中国最害怕的车型（中国最害怕的动物）

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1、最怕偷工减料？它们诚意满满！中保研最安全的10款SUV 2、丰田旗下的车型埃尔法为何放弃了中国市场？最大的原因是什么？ 3、采用7座布局，定位十万级SUV，它是国内SUV们最怕引入的丰田车？ 4、中国的造车新势力，为何被特斯拉视作劲敌？ 最怕偷工减料？它们诚意满满！中保研最安全的10款SUV

5月9日，中保研发布了《中国保险汽车安全指数2019年测评结果研究报告》，其中提到：参加测评车型的安全性较以往有稳步提升、全球车型在中美市场安全性表现仍存在差距，但明显缩小。

国内消费者最害怕、最痛恨的事，当属那些全球车型搞什么“安全差异化”（说难听点就是国产后偷工减料），某台车型可能在美国IIHS拿的是“优”，但在国内中保研的成绩却惨不忍睹，因此在给别人推荐安全车型时，确实不能以国外的测试成绩为准。

回想起来，中保研在2018、2019年测试的车型已达到了50款，既然还有不少人问到底哪些SUV安全，今天我们就对这两年在中保研拿到优秀成绩的SUV做个汇总（顺序按照自主-合资-豪华）。

荣威RX5 MAX

记得荣威RX5 MAX成绩刚出来时，意料之中地引起了一波讨论，只因RX5 MAX成绩优秀，而在它之前的帕萨特却......同属上汽集团，自主品牌车型反而更稳当？

RX5 MAX对标的是博越Pro、CS75 PLUS等车型，其安全性方面自然不敢懈怠，RX5 MAX采用了超高强度钢结构笼式车身，除300TGI自动智驾健康舱版车型之外，其余车型均配备了6气囊，在同级来说还是比较有诚意的。

长安CS75 PLUS

都说与CS75比起来，CS75 PLUS是一次全方位的升级，它在中保研的结果出来后，果然没有令人失望，一个M、三个G的成绩已经是目前参加测试车型里的“榜样”了。

CS75 PLUS结合热成型技术和超高强度钢辊压技术，打造了兼顾轻量化和安全性的车身，除了入门的两款车型外，其余车型均配备了6气囊，此外，其主动安全系统也有了升级。

比亚迪唐

直到今天，国产车是“样子货”的说法依旧不绝于耳，毕竟花不了多少钱就可以买到大车，安全性如何得到保障？

比亚迪唐的成绩也算是为国产车正名了，毕竟很多比它贵的车型，成绩也不见得比它好，对于消费者而言，花个十几万买台中型SUV它不香吗？而根据官方说法，唐采用了LCB高刚度轻量化车身（车身高强度钢使用量达63%），整车抗压强度达到了9吨。

小鹏G3

作为一款电动车，小鹏G3同样拿下中保研的三个G评价，可以说是很争气了。在用料方面，国产车有时候确实更舍得下成本，刚刚说到比亚迪唐车身的高强度钢用量为63%，而小鹏G3的高强度钢使用比例达70%，其中超高强度钢的占比达6.7%。

相比于加速和续航，纯电动车型的安全性同样很重要，在新能源趋势下，或许对于电动车的测试还得更严格、更有针对性才行。

领克01

领克01的安全性优秀并不奇怪，毕竟身体里有着沃尔沃的基因，这要是在中保研栽了就说不过去了。

与主流国产SUV比起来，领克01的价格并不亲民，但它在安全性配置方面没有吝啬，除了入门的两款车型外，其余车型均配备了6气囊和主动刹车，与同级合资SUV相比又有一定的优势。时下，自主品牌高端产品的安全性更受瞩目，相信还有不少人想看星途车型的中保研测试。

丰田奕泽

丰田TNGA架构下的车型，安全性表现都比较强悍，无论是在国内的中保研还是美国的IIHS，这么一来反而又给了德系车不小的压力。

作为丰田旗下小型SUV，奕泽拿下了中保研测试的最高分：一个A、三个G评价。除了高刚性车身外，奕泽全系标配了10气囊和丰田智行安全系统，要知道，这个价格里全系配备主动刹车功能的车子没有几台，奕泽拿高分似乎是意料之中。

Jeep 大指挥官

Jeep官网对于大指挥官的安全性描述是78年“最硬”Jeep，看来Jeep对这台SUV的安全性拿高分是势在必得了。

大指挥官的车身高强度钢、超高强度钢使用比例达76%，并拥有近80项主被动安全性配置，而且在气囊数方面，大指挥官也没有因为高低配车型去搞“区别对待”，但其主动刹车功能还是得中高配车型才有。

凯迪拉克XT4

在BBA的猛烈攻势之下，二线豪华品牌车型的压力是越来越大，但正因如此，二线豪华品牌车型更加要做到360度无死角，尤其是安全性方面。

凯迪拉克XT4是典型的“入门即高配”代表，它全系标配了6气囊，车身采用超高强度热成型钢混合高弹性材料打造，并且在车身“关键点”增加了焊点密度，即便买入门XT4，也无需担心安全性问题。

沃尔沃XC60

以安全性著称的沃尔沃车型，其中保研成绩应是站在顶峰才对，但大家都知道中保研的规则，若低速碰撞导致的维修费用较高，那么该项自然就拿不到高分，作为豪华车的XC60同样如此。

然而，若单论安全性，沃尔沃XC60仍是同级别里的标杆，无论是安全气囊还是主动安全系统，它还是不分等级、一视同仁。其实不仅仅是安全性，在健康、环保等细节之处，XC60同样值得很多豪华SUV学习。

奔驰GLC

关注中保研动态的人一定知道，此前奔驰C级的成绩算不上优秀，只拿到2个G评价，不过好在GLC“扳回了一局”。

配置方面，奔驰GLC全系标配7气囊（后排侧气囊可选装）和主动刹车功能，与沃尔沃XC60相似，GLC没有搞“区别对待”。

值得一提的是，根据乘联会数据，奔驰GLC去年累计销量将近14万台，成为了高端SUV（指导价30万以上）销量冠军。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

[img]丰田旗下的车型埃尔法为何放弃了中国市场？最大的原因是什么？

中国有许多的品牌其实都是从外国进口而来的，中国人口众多，地域辽阔，对于汽车的需求量非常大，因此市场非常广阔。对于玛莎拉蒂、奔驰、凯迪拉克这种豪车来说，中国是这些企业们必将不会放弃的市场。但是，日本丰田旗下的埃尔法却在中国宣布停止销售3.5V6版本的埃尔法。那么，面对中国如此庞大的市场和一台能够挣几十万的埃尔法，为什么会在中国停产呢，原因有哪些呢，接下来就跟随小编一起去看一看吧。

首先，小编认为最主要的原因可能是受到了我国颁布的关于车辆燃油量的规定的影响，也就是中国对进口汽车的燃油量进行了规定，如果有哪个品牌旗下的汽车没有达到这个规定的数值，那么就不能在中国销售和使用。许多牌子的车子都想在中国既想赚取高额的利润，但是又害怕耗油量超标。有的汽车汽也会选择转口卖到其他国家，官方也会选择不引进这种大排量的汽车转而进口其他的车型，这对丰田旗下的埃尔法来说造成了很大的冲击力。

其次就是从2019年开始，我国就颁布的汽车排放标准已经开始在各个城市实施。丰田旗下埃尔法的旧版本无法满足中国新的排放要求，所以就只能在中国停止生产。像这种的车型还有Lexus，这种汽车都无法满足我国的排放要求，也就只能面临着停产的现状。毕竟中国在世界面前做出了改善生态环境和整治大气污染的承诺，那么中国就一定会严格要求自己，严格执行自己的承诺，这无论是对中国的人居环境还是中国的国际地位来说，都是非常重要的一个承诺，必须要贯彻到底。

当今中国，各行各业都面临着改革创新的现状，许多外企在中国如果想要继续发展，那么必须要跟迎合中国的政策。根据中国的规定，对自身的产品做出相应的改革，否则就会失去中国这个如此庞大的市场。

采用7座布局，定位十万级SUV，它是国内SUV们最怕引入的丰田车？

"还在研究7座SUV选哪款？"

"还在扣头买不上合资的SUV？"

"还在发愁低价产品质量问题不可靠？"

这里有一台十万级丰田SUV即将引入国内，还是7座布局，定位十万级SUV。

别再玩命扣你地中海的发型了！抓紧时间往下滑啊！

目前广汽丰田旗下已经拥有入门的C-HR、紧凑级SUV威兰达、"神车"汉兰达，而目前一汽丰田仅有RAV4、奕泽，此次这款已经上市但还未引入国内的7座紧凑级SUV，目测将会由一丰引入。

说了这么多，不妨先来看看这款令国内十万级SUV产品们头疼的家伙——丰田Rush。一方面是由于7座版车型在国内逐渐火热起来，另一方面是十万级SUV市场的竞争压力逐渐增大，丰田也需要这样一款车型加入。

Rush的全车尺寸4435/1695/1705mm，车身轴距达到了2685mm。很多人也许会好奇这个车身长度怎么能放下7座的布局呢？从外观上来看，Rush压缩了车头部分的占用空间，由于是入门级SUV产品，所以Rush也不会采用大体积（大排量）的发动机配置，车头部分的空间自然是能够压缩下来，挑高的车身为车内的头部空间带来不错的余量。

设计方面在我看来是没有太多亮点的，整体的风格还有点上一代丰田的设计感觉，好在并不算落伍。狭长的车身总让我想起来五菱宏光，所以它应该也能和五菱宏光一样能拉能跑。嗯，而且还很好保养。

内饰得设计上也不要包有很高得期望，再说一遍：这是丰田最入（便）门（宜）的一款紧凑级7座SUV。双色搭配，材质多数为塑料和搪塑，规规矩矩的中置中控设计、异形排挡、机械仪表。虽然看上去比较朴素，但好在全车6气囊、驻车雷达、倒车影像以及多媒体系统还是配置了，满足日常用车需求是不成问题的。

动力方面，正如前文所说的。作为入门级产品，预计Rush进入国内后将搭载1.5L自然吸气动力或目前丰田的主力小排量1.2T涡轮增压发动机，传动系统预计将会是5速手动变速箱以及CVT变速箱。

售价方面，目前海外在售的车型折合人民币约为12万元，引入国内后预计不会有明显的价格调整。

【写在最后】

作为十万级的7座SUV产品，丰田Rush一旦正式进入国内，就意味着要给包括自主品牌在内的紧凑级SUV们带来不小的压力。从产品定位来说，7座、十万、合资，这些都是时下主流的产品IP。虽然没有华丽的内饰用料与设计，但作为一台"赤裸裸"的家用产品，Rush再国内市场仍旧拥有不错的竞争力。

文|lzh

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国的造车新势力，为何被特斯拉视作劲敌？

因为特斯拉是中国造车新势力的最大对手。其实像特斯拉来说的话，它在全球的影响力都是非常深的。从国内的新能源汽车来看有热度的那么几个品牌，大部分都是围绕着比亚迪、小鹏和特斯拉。众所周知中国的经济市场是非常大的，因为地大物博人口也非常多，在面对汽车的需求上是全球最大的市场，因此就有非常多的汽车工厂把视线投入到了中国这个大市场中，特斯拉就是明显的例子。

并且特斯拉在自身的影响力上做的非常好，现在在国内主要的新能源汽车上来看的话，特斯拉它的效果可以说是独一档的，很多人都喜欢特斯拉，并且在大街上随处可见特斯拉的车型。而且特斯拉现在是新能源汽车行业的龙头老大，马斯克也因为特斯拉成为了全球首富，可以看出新能源产业在生命力上是有多么的夸张。国内造车新势力首先要面对的不仅是国内的其他品牌，还有像特斯拉这样的国际品牌。这就给国内造车新势力带来了非常大的困扰，但是不可否认的是造车确实是非常赚钱的，不然也不会有这么多的企业想要去造车。只是在现在的条件下，非常多的企业都加入到造车行业之中，能否盈利是其中的关键。而特斯拉已经成为了一套完整的产业链，在全球来说特斯拉都有着非常不错的销量，是所有国家新能源品牌的对手。

所以特斯拉被国内造车新势力列为劲敌的原因就是它在全球的影响力是非常广阔的。有点像苹果在手机里面的这种行业地位，当然特斯拉只是在新能源汽车上有着这样的地位，像其他的一些新能源汽车品牌都没有做到全世界都闻名。即便是比亚迪也只是在国内非常的火，在国外来说的话和特斯拉还是有着比较大的差距，并且特斯拉在国内的影响力和品牌也做得非常好，这就是国内造车新势力最大的敌手。

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