中国最凶残公路（中国最险峻公路）

公路对于大家来说应该都是不会陌生的了。公路是如今国内最为常见的了。它供人、车、动物等等经过，是连接国内各地的重要桥梁。然而在国内却有那么一条公路，可以说是十分危险的了。很多司机只要一经过那一段公路，就十分容易发生事故，就算是多年的老司机也很难避免。

这条公路就叫做京藏高速。京藏高速是连接北京和拉萨的一条高速公路，早在1996年就开始动工了，可以说算是年龄比较大的一条高速公路了。这条公路从首都通往西藏，连接了很多座偏远地区的城市，可以说为那些城市带来了极大的便利。本应该是十分惠民的一条公路，如今却变得十分的危险。

这条京藏高速全长有82公里，然而在这条公路的某一段内，却发生了多起的重大交通事故。这一段全长只有5公里，但是却在1998年至2003年，短短5年时间，这段5公里长的公路就发生了32起重大的交通事故，导致了62个人受伤，死亡人数更是达到了50个人左右！可以说平均下来每公里死亡人数达到了10人！可以说是十分的危险了。

这一段公路因此也被称为了北京的“死亡之谷”，和那神秘的百慕大三角区有着十分相似的地方。百慕大三角区大家应该也不会陌生吧，很多轮船、飞机一旦到了百慕大三角区那一片区域，就会莫名的失灵甚至消失，无论飞机和轮船等等上的设施有多么先进，多么精良，也逃不过三角区的干扰。可以说是世界未解之谜之一了。

至今也没有科学能够确切的解释出百慕大的原理。这段公路也因为事故频发，被称为京藏公路的“死亡5公里”。如今，京藏高速死亡5公里的形成原因，也没有专家能给出合理的解释。在此小编也只能叹息。相信我国科技水平日渐发达，这条死亡公路的形成原因终会真相大白。小编在此也希望各位司机们在路过这里的时候，能够提高注意力，提高警惕，切莫放松，防止交通事故的出现。

当然，大家也不能只因为这么一小段而对京藏高速充满了抵触。世间之大，无奇不有。在科技进步速度如此快的今天，小编相信，很快就能对这些神秘的现象做出一个合理的解释的。对此，你们有什么看法呢？

中国最诡异的高速公路是318国道318川藏线、昆磨高速27千米长下坡、雅西高速一公里长下坡、八达岭高速身亡5公里、京昆高速公路汉朝段。

1、318国道318川藏线

川藏线公路复线总长3176千米，穿越21座4000米上面的大雪山，跨过着14条河流，被东西方地理学家变成“世界最凶险的公路”。索魂缘故：高山反应，及其走318川藏线山体滑坡坍塌路段多，且一般山体滑坡和坍塌均发生在固定不动好多个路段。

2、昆磨高速27千米长下坡

昆磨高速27千米长下坡，坐落于玉溪市元江县地区，风险线路K244至K217千米（风大垭口至彩光路段），坡屋顶与山地海拔高度起伏达1一百米。独特的地理特征铸就了该路段坡长、弯多，桥密、隧长的典型性山头快速特性，而往日的车子忽左忽右，宛如摆钟。

少见的路面自然环境，再再加上该路段经常会出现可见度不够一百米的大雾气温，促使经行这儿的重载货汽车大货车无法控制、着火事故、连坏追尾事故事故多发。

3、雅西高速一公里长下坡

雅西高速拖乌山至石绵段有一处5一公里的长下坡，归属于亚洲地区最多的长下坡之一，此外，也有持续33公路下坡路，全部路段海拔高度高，邻近悬崖峭壁，急弯诸多，常常发生刹车故障的事故。

4、八达岭高速身亡5公里

八达岭高速公路是G6g6高速公路的第一段快速，因为北京市区大白天批量车限行，因此回京的大型货车关键聚集在夜间行车，而在回京方位出了潭峪沟隧道施工55公里至50公里处，持续拐弯加下坡，且坡陡起伏达300米。再再加上交通量大，常常发生交通出行事故。

据调查，从1998年11月启用到2003年9月，发生重大交通出行事故一共有32起，造成6两人负伤，49人身亡。短短的5公里，均值每千米就会有10个人死亡。因而，被我们称之为北京市的“死亡之谷”。而鉴于该路段事故高发，也被称作g6高速“身亡5公里”。

5、京昆高速公路汉朝段

京昆高速公路汉朝段穿越重生秦岭山脉，有很多的持续上下坡及其隧道施工，非常容易发生交通出行事故。

在其中，西安市段1136千米至1158千米路段包括17座桥梁，11处急转弯。2017年8月10日，京昆高速公路公路秦岭山2号隧道施工发生一起客车撞击队道事故，导致车里36人身亡，1三人负伤。

大家都知道位于大西洋海域中的百慕大三角区，是世人皆知的恐怖地带。由于它神秘莫测，多次发生飞机、船舶失踪事件，被称为“魔鬼三角区”。其实，在地球上像这样的地方不止一处、也并非都在海洋中，陆地上也同样有让人心惊胆战的地方。

“死亡之线”——318国道川藏线

川藏公路含复线全长3176公里，穿越21座4000米以上的雪山，横跨14条江河，被中外地理学家称为“世界上最危险的公路”。这条最危险的公路，从拉萨到成都长达2000多公里，当初为了修通这2000多公里路，3000多个年轻的生命倒下了，也就是说，平均每公里要付出一个半生命。这在世界筑路史上，可算是最沉重的牺牲。

夺命原因：

1、高山反应。川藏线从四川盆地的成都开始，一路西行海拔慢慢升高，有很多海拔超过4000米的大山，缺氧有可能带来许多问题，尤其对于初涉此地的司机更是严重。

2、走川藏线泥石流塌方路段多，一般泥石流和塌方都发生在固定几个路段。

“恐怖的百慕大”——320国道黄花桥路段

320国道黄花桥路段位于江西省萍乡市湘东区境内，长度不足1公里。根据2002年7月至2003年7月交通事故进行抽样调查结果显示，仅黄花桥路段发生交通事故的数量就占整个湘东辖区的11%，死亡人数更是占总数的31.58%。黄花桥路段自1992年开通至今，不足1公里的路段，却发生各类交通事故400余起，死亡92人，伤443人，直接经济损失达600余万元。2003年，该路被公安部、国家安全生产监督管理局列为全国29处公路危险路段之一，当地群众更是称其为“恐怖的百慕大”。这也是省内惟一被列为全国公路危险路段的道路。

夺命原因：

1、车辆因超载、超速，导致车辆在弯道下坡时容易失去平衡、方向无法控制。

2、道路设计不合理，按照国家规定，二级公路的最小弯道半径为250米，视距为110米。而黄花桥弯道半径仅216米，视距84米，大大低于国道二级公路设计标准。从而导致车辆行至此处时，往往因为转弯半径不够，会车视距不足而引发交通事故。

“死亡5公里”——八达岭高速公路

八达岭高速公路是北京至张家口110国道主干线的一部分，全长82公里，而重特大交通事故却奇怪地只集中在一个短短的5公里路段。无论是高速路边宣传橱窗上贴满的事故案例，还是过往司机都会收到的警示卡，给这条北京惟一的山区高速公路平添了几分恐怖的气息。八达岭高速公路进京方向55到50公里路段，从1998年11月开通到2003年9月，共发生重特大交通事故32起，导致62人受伤，49人死亡。短短5公里，平均每公里就死亡10个人。所以这一路段被人们称作北京的“死亡之谷”。

夺命原因：

1、白天北京市区限制大货车通行，所以进京的大货车集中在深夜行驶，因为夜间驾驶视线不清，而且长途运输使得司机往往疲劳驾驶，这些使得发生事故的危险性大大增加。这段北京惟一的山区高速公路对于不熟悉复杂路况的外地司机来说很有可能就是“死亡陷阱”。

2、八达岭高速公路有三分之一的路段是依山而建，大货车在山区路段上一旦车速过快就很容易失去控制。因此，与一般高速公路限速每小时110公里不同，这个事故多发地段的车速被限制在大车每小时40公里，小车每小时60公里，但许多司机并没有这么做。

“死亡之谷”——四川213国道都江堰至汶川映秀公路

汽车一驶入国道213线，路边“交通管理特控区”的醒目标志就在提醒：“严禁超载、超速、违章超车，限速每小时40公里！”公路很窄，只有两根车道，而且都是山路，一边是陡峭的山，一边是滚滚的航道。

夺命原因：

1、都江堰至映秀共33公里，但因为所有进阿坝州的车都要经过这段路，因此车流量很大，每天高达1万多辆，久而久之，这里形成了一个交通瓶颈，压力十分大。

2、路况差，烂车多，安全设施不全。

3、超速驾驶。该路段车多、弯道多，道路两旁缺乏必要的防护栏等安全设施，让人开起来不放心。

“死亡之路”——京津塘高速公路

路段长38.5公里的京津塘高速路北京段，自1991年开通以来至去年年底，共发生交通事故4320起，伤1072人，亡219人。其中，1991年至1999年9年间，京津塘北京段共发生交通事故1981起，伤554人，亡115人，平均每年伤62人，亡13人；2000年至2003年4年间，此路段共发生交通事故1592起，伤359人，亡77人，平均每年伤89人，亡19人；2004年，仅1月至10月份，京津塘高速路北京段就已发生交通事故747起，伤159人，死亡27人。面对一起起令人触目惊心的交通事故，面对219个被事故夺去的生命，常走京津塘高速路的司机都心有余悸地称这条路为“死亡之路”。

夺命原因：

由于设计陈旧、超负荷运转，车流量是设计的3倍，雾多路窄无停车港湾，开通13年的京津塘高速路已经被司机戏称为“死亡之路”。

“货车杀手”——京珠高速公路粤境北段路线

被称为“中国最具挑战性的高速公路项目”的京珠高速粤境北段(京珠北)是国内里程最长、施工难度最大的区高速公路。作为国家级交通大动脉重要组成部分的京珠北全长109.93公里，自2003年4月建成通车后，广州至湖南长沙仅需7个多小时，大大方便了华南交通。但由于大量货车严重超载、驾驶员安全意识淡薄、路段坡陡坡长等原因导致交通事故频繁。今天3月，一起13车连环相撞的特大交通事故就发生于此。

夺命原因：

1、行驶京珠北南下广东的大货车90%都严重超载，这些车的载重量一般超出核载吨数2~4倍。有些大货车的载重量甚至相当于一节火车车厢(60吨)的载重量，所以人们形象地称这些大货车是“公路火车”。这些沉重的车辆在通过京珠北长坡路段时，由于重心的作用致使惯性冲力加大，加上踩刹车过久易使刹车过热致失灵，非常容易酿成追尾事故。

2、高速公路穿行于粤北崇山峻岭之中，冬天气温在零摄氏度以下时有发生。许多超载大货车在行驶途中为防止刹车皮发热疲软导致刹车失灵，司机常在轮胎上洒水降温，造成路面湿滑。

3、京珠北路段气候多变，全线中部约25公里范围内为常年雾区，80%的天数潮湿多雾。

魔鬼“U”字弯——太克公路

太原至宁武的公路，1997年改建后，更名为太佳公路，后又更名为太克公路，在这条公路的31k+700m处，有一个又急又陡的“U”字弯。对于过往的车辆，它就像百慕大黑三角一样可怕，从1997年10月到现在，几乎每个星期都会有一辆车在这黑色“U”字弯道上发生事故。除了这些死亡事故外，平均每个星期就会有一辆车在黑色“U”字弯道上发生不同程度的交通事故。

夺命原因：

这个弯道属于陡坡急弯，弯道径小而纵坡度大，而且一般的弯道应该是外高里低，此处却正好相反是里高外低，所以车辆行经此处时往往离心力大于向心力，容易造成侧翻。另外，这里是从太原到古交的最后一个弯道，经过前面的一段下山路后，司机的精神容易疲惫，注意力分散。更要命的是，一些车辆的制动装置在到达此处时已经被前段的下坡路摩擦得很烫了，车辆制动性正在减弱，不熟悉路况的司机，突然发现这个超乎想象的大弯，再紧急踩刹车，容易出现刹车失灵，只能猛打方向。但这样一来，方向如果打死，车辆在巨大的惯性作用下很容易翻倒；如果方向打不死，就可能冲下山坡，车毁人亡。

“死亡地带”——鸡图公路

鸡图公路43.5公里处，被司机称作“死亡地带”。

夺命原因：

从40.5公里至43.5公里是连续下坡，急弯、多弯、了望视线差，尤其是43.5公里路段的回头曲线向左回弯达到90多度。夜间行至此段时，驶过一段急弯、陡坡后到达33公里处，眼前是一条平缓笔直的公路，路上没有任何交通标志，前方灯火通明，会误以为前方就是梨树区便加速行驶，但到44.5公里处是一个急转弯，此时刹车、转向已来不及，随之造成翻车事故。据统计，凡是在这一路段发生翻车事故的车辆，100%是驾驶员第一次来鸡西的外地车或超载车。此段公路设计的线形当时只适应小型车辆和中型载重车辆，达不到大型车辆安全行车的要求，随着大型加长载重车辆的急剧增加，这里就成了易发交通事故路段。

“死亡之坡”——罗汉洞坡

国道310线(陕西宝鸡至甘肃天水)罗汉洞坡改扩建工程于1998年9月动工，自2000年10月建成通车到2003年年底，短短的15个月的时间里，就在罗汉洞坡路段上，发生交通事故83起，死亡32人，受伤101人，直接经济损失达204万元。

夺命原因：

该路段在通车不到3个月的时间里，就出现“几百处路基大面积塌陷”的情况，在该路一拐弯处，一条10多米的裂痕十分醒目，裂痕最宽处竟有20多厘米，许多路旁的护路水渠已损坏。

恐怖“乙”字——308国道河北新河境内

308国道河北新河境内572公里到573公里路段，国家级黑点，被司机形象地称作“死亡之路”。这里最高事故发生记录是一天5起，一年半曾发生车祸32起。

夺命原因：

此路段有几个连续的急拐弯，呈“乙”字型分布。正是这种奇特的线路致使这里经常发生大大小小的车祸，死伤无数。也有人认为，由东向西，572km+445m处即那个急拐弯前面，有一段较长的直路，而在路的右侧是一片庄稼地，如果是在夏秋之际，高大茂密的玉米秆影响司机的视线，行车途中很难看到前面的急拐弯。

热爱旅游的人难免危险系数更高一些。别人掌控的交通工具咱不太放心，自驾总可以吧?在这儿可得给您提个醒，有些地方虽然风光至美，但路实在令人望而生畏，下面就一起来看看全球最危险的自驾游路线有哪些吧

国内最危险的自驾线路

1. 国道川藏线

川藏公路被公认为是中国路况最险峻、风景最秀美的公路，横跨中国三大地理阶梯，最高最低点海拔相差近四千米。

整条公路迂回于高山巨壑和湖泽谷地之间，穿越无数险峻地段，是让许多人想走却又望而生畏的公路。

它的沿途风景千变万化，多姿多彩，行走其中，可以体验“隔山不同天，一天有四季”的奇妙感觉。

2. 国道黄花桥路段

国道黄花桥路段位于江西省萍乡市湘东区境内，长度不足1公里，却被称为“魔鬼地带”。

由于黄花桥弯道的半径仅216米，视距84米，远低于国家二级公路的设计标准，因此在改建前事故频发，令去过的人都心有余悸。

2003年，该路被公安部、国家安全生产监督管理局列为全国29处公路危险路段之一。

3. 郭亮隧道

郭亮隧道位于河南省太行山区，此隧道开有30多个“窗户”，从“窗户”往下看便是万丈深渊，隧道高度仅为15英尺，宽度12英尺。由于其陡峭险峻，被称为“世界上最险要的十条道路”、“死亡之路”之一。

最重要的是，这条隧道是在1971年由郭亮村的全村人在没有任何机械辅助下，用了6年时间硬生生凿出来的。

隧道上的天窗最初是用于清理石渣，现在已经成为郭良隧道标志性的观景窗。

凭台而望，指尖可以触摸到峡谷的深邃，那一刻，所有游客都为绝壁上的隧道感到震惊，日本裕田影视公司在此摄制专题片，惊称为“世界第九大奇迹”。

4. 太克公路

太克公路尽管是一条风景瑰丽的山间公路，路况也非常只好，但它同时也是名列中国十大死亡之路的危险路段，有魔鬼U弯之称，其中最危险的弯道位于太原与交古之间。

由于太克线有大量上下坡和弯道，从太原至交古的司机开到这最后一个弯道时往往疲惫不堪，加上这个弯道之前有一大段下坡路，制动装置已经摩擦变烫，制动效果减弱。

不清楚这个大弯的司机往往在最后一刻才紧急刹车，但这个时候已经完了，司机面前只有两个选择，要么方向打死冒侧翻危险，要么就冲下山崖。

这个弯道让太克公路成为不折不扣的危险之路。

5. 滇缅公路晴隆二十四道拐

“霪锁孤城天未开，夜风轻松月光来。雄关一怒山岚走，曲舞银蛇下地埃。”这首诗正是对抗日战争时期滇缅公路鸦关的真实写照，在这条路上镌刻着一段中国人民不屈不挠的抗战史。

而征服这条公路的标志性路段——晴隆二十四道拐，也成了很多如今很多自驾游爱好者挑战自己的必修课。

晴隆二十四道拐全长3.7公里，垂直落差将近300米，对车的动力、操控和车手水平都提出了很高的要求。

6. 天门山通天大道

天门山通天大道于1998年开始修建，历时八年。通天大道全长10.77公里，海拔从200米急剧提升到1300米，大道两侧绝壁千仞，空谷幽深，180度急弯此消彼长，堪称“天下第一公路奇观”。

人们还惊奇地发现：这条顺山势修建的大道刚好99个弯，暗合了“天有九重，云有九霄”之意。

由于天门山顶保存了很完整的原始次生林，有着很多极为珍贵和独特的植物品种，处处如天然盆景，因此被人誉为世界最美的“空中花园”和“天界仙境”。

诸多神秘的传奇故事、无比美丽的自然景观、绝无仅有的险峻山势，都让天门山成为了自驾族心中最渴望却最不敢轻易尝试的圣地。

7. 墨脱公路

“墨脱”，藏语意为“藏起来的莲花”，通向这高原孤地的墨脱公路是中国公路修建史上最浓重的一页，由于墨脱公路沿线地质情况极端复杂，从1965至今，三度筑路未成，最后一次甚至已经通车，然而仅仅一天之后，道路便在塌方和泥石流中消失无踪。

所以说，敢开上墨脱公路的自驾者，都是内心足够坚强，足够有经验的真正“越野人”。因为这条徒步者的“圣路”对越野车而言几乎等同于生死之路，塌方、泥石流、暴雨、滑坡，路况之艰难超乎任何人的想象。

目前的'墨脱简易公路几乎一天一断，保通队每天都需要清理泥石甚至爆破落下的巨石，所以一次滑坡堵上三四天也很常见。

有人说到过墨脱的人都是英雄，有人说走过墨脱路就是人生的财富。不管怎么说，能够到墨脱至少是一段经历，一段不寻常的经历。

8. 昆宜公路

中国最弯的公路。这段公路在离城两公里远的旧昆宜公路边上，许多当地人都不清楚。

这段公路依山梁而修，弯弯曲曲，从山脚的小坡脚到靖安哨短短7公里公路，共有68道拐，远远超出了世界闻名的贵州24道拐的公路。

沿着旧昆宜公路出城，一会就从昆石高速公路底下穿过去，这儿有一个村庄，叫小坡脚，从这儿向右沿一条不太显眼的小路转上山去，是前往山顶上的靖安哨村子的。

9. 213国道

汽车一驶入国道213线，路边“交通管理特控区”的醒目标志就在提醒：“严禁超载、超速、违章超车，限速每小时40公里!”路窄、弯多、弯急、坡陡……这些恶劣的自然条件都让213国道的多个路段都成为了事故多发地。

然而，也因为路途险要，213国道途径的多个风景胜地都保留了原始的美丽。尤其是位于四川若尔盖和甘肃郎木寺之间的花湖，简直美得令人窒息。

因此每年都会有许多自驾游爱好者突破了险峻的山路来到花湖，欣赏难得的天堂美景。

10. 田盘山公路

盘山位于天津市蓟县西北15公里处，又因盘山雄踞北京之东，故有“京东第一山”之誉。

盘山旧名无终、徐无、四正、盘龙。相传东汉末年，无终名士田畴不受献帝封赏、隐居 于此，因此人称田盘山，简称盘山。

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