中国最震撼国道（中国最有名国道）

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1、穿越青海甘肃，这条仅300多公里的国道，景色绝对震撼！ 2、国内这3条顶级国道，自驾串联全国几乎所有极致美景 3、他打造的“此生必驾318”公路IP,走过的人都说很震撼 穿越青海甘肃，这条仅300多公里的国道，景色绝对震撼！

专注中国西部旅行，一个有深度有温度的旅行平台

国道227起于青海西宁，终于甘肃张掖，全程347千米，途经青海和甘肃两个省份。

国道227虽然不是很长，但却囊括了西北最富有色彩的风光。这条线路也是古丝绸之路南线的一段，张骞第一次出使西域、霍去病两次北击匈奴、隋炀帝杨广西征土谷浑都曾踏过这条道路！

具体路线：

西宁——大通——门源——达坂山隧道——祁连（转S302）——民乐——张掖

大通娘娘山

达坂山

察汗河森林公园

门源百里油菜花海

岗什卡雪山

牛心山

祁连黑河大峡谷

卓尔山

扁都口油菜花

古时扁都口曾被称为“一夫当关，万夫莫开”的险关要隘，海拔大都在3500—4500米之间。从三关岭至俄博岭，叠嶂无穷，地形险要，是河西走廊南部天造地设的门户。7月是甘肃民乐油菜花盛开的时候，大片的油菜花高低起伏，延绵无穷，放眼望去，无边无际的油菜花简直就是满城尽带黄金甲。

张掖七彩丹霞

[img]国内这3条顶级国道，自驾串联全国几乎所有极致美景

说到最美的自驾线路，每个人都有自己的感受。早在2008年的时候，中国国家地理杂志就评选出了当年的10佳自驾线路。10年过去了，国内的各大自驾线路也纷纷趋于成熟，今年，作为旅行我的我们，在全办公室100多人的投票下，从20余条自驾线路中遴选了3条最顶级的线路。走完这3条自驾线，最极致美景即将尽收眼底。

这是中国第一条号称“此生必来”的自驾线，也是最早被封神的线路。10年前中国国家地理就将G318封为国内最顶级的自驾线路。G318又称川藏南线，全程从上海到西藏日喀则地区的聂拉木，全长5476km，在10年前还是中国最长的一条国道。

这条线路从上海开始，依次经过苏州、合肥、武汉，随后便来到最能代表湖北之美的恩施。在恩施，无论是鹤峰屏山大峡谷还是恩施大峡谷，你都能感受到最纯粹的山峦俊秀。阳光透过幽深的峡谷直达在河水的深处，清澈见底无迹无瑕。

离开恩施之后，即将进入川渝之地，火锅自然是必不可少的。而过了成都之后，无论是新都桥的高山草原，还是海螺沟的蜀山之王-贡嘎，亦或是“白珍珠”的主人丁真的故乡理塘，都会让你流连忘返。

进入西藏后，很多人都直奔然乌湖，然而川藏滇交界的三江并流地区才是真正的绝美奇观。三江并流作为世界自然遗产，拥有着世界上数一数二的植被覆盖率、植被种类及动物丰富性。长江、雅鲁藏布江、澜沧江的三江并流已经成为G318及沿线最顶级的风光带。

进入林芝地区之后，中国国家地理杂志评选的中国最美雪山“南迦巴瓦”即将映入眼帘。沿着雅鲁藏布江一路深入腹地，每年的4月，桃花、雪山、云海、大河，交映的山川河流与花海成为了西藏最富田园牧歌意味的所在。这里也被称作是雅鲁藏布江大拐弯地区，曾荣膺国家地理评选的“中国十大新天府”。

如果说G318是很多人自驾旅行的开端，那么走完G331国道，你的世界将被打开另一种光彩。

G331国道远没有G318国道出名，但是却是一条拥有集大河、草原、沙漠、戈壁、森林、雪山、圣湖的绝美风光带。从丹东出发，沿途经过鸭绿江、长白山、大兴安岭、额尔古纳草原、塞罕坝、额济纳胡杨林，经乌鲁木齐后到达喀纳斯。全程连接5省区，环绕中国整个北方地区。如果说G318是人文景观大道，那么G331就是一个抵达极点的大道，一路跨过中国最北、次北和最东三个极点。

从G331的起点丹东出发，一天的时间便可以沿着鸭绿江来到长白山地区。长白山天池可谓是十去九不遇，仅有的一次遇到也大多是在冬天。作为中国极具神话色彩的一个湖泊，景色十分壮丽秀美。

随后一路东进，抵达中国最东点-抚远，穿过大兴安岭，体验银装素裹的“库尔滨雾凇”，绕过中国最北点漠河，体验最极致的冬天。

然后南下额尔古纳大草原，一路沿着内蒙边境前行，穿过草原，在10月的金秋感受额济纳旗胡杨林的壮美。最后抵达终点-喀纳斯。

如果说G331的壮美是北国风光千里冰封，G318的震撼是由低到高的藏族人文情怀，那么最后一条线路G219，则是一条跨越中国所有风景的线路，跨越雪山、湖泊、草原、沙漠、森林、大江、大河，跨越花海、西至点、世界最高峰珠穆朗玛、世界中心冈仁波齐的此生一定要走的人生大道。

老新藏公路基本上是指从喀什地区的叶城县到日喀则市的拉孜县的2140公里的线路。2018年，老G219国道扩编为新G219国道，北段从叶城延伸至喀纳斯，南端延伸至广西，全长扩编至10860公里，是我国第一条跨国10000公里大关的国道。这条国道从喀纳斯起，经过魔鬼城、天山、伊犁地区、赛里木湖、喀拉峻琼库什台、喀什地区的红其拉甫国门、阿里地区的普兰、扎达、冈仁波齐、珠峰、三江并流地区、云南的腾冲直达广西。这一个个耳熟能详的地理标志由这条公路串联！

从喀纳斯出发，秋天和冬天的喀纳斯是一个童话的世界，这里作为G331和G219两条国道的起点，绝不是一个偶然。

一路向南，伊犁地区的门户-赛里木湖映入眼帘。作为太平洋的最后一滴眼泪，这里也是太平洋的海风最远能吹到的地方。绿色和蓝色交织，满眼清脆。

跨过中国最西点-红其拉甫口岸进入西藏后，一路向东，跨过扎达土林和古格王朝遗址，来到纳木那尼和冈仁波齐的领地。冈仁波齐是藏传佛教、印度教、苯教世代相传的世界中心，两湖两山烟波浩渺。

最后，1000公里后，来到日照金山的珠峰。世界的极点，就在此与你相伴。

中国这最顶级的三条自驾线路，三条体验世间百景。

他打造的“此生必驾318”公路IP,走过的人都说很震撼

在颠簸的越野车里，李克崎眯起眼睛凝视着窗外，阳光下，近在咫尺的雪山闪着耀眼的光芒。他发现，尽管是第一次进藏，但眼前的景致却并不陌生，他甚至怀疑，自己的前世与西藏有着某种联系。

没有人像他如此热爱且虔诚地打量着这条公路——起点为上海市黄浦区，终点为西藏日喀则市聂拉木县，全程5476公路的国道G318。这条全国最长的国家级公路，沿途经过江河山脉、冰川峡谷、原始森林、稀树草原，风景可谓精美绝伦。用李克崎的话说，长度5000多公里，海拔落差5000多米，跨越中华上下5000年文化，这条路，是世界公路文化史上的“珍品”。

2018年11月15日，一张华人面孔出现在纽约时代广场的大屏上。

高楼耸立的曼哈顿，车水马龙的第七大道与百老汇大道交汇处，这张极具个性张力的东方面孔很快吸引了世界的目光。白雪皑皑的珠峰下，他留着一头不羁的中长发，手持“此生必驾G318”的广告牌。黑色墨镜，却难掩锋芒。

纳斯达克屏幕上播放着这样的文字：上海-西藏；一条公路，让你了解中国“A ROAD TO KNOW CHINA”。这一刻，从曼哈顿这一“世界的十字路口”出发，中国的G318走向世界。

画面中的男子就是李克崎，一个赋予中国公路更多意义的人。作为中国公路文化推广者，他对公路有着独特的理解，“公路代表自由，代表希望，代表进取，可以传递一种向上的力量。”

李克崎认为，G318在世界上都是屈指可数的，“比起美国66号公路，无论从视觉效果、资源禀赋还是 历史 意义，G318都毫不逊色。”他说，“G318对标的就是美国的66号公路。”

美国66号公路，全长达 2448英里（约3939公里），被美国人唤作“母亲之路”。呈对角线的66号公路，从伊利诺伊州芝加哥一路横穿到加利福尼亚州洛杉矶圣塔莫妮卡。研究66号公路六十多年的学者迈克尔·华利斯曾称，“66号公路之于美利坚民族，好比一面明镜。”可以说，66号公路，是美国人拓荒、勇气与追求自由的象征。

在李克崎看来，美国66号公路之所以被世界知晓，核心原因是它横跨美国本土的交通要道，在美国大萧条和金融危机时期为成千上万美国人提供了工作机会，助力经济的复苏。“我走过美国66号公路。它现在已经不更多地代表物流价值，而是作为一个文化遗产存在，更多的是美国精神的象征。”

“但G318不一样，它是一条生命线，且一直在生长，还承担着中国中西部物流的功能，是一个贯通的大枢纽和连接线。它的修建过程也是新中国艰苦创业的缩影，见证了中国近现代百年发展史。”

他说，G318是一条“国民公路”，代表“一路向上，百折不挠”的精神。

G318身处北纬30 景观最密集的地段，从海平面的长江口到地球之巅的珠穆朗玛，从中国地势的第三阶梯到第一阶梯，从烟雨江南到藏密美景……这条公路旅行文化带，不仅有着世界级秉赋的旅行资源，还是人文巡礼和 历史 演绎的隧道。

浙江河姆渡7000年前的水稻，昌都卡诺遗址的小米，良渚文化的玉，三星堆的铜，周庄的老屋，丹巴的碉楼，从《三国演义》到《格萨尔王传》，从唐蕃古道到藏彝大走廊……

李克崎看到了它的资源禀赋，如何挖掘、如何串联，便是他打造这个IP的初衷。毋庸置疑，“国民公路G318文化推广发起人”这一标签，是李克崎生命中最有意义的角色。

他喜欢旅行，热衷研究 历史 文化。多年来，旅行已经成为他生活最重要的部分，而在这个过程中如何去发现中国，体验中国，感受中国，正是他一直 探索 的事情。这些丰盛的旅行经历和深度思考，映射在他的性格深处。和他接触，不难发现他天蝎男的一些特质：极其旺盛的精力、强烈的自我主义色彩、敏锐的洞察力等等。

李克崎的第一个标签是“广告狂人”。

时间拨回到28年前。1993年，国家全面放开广告经营权后，广告行业进入井喷式发展阶段。

两年后，经历了高考落榜、又不愿偏安一隅的李克崎开启了人生新征程。他的第一站是上海。“当时口袋里揣着300块，提着一个小包就来了。”由于从小学过画画，有一定的美术功底，在福建老家也开过空间设计工作室，他的履历不至于太难看。

不久后，他如愿以偿去了一家广告公司。他回忆称，20岁的梦想就是成为广告人。“当时很多人不理解我的想法。一次和朋友们聊自己未来要做广告人，想拥有自己的广告公司，他们都笑我。”李克崎嘴角一撇，“我当时就拂袖而去。燕雀安知鸿鹄之志哉。”

如今看来，天马行空的想象力、异于常人的韧性，旺盛的求知欲及敏锐的洞察力，这些优秀广告人身上的特质在他身上都有所呈现。

李克崎的广告之路走得艰辛却也扎实。他成长很快，从开始的“打打杂”到设计师，再到设计总监，再到后来成立自己的团队，他仅用了5年的时间。他做了10年的广告人，也赚到了人生的第一桶金，为他之后的事业打下了坚实的基础。

谈及背后的原因，他认为有天赋的成分，也有坚持和勤奋，最重要的是赶上了行业最好的时候，“不懂专业知识就去书店恶补，客户要一个方案planA，我总会熬通宵多备一个planB，慢慢的，设计方案就被更多客户采用。”

如果说10年的广告生涯是李克崎人生的第一个高光时刻，那么，从他决定转型的那一刻起，注定要有一段疼痛的低谷时期。

2005年的广告圈，对外资全面开放。如大水漫灌，来自国际4A公司的反击战开始了……WPP集团（英国）、Omnicom奥姆尼康（美国）等全球六大广告集团，相继通过合并、收购等资本手段在中国市场跑马圈地。

“做广告更适合年轻人，只有有激情、有活力、有趣的人，才会有更多活跃的想法。我也不想再做这种为甲方服务的事情，太被动了。我是做广告出身的，一直想打造一个品牌，做一个IP，成为世界上独一无二的，这是我的雄心，也是挑战。”

谈及这段经历，“焦虑”是李克崎提到的最频繁的词汇。“当时要养十几个人的团队，每天都想着要给员工开工资，特别焦虑。”他说，“2019年，我把爱驾网正式关停了。专注做318公路文化推广这一件事了。”

总结原因，李克崎认为，做媒体自己并不擅长，还得专业的人做专业的事情。他坦言：“不懂商业模式，不懂背后的逻辑，甚至连一个BP都不会写。”

后来，他和搭档自驾去了西藏。恶劣的天气，加上两人连夜疲劳驾驶，在青藏线上，他们经历了两次翻车。他说，“那次旅程，有很多诡异的事情，我们曾遇上大雪，我感受到了什么叫‘伸手不见五指’，什么车都看不到。”

他回忆称，“那次翻车，像电影里的场景。我当时看到车里的很多东西都飞起来了，全世界都是慢动作，我第一次感觉和死亡距离那么近！来不及恐惧，脑海中浮现出一些场景：消防队员切开车栓，从我这个尸体上拿出我的身份证，给我家人打电话，母亲、爱人会很难过……我真的不能接受。公司又该怎么办？”

那一刻，李克崎感受到身上沉甸甸的责任。“我还有很多未尽的事啊。”也是从这一刻起，那个凭自己喜好做事情的少年开始直面现实，逐渐懂得了成人世界的艰辛和 游戏 规则。

很难用一些固有含义的词汇来形容他。他是个人格丰富、复杂又极具张力的角色。

这种矛盾性体现在很多方面。在采访过程中，李克崎说他现在特别想撕掉“广告人”这个标签。但他似乎又很难避开这个话题，“我推广的G318文化就是我做广告想打出的最极致的品牌。”

再比如，他说自己是个追求完美的人，对员工少不了过于苛刻，有时候会因为工作对身边人大发脾气，但他又希望自己是个很温和的人。“40岁之后，我就在修炼，让自己变得平和，面相会变得更友善。不然会很凶的。”

他不愿意别人把他当做生意人，但又说不排斥“生意人”这个标签。“这是个比例问题，在不同的阶段，不同的人面前，应该是怎么样一个面孔。”他认为自己是很多面的，但内核不变，所谓“形散而神不散”。

他认为自己是“负有使命感的人”。“传播公路文化，是我的使命。人生在世，你要去找到你的使命，不能让自己成为人生的过客，总要成就一些东西。G318就是我找到的最强的使命。”他说，“但我作为一个企业法人，企业发展就是个生意，要确保未来的可持续性，一定要有赚钱的手段。”

事实上，商人和“使命感”往往有着不可调和的矛盾。商人追求利益最大化，“使命感”驱动你考虑更多的伦理道德。而这两种特质在他身上却是结合得十分融洽。

他谈到，在广告时代，自己蛮骄傲的，要赚钱很容易，但一直坚持底线。“不会去‘割韭菜’，不向下收割，不收别人的智商税。”

“特别理想主义”、“在他身上看不到太多商人的痕迹”是他多年好友对他的评价。尽管他没有把这些点挂在嘴边，但这些东西刻在他性格深处。一些可能会被视为幼稚、反商业逻辑的认知，在经历了这些年后，依旧顽固地留在他的脑子里。

一般意义上来说，理想主义的人很容易孤独，但他并不畏惧孤独。“孤独多好啊，跟自己相处很重要，就是要让自己满意，不要太在意别人的评价。”但他转念又说，“也不能把自己搞得太高尚了。你就是一个普通人，有欲望、有私心，有七情六欲。无非就是你怎么去平衡管理。”

人生总会有一些时刻，让你豁然开朗。

李克崎有过这样的时刻。他说，第二次去西藏的旅途中经历了恶劣天气、通宵驾驶、翻车，后来又和搭档争吵，两人分开旅行。到达西藏后，次日醒来的那个早上，忽然顿悟而倍感轻松。

“很奇怪的感觉。当时感觉阳光很美好，鸟语花香。我走在拉萨大街上，所有喇嘛都向你微笑，所有人都特别友好，感觉自己像在梦境中。”他说，“这可能是与前些天的糟糕境遇形成了反差吧。”

这也许就是旅行的意义。这也更坚定了他做公路文化传播这件事。

G318文化传播是李克崎的第二次创业。经历了第一次惨痛的失败经历，他对商业世界也有了新的认知。做公路文化传播，他有着自己的逻辑和野心：通过流量裂变、品牌宣传，带火沿路的文旅产业，推动经济发展。“我做的不是上市公司，是希望公路IP孵化出无数个上市公司。”

为了打造这一IP，五年来，李克崎和他的团队还做了多个方面的 探索 和尝试，其中最值得一提的是，在沿线授权落地了“此生必驾318”打卡地标与站牌。

2018年12月25日，首届318公路文化产业峰会上，首个“此生必驾318”打卡地标落地理塘西城门，成为318上必须打卡的站点。随着这两年珠峰大本营、波密特大桥、海螺沟、贡嘎山、泸定桥、康定溜溜城等众多著名景点落地站牌，走318拍照打卡，已经成了一件时髦事儿。

“为什么那么多人愿意在这里打卡拍照？因为这个站牌或者地标说出了他们的心声——此生必驾”。李克崎认为，相比那些动辄投资几千万、几个亿的大项目，一块站牌、一个地标只需承担基础的制作费，就可以获得等同或者更多的流量，何乐而不为呢？

“此生必驾318”越来越火，生意也就慢慢做起来了。走在G318上，特别是川藏公路上，你会看到在饭馆里、酒店里、道路旁，墙上、地上、车上等等，都出现了这个元素。

“其实都是野生的。很多尽管和我们的标志一样，也没有得到我们的授权。”对于这些自由生长的元素与商品，李克崎现在不支持也不反对，“好的方面是这些给当地带来了流量和收入，也证明了我们的商业价值。坏的是有些模仿偏粗制滥造，这对于这条公路的长远发展是不利的。”

从广告行业转型时，李克崎其实已经在一定意义上实现了“财富自由”，但“这几年在318上砸进去好几千万”，他说：“第一个五年，我们希望尽可能地去推广、宣传，让更多人知道有这么一条公路，知道这条公路的价值，种下一颗旅行的火种，商业合作方面之后会有计划地进行。”

他又补充道：“因为这是值得我投入下半辈子去做的事情。”

许多人会把李克崎和“318”等同起来，这意味着多年的打造有了一定效果，但如果你听过几次他的演讲，就会发现，其实他说的最多的是：“318不是我的，是大家的。”

对于二次创业，他坦言，“我非常确定，赚钱是排第二位的。”这样的排序是他价值观的体现。“很多人把赚钱当做一个目标，所以会存钱、追求财富的积累。但对我来说，赚钱是手段而非目的。我认为人生就是一次旅行，钱是要帮助你到达更远的地方。”

他是“体验式人生”的践行者。在他看来，人生如果有轮回的话，上辈子的修行才换来此生旅行的机会。“人生就是一条不归路，就是一次体验。当你面对死亡，你什么都带不走，只有你的体验感是真实的，其他都是虚无的，无意义的。”

“三十而立、四十不惑、五十知天命。”尽管即将步入知天命的年纪，李克崎却从未停止对生命更多可能性的探寻。“无论你贫穷或者富裕，从时间的维度上讲，我们都是公平的。如何利用好时间，是我们最大的支撑。”他说。

他用电影来比喻人生。“电影谢幕那一刻，你是不是留有遗憾？是不是有人愿意看你这部电影，觉得还蛮有趣？所以要尽可能地去体验去经历，这才是属于自己的。”

END

|编审：崔晓林 |统筹：王茜

|责编：李辽 |版式：王思含

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