纪初开始，逐渐在中国的城市中心区绝迹，如今有200多个城市实行着“禁限摩”。

不过，据公安部统计，2020年上半年摩托车保有量仍有6889.6万辆，占机动车的19.14%。

摩托车新增登记数量已经高速增长两年。2020年，摩托车新注册登记数量826万辆，同比增长43%，2019年新增577万辆，同比增长27%。这是禁摩令普及以来摩托车市场第一次回温。

对目的地不远且又赶时间的市民来说，摩托车是除共享单车外最快的交通工具了。/图虫创意

在城市边缘和广大农村，摩托车仍然是一种重要的出行方式。摩托车产业界和“摩友圈”，多年来都在呼吁解禁摩托车，让摩托车重回中国城市。

全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福2020年指出，中国是世界上唯一实施“禁限摩”的国家，在欧洲多地都倡导多开摩托车、少开 汽车 ，以抵消使用 汽车 带来的油耗、道路通行率、车位占用面积等问题。

禁限摩三十六载，“飞抢”成为 历史

在摩托车面前，没有一种交通工具敢自称“贴地飞行”。

媲美迈凯伦的2.9秒零百加速已经足以傲视群雄，疾风燃烧皮肤、引擎声响彻长街、无边框风景呼啸而过的体验更带来无可比拟的自由。

直到交警叔叔将你拦下，那一刻你的机车之心仍在澎湃。

《堕落天使》里，伴着TheFlying Pickets的《Only You》，李嘉欣坐在金城武后面说出的那句“我已经很久没坐过电单车（摩托车）,也很久未试过这么接近一个人”，如今只会出现在文艺中年的梦境中。

摩托车特有的构造和电影滤镜，共同塑造出无数倜傥的男主角形象。/《堕落天使》

是的，三十年过去，消失的不仅是坐在你摩托车后座的初恋情人，还有那辆嘉陵摩托。

虽然钟情摩托车的车主往往自称为“骑士”，但他们在城市里却是不折不扣的“边缘人”。

别说北上广深，在中国但凡叫得上名字的城市，都将摩托车排挤到了中心城区之外。

广州限制摩托车行驶的范围就有越秀、荔湾、海珠、天河四个区，更遥远的黄埔、白云两区南部也禁行，其他区域也只让挂广州牌的摩托车通行。

政策歧视之下，摩托车在普通市民的心目中也逐渐边缘化。 汽车 车主上路见了摩托车就躲，行人听见摩托车发动机的咆哮声更如遇洪水猛兽。

这很大程度上是长达三十六年“禁摩令”的结果。

某个路口处，驾着一桩显眼的交通安全警示灯。/图虫创意

1985年，北京一纸“禁限令”开启了禁摩大潮，首先停发了九个区的二轮摩托车牌证，还不准二轮摩托车驶入三环路以内。

2000年后，各大省会城市迅速跟进，也是从停止发牌开始，逐渐分区域限行。杭州从2002年开始禁摩，广州从2004年开始，很快地级市也开始禁限摩，手段由松到紧，一点点将摩托车“挤出”城区。

今天，全国660多个城市里，超过200个都实行着不同程度的禁限摩政策。

禁摩的理由离不开三板斧：交通拥堵、环境污染、出行安全。还有一个现在听来颇有年代感的现象：“飞抢”，法律上特指驾驶机动车、非机动车夺取他人财物的犯罪行为。

部分城市实施禁限摩政策之后，确实取得了预期的目标。

国人对“飞抢”的可怕记忆，助推了限摩政策进一步顺利施行。/《南国再见，南国》

珠三角城市佛山在2010年实施限摩，到2013年，全市摩托车保有量下降了25%。这三年间，交通拥堵情况有所改善，环境监测数据好转，涉摩交通事故减少。

比如，三年里交通拥堵指数从6.12下降到5.56，涉摩交通事故降幅达20%。环境数据方面，2012年空气中主要污染物二氧化硫、二氧化氮和PM10比2010年分别下降了47%、15%和20%。而“飞抢”案件则减少了24.33%，中心城区的此类案件得到根本遏制。

不过话说回来，这些交通问题的改善在多大程度上可以归功于禁摩？

对“飞抢”的遏制，天网视频监控系统普及的功劳不小。而禁摩所减缓的交通拥堵，和 汽车 保有量不断提高带来的新问题，二者孰轻孰重，恐怕也很难回答。

清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵就曾指出，禁限摩的本质是因噎废食，是“公共管理低能的无奈”。他认为，禁限摩人为地提高了运输成本，反而加剧了城市交通拥堵。

没有摩托车的城市，依旧堵得不可一世。/图虫创意

禁摩令在法律层面也面临种种尴尬，目前的《道路交通安全法》第三十九条和《行政许可法》第八条，都未能为禁摩令提供充分的依据。

有法律界人士认为，《道路交通法》第三十九条赋予交管部门限行、禁行的权力，仅限于局部性、临时性的情况，该限行的也不应仅是体积较小的摩托车。

而《行政许可法》第八条第二款要求行政机关基于公共利益的需要，才能变更或者撤回已经生效的行政许可。摩托车牌照作为一种行政许可，意味着车主被允许驾驶摩托车上路，不可任意撤回。

但各种讨论之下，“禁限摩”措施还是在越来越多城市落地。一二线城市道路上的摩托车成为“稀有动物”，成长在2000年以后的一代人，有很多对这种原本司空见惯的交通工具感到格外陌生。

销量腰斩，龙头企业四散

城市禁摩，不等于完全不能开，仍然有摩友倔强地在市郊或者广大农村地区继续“贴地飞行”，也有“old money”开着28万元的哈雷戴维森Breakout大谈圈层和格局，长途自驾旅行中摩托车也占有一席之地。

不过，从一种普及最广的出行方式，到一种亚文化圈的兴趣爱好，摩托车文化无疑已经江河日下。同时滑坡的还有中国的摩托车产业和市场。

曾经，摩托春运大军是中国过年前一道极其壮观的风景线。/视觉中国

2008年以前，中国摩托车的销量增速极快。1994年后每年摩托车销量仅500万辆左右，到了2008年超过2700万辆，年均增长率接近12%。

禁摩令陆续在全国推广之后，2018年的销量只剩十年前的57%，到2020年，全年的摩托车销量只剩1713.26万辆了。

市场自然是被 汽车 和电动车抢占。2019年乘用 汽车 销量达到2144.4万辆，比2008年增长了175%，电动车的产量则为2707.7万辆，比2008年增长23.7%。

因此，也有观点认为，禁限摩政策的推广与国产 汽车 产业高速发展的阶段暗合，或有借禁摩扶持 汽车 产业的考量。

时代大潮下，中国摩托车企业也不复当年了。

一家三口出门必备摩托车的日子，已经被地铁、公交、私家车取代了。/图虫创意

2019年，在资本市场上已经多次“披星戴帽”的中国嘉陵，将公司更名为“中电科能源股份有限公司”，曾经的“摩托车黄埔军校”，正式放弃了摩托车。

中国兵器装备集团公司下属的中国嘉陵，算上跟清末江南制造总局的渊源，已经140多岁了。经历过20世纪的风风雨雨之后，1978年嘉陵决定从造军工设备转为造摩托车。

通过借鉴日本本田的技术，嘉陵在1979年造出中国第一辆民用摩托车，此后的十多年间，嘉陵的摩托车产销量都走在行业之首。

嘉陵还在1995年被国家统计局“加冕”为“中国摩托车之王”，同年在上交所上市，成为“中国摩托车第一股”。

据不完全统计，嘉陵一家公司历年投放的摩托车累计高达1800万辆。

中国第一辆民用摩托嘉陵CJ50。/@嘉陵摩托

终于，嘉陵还是没挺过“禁摩”大潮。20世纪末，嘉陵神话破灭，2002年以后，嘉陵大部分时间都处于亏损状态。

2018年底，中国嘉陵以1元的价格，甩卖了全部摩托车相关的资产，又置入了特种电源研发制造的业务，最后在2019年更名为中科电能源。

如果说嘉陵的沦落还有自身不够硬的因素，那在21世纪初踩着嘉陵步步高升的其他摩托车企业现在又过得怎么样呢？

以龙头企业大长江、隆鑫、宗申和力帆为例，留给摩托车企业的有三条路：转出口、高端化、电动化。

2021年1-7月，全国燃油摩托车产量有933.2万辆，整车出口量就有512.04万辆，超过了一半。“三甲”大长江、隆鑫、宗申的销量分别为129.1万辆、74.85万辆、55.85万辆，半数以上产品出口，大长江的出口量更接近75%。缅甸、菲律宾、墨西哥、阿根廷，甚至美国每年都进口不少中国摩托车。

摩托车产业也面临升级换代的考验。/视觉中国

另一方面，随着近年消费升级，中大排量摩托车的市场迅速扩大，250cc以上的车型增多，中高端的街车、仿赛车、旅行车，甚至巡航车和探险车的市场份额都在攀升。

而小排量的代步车就走向了电动化。可惜，传统燃油摩托车企业中，只有宗申的电动摩托车进入销量前十。雅迪、绿源、新日、台铃等靠电动车起家的企业显然更占优势，雅迪电动摩托车的销量，已经是宗申的两倍。

此外，宗申、隆鑫、力帆等摩托车企业都曾尝试转型造 汽车 ，但除了力帆已经是较知名的 汽车 品牌，其他企业还未做出多大成绩。

解禁真的要来了？并不见得

其实从禁摩令开始以来，争议就一直存在。不仅摩友满肚子委屈，产业界也意见很大。

摩友圈反对禁摩的理据是，与 汽车 相比，摩托车占地面积更小、灵活性更高，所以运输效率肯定比 汽车 高。

宗申产业集团董事长左宗申曾援引一份欧洲的调研报告指出，城市 汽车 的10%用摩托车替代，可以缓解40%的交通拥堵。“在日本也做过专门的研究，提高 汽车 和摩托车的混行率，可以提高道路的行车速度。”

多种交通方式混合使用，或许是提高城市交通效率的一条方法。/视觉中国

基于环保的禁摩也受到挑战。有观点认为，一台125cc的摩托车每一百公里的油耗也就2.5升，而一台1.5L小排量 汽车 的百公里油耗就要7升，多出近2倍。

中国 汽车 工业协会摩托车分会的报告显示，若解禁摩托车，全国范围内约有10%的 汽车 出行将转变为摩托车出行，粗略预算全年可节约碳排放1650万吨。

至于“飞抢”，早已成为 历史 ，况且经济发展水平和治安管理水平的提高才是解决犯罪问题的根本。

安全问题又如何？“肉包铁”真的没有“铁包肉”安全吗？

安全隐患是决策者放开摩托车禁令的一个重要顾虑。/图虫创意

国家统计局公布的数据显示，2019年 汽车 交通事故15.93万起，摩托车交通事故4.56万起，交通事故死亡人数分别为4.34万和1.04万。而当年全国 汽车 保有量为2.61亿辆，摩托车保有量为9000万辆。

据此推算，每一万辆 汽车 有6起事故，每一万辆摩托车只有5起事故， 汽车 和摩托车的事故死亡人数占事故数量的比例分别为27.2和22.8%。单就以上数据而言，摩托车不见得更危险。

身为全国人大代表、全国政协委员的左宗申也为摩托车解禁奔走多年。他几乎每年都会在两会期间提议放宽城市对摩托车的限制，甚至还身体力行地向 社会 证明摩托车的便利。

2020年两会期间，全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福，全国政协委员、重庆工商联主席、隆鑫控股有限公司董事局主席涂建华都提案建议开放“禁限摩”。

涂建华认为，一刀切的“禁限摩”剥夺了老百姓自由出行的权利、加重了拥堵，导致摩托车销售只能面向农村，阻碍了行业技术进步和产业升级，让中国失去了连续21年全球摩托车产量第一的桂冠。

据中汽协摩托车分会的调查，全面解除“禁限摩”将产生一个高达数千亿元规模的增量市场。

摩托车产业或许能够因“禁限摩”的解除重攀高峰。/图虫创意

然而，哪怕是两会代表委员和产业界的多年努力，禁摩的“紧箍咒”也难以放松，一些城市也只有零星的行动。

2017年11月，西安成为全国首个解禁摩托车的城市。数年过去，西安街头的摩托车确实多了起来，十三朝古都一时成为“摩友圣地”。

但自此就再没有城市愿意解禁，“忽如一夜春风来”只是摩友圈的幻想。

2021年3月，广州市发布《广州市安全生产委员会关于印发广州市系统防范化解道路安全风险工作方案的通知》，要优化“限摩限电政策”，确立摩托车“带牌销售”政策，还要求简化摩电注册登记手续。

有人将此视为广州解禁摩托车的前兆，但显然是一种过度解读。尽管“带牌销售”和简化登记手续有利于摩托车上牌，但要说到解禁摩托车，那是八竿子打不着。

包括近年传出深圳、郑州、昆明等地要解禁摩托车的消息，后来也被证明只是摩友的一厢情愿。曾经明确禁摩，近年明确放开的中大型城市，目前仍然只有西安。

大城市里绝迹的摩托车，还有回来的可能性吗？/图虫创意

摩友总是为似是而非的消息激动，也从一个侧面反映了他们对放开禁摩的殷切期望。中国摩托车商会在杭州的一次调研结果显示，25%的普通人支持解禁摩托车，而高达44.3%的民众在严格有效管理的基础上支持解禁。

从曾经的 社会 治安，到后来的交通秩序，再到如今的环保排放，摩托车面对的时代在变化，禁限的理由也在变化。在燃油车政策持续收紧的当下，我们应该暂时无法看到摩托车的回归。

但 社会 需求毕竟就在那里，电动车的“摩托化”趋势已经愈发明显：快递行业存在高负重的需求，外卖行业存在高速的需求，尽管电动自行车新国标已经出台，但各种游走在灰色地带的改装行为仍然常见。还有一些厂家推出的高功率电摩，在价格、速度甚至外型上都无限趋近传统摩托车。

当一些人还在对“摩托车”的定义抠字眼时，对更多人而言，无论用油还是用电，这些大街小巷任驰骋的两轮交通工具，才一直是几十年来不变的生活刚需。

骑摩托车周游中国，如何选摩托车？

以全国为目标哇~

我建议先用摩托车进西藏看看~这个是很多车友的目标，首先要考虑到路况的问题，所以我觉得一辆越野车是必要的，铃木的DELL250是不错的选择，俗称铃木大眼，排量250CC，要带GPS那款的，毕竟很多车友都是骑这个车进藏的，能进西藏的车，耐高寒和高原缺氧没问题了，而炎热和干旱气候更有铃木大眼在新疆环搭拉力赛的表现可以证明。相信在这两种条件下的表现，可以应付应付全国的气候及地理条件了。

当然，驾驶者必须有过硬的身体素质和驾驶技术，更要有摩托车的维修和调试技术，比如要适应高原缺氧，摩托车的化油器因缺乏氧气导致汽缸燃烧不充分，这就要学会调试化油器的混合比，和化油器的相关技巧当然还有整车的各方面因素。

举个例子，驾驶摩托车跑长途就好比和一个朋友结伴旅行，这个朋友当然是要熟识的而且是你了解的，和陌生人结伴旅行你也不放心吧。

就我个人了解的情况跟你说一说，衣食住行四方面，首先是钱，注意防盗，衣物，保暖是非常重要的，车靴不推荐，因为这不是竞技，一般是高帮的登山鞋，护膝，手套还有把套，头盔，雨衣，袜子和手套多带点，到时候可以多套几双保暖，如果可以的话，一个可以显示 海拔，温度，指南，时间的手表是个不错的选择，还有手机。

吃的方面，旅行途中可以吃到各地的小吃，但后备的粮食也要备足，还有应急的各种药品。

住方面，各地有旅馆，可以住宿，但是偏僻的地方没有旅馆就要选择在驻地的部队住宿了，国家有规定要免费招待的，但是有的地方也会收钱，呵呵。

行，旅行途中可以首先要防抢，所以必要的防身物品要有的，还有摩托车的一般修理工具，如后备轮胎，便携打气筒。还有链条，机油，备用汽油等等。

要准备的东西不少，所以后货架大一些是必要的，所以我推荐这款车，2边可以装货架，后边也可以，地方还算充足。

当然如果2016年的话，这款车也许就遭淘汰了吧~到时候也许会出现更好的车呢。

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