中国最稀有新能源（中国使用最多的新能源）

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1、2022年进口锂矿最多的中国公司 2、新能源车型有哪些类型？ 看完这篇就能知道各自的区别 3、四川地下发现超稀有“白色石油”，日本想买，我国为何不卖呢？ 2022年进口锂矿最多的中国公司

$中信国安(SZ000839)$ 近日，国家自然资源部公示信息显示，国内两大锂矿资源开发利用项目通过审查，分别位于青海省及四川省。

青海中信国安科技发展有限公司西台吉乃尔湖锂矿矿产资源开发利用方案显示，西台吉乃尔湖锂矿资源已勘探出保有氯化锂液体矿234.93万吨，方案设计碳酸锂拟建设规模为2.5万吨/年。

九龙县中川矿业有限公司四川省甘孜州九龙县打枪沟锂铍稀有金属矿矿产资源开发利用方案显示，打枪沟矿区锂铍矿已勘探出工业锂矿石量265.5万吨，Li2O资源量33272吨，平均品位1.253%。

业内人士指出，本次两大锂矿资源的开发方案同日获批，呼应了加快开发国内锂资源的声音。

近年来随着新能源汽车和锂电池的快速发展，锂受到了广泛关注，被我国列为战略性新兴产业矿产。据了解，锂盐需求中电池需求约占总需求的70%左右，作为全球最大的锂电池产销国，我国具备完整的产业链优势和成本技术优势，锂盐产能占全球总产能的70%左右。

但从上游资源供给来看，全球的锂资源分布却极为不均。

据美国地质调查局统计，全球的锂资源主要分布在智利、澳大利亚、中国等国家。储量方面，智利已探明且具有经济开采价值的锂矿储量约在920万吨，占全球总资源量的44%，但在开发进度上较为落后。产量方面，澳大利亚则是主导全球产量变化的核心国家，锂矿产量多年位居全球第一，约占全球总产量的50%。

反观我国，受限于技术和成本，我国锂矿仍高度依赖进口，据海关统计，2022年一季度，我国锂精矿进口量52.9万吨，其中从澳大利亚进口约50.2万吨，占比约95%。机构分析认为，目前锂精矿现货供应紧张，2022年和2023年锂矿确定性供需缺口，2024年到2025年这一情况较难出现大幅度缓解，本轮供需错配的持续性会超预期。

加快国内锂资源开发迫在眉睫。今年年初，工信部装备工业一司副司长郭守刚也表示，下一步，工信部将统筹提升关键资源保障能力，加强与青海、四川、江西等省市沟通协调，推动加快国内锂资源的开发。

从我国锂资源分布来看，我国约80%以上锂资源赋存于盐湖中，分布在青海、西藏等省份；而矿石锂资源集中于四川、江西、湖南、新疆等省份，其中四川、江西、湖南三省共计矿石锂查明资源储量312.6万吨，占矿石锂资源总量的86.3%。其中位于四川的李家沟锂辉石矿被称为是目前探明并取得采矿权证的亚洲最大锂辉石矿。预计青海、

新能源车型有哪些类型？ 看完这篇就能知道各自的区别

大众熟知的新能源车共有三种大类，分别是纯电（BEV/EV）、混合动力（HEV、PHEV 和 REEV）以及燃料电池车型（FCEV）。目前市面上存量较大的形式分别是纯电车型和混合动力车型，目前国内市场用燃料电池的车型基本看不到，不过这也是一种趋势。下面就来详细说说这三类新能源形式。

纯电（BEV/EV）

准确来说纯电的英文是 Blade Electric Vehicles 简称 BEV，不过国内对纯电车型尾标都是 EV，而 EV 的全称是 Electric Vehicles，翻译过来就是电动汽车，不过大家知道这两个都能代表纯电动车型就行了。

纯电汽车从字面意思就能看出是完全由可充电电池提供动力源的车型，纯电车型中偏实用的车型一般都采用单电机布局，而相对偏性能的车型则更多采用双电机甚至三电机布局，不过未来可能会出现更多四电机布局的车型。最让人熟知的纯电车型大概就是去年（2019 年）大火的特斯拉 Model 3 了吧。

特斯拉 Model 3

混合动力（HEV/PHEV 和 REEV）

混合动力汽车是个分类比较大的统称，这个种类中包括混合动力汽车（HEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）和增程式混合动力汽车（REEV）。

普通混合动力（HEV）

首先来看普通混合动力汽车，普通混合动力汽车的英文是 Hybrid Electric Vehicle 简称 HEV，普通混动和插电混动的最大区别在，普通混动车型不支持直接对车辆电池进行充电，普通混动车型的电机主要作用是在起步时弥补燃油车的不足之处。普通混合动力汽车的燃油经济性能高，而且行驶性能优越，普通混合动力汽车的发动机要使用燃油，而在起步、加速时，由于有电机的辅助，所以可以降低油耗。简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。普通混动车型中比较有知名度和代表性的车型应该就是丰田的卡罗拉双擎了吧。

丰田卡罗拉双擎

插电式混合动力（PHEV/DM）

接着来看插电式混合动力汽车，插电式混合动力汽车的英文全称是 Plug-in Hybrid Electric Vehicle 简称 PHEV。插电式混合动力汽车与普通混合动力汽车的区别在于，普通混合动力车的电池容量很小，仅在起停和加减速的时候能供应和回收能量，不能从外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶。而插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。代表车型为比亚迪唐，不过比亚迪的插电式混合动力车型有自己独特的命名-DM（Dual Model）。

比亚迪唐 DM

增程式混合动力（REEV）

混合动力中还有一个与上面两种既有一定相同，又有一定不同的形式-增程式混合动力，英文全称 Range Extend Electric Vehicle 简称 REEV。增程式混合动力汽车与插电式混合动力汽车虽然车内都会有个内燃机，不过插混车型的内燃机是可以为车辆提供直接的动力输出的，而增程式的内燃机仅仅只是用来为电池充电，不负责直接输出动力。所以我们可以看到增程式车型的内燃机排量都不大，毕竟只是用来为电池充电的，不需要像插电车型一样直接输出动力，所以也没必要上个太大排量的内燃机。国内市场增程式车型知名度高的大概就是理想 ONE 了吧。

理想 ONE

燃料电池（FCEV）

燃料电池车型的英文全称 Fuel Cell Electric Vehicle?简称 FCEV。燃料电池车型也是未来的一大趋势，不过目前在国内市场的稀有度比增程式还高。燃料电池车型也属于新能源车的范畴，相比充电几个小时的纯电车型，燃料电池车型只需要几分钟来灌满燃料，例如氢燃料。有一些燃料电池车型采用的是天然气作为燃料，但这些车型在工业用车比较多。例如国内以天然气为动力的拖挂车，还有少部分出租车。现阶段基本在国内基本看不到一般家庭乘用车采用燃料电池。比较有知名度的燃料电池车型应该是丰田的 Mirai 了。

丰田 Mirai

国内新能源政策

在国内市场能上新能源绿牌的车型只有纯电、插电混动以及增程式混合动力，普通混合动力车型在国内市场不算新能源车型。国内在牌照上也对新能源车型的种类有所区分，一般普通蓝牌在省份和城市后只有五位数，而新能源绿牌则有六位数，一般打头的是英文字母 D?和 F 。D?代表纯电车型， F?则代表可插电混合动力车型，目前深圳市还有 A?字母开头的车牌，代表的也是纯电车型。

全球大范围普及新能源汽车是一个不可避免的趋势，并且现在已经有很多国家都明确了禁售燃油车型的时间表。不过我们国内唯一明确要禁售燃油车型的省份还只有海南省，海南省计划在 2030 年禁售燃油车型。

新能源车型中纯电车型作为城内短途通勤是非常不错的选择，毕竟整个用车成本和环保上来说，比燃油车是要好上不少。不过要是时不时就需要跑个几百公里长途的话，纯电车型的劣势就显现出来了，虽然现在高速服务区都有充电站了，但每辆车的充电时间与加油相比还是要长上不少。这个时候混动车型的优势就凸显出来了，混动车跑长途能加油，通勤能用电，相比纯电车型没有太多续航方面的顾虑。不过最好的还是氢燃料电池汽车，这类车续航长，加氢时间与加油时间差不多，基本无排放，现阶段国内燃料电池车型基本还没有，不过各大厂商对这类车型已经有规划了，相信要不了多久就能看到许多氢燃料电池车型的信息了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

[img]四川地下发现超稀有“白色石油”，日本想买，我国为何不卖呢？

抗战时期，日本就曾对中国的矿产资源开始大肆掠夺，掠夺资源的种类包括煤、铁、铜、金、铅、锌、捋、镁等矿产资源。

时至今日，日本依旧想尽办法去获取矿产资源，以发展自身工业，但如今的日本再也不能像当年一样通过武力的方式进行掠夺，只能通过高价购买。

在2018年，我国地质勘测人员在四川境内发现了一种白色的“石油”，消息一经传出，日本方面立刻便联系上我国，希望能够重金购买。对此，中国方面则霸气的回应：“不卖！”

日本为何执着于到处寻找矿产资源

日本地处东亚，是一个由四个大岛以及7200多个小岛组成的岛国，人口接近两亿人，但是国土面积仅为37.8万平方公里。由于地理条件的限制，在日本境内几乎没有矿产资源，因此日本想要进行工业生产，就必须通过海外进口。

日本的矿产资源极度匮乏，是世界上矿产资源最匮乏的国家之一，而经过日本明治维新以后，日本的工业水平不断提高，对于矿产的需求增加，因此如何提高工业原材料的供应规模，是日本急需解决的问题。日本也因此走上了通过对外侵略获取本国物资的军国主义道路。

那么是什么坚定了对中国这个庞然大物进行侵略呢？这个就要从甲午中日战争之后说起。甲午战争之后，日本大批专家进驻中国，在中国境内开展地质矿产调查工作，根据档案披露，当时日本在华地区开展了3848档地区性地质工作，集中在我国东部地区，恰好对应着我国矿产资源的集中地带。

在进行多次的探测后，日本将我国大致的矿产资源分布位置摸清，对我国矿产资源的觊觎越发迫切。在进入中国后，日本帝国主义率先占领了抚顺煤田，将大批的煤炭运回日本，达到以战养战的目的。

四川锂矿的发现

2018年，我国地质勘测人员在四川发现大量的“白色石油”。有人会问了，这种“白色石油”是什么？其实“白色石油”指的就是锂矿，因为锂是白色的，再加上锂是经过上亿年的沉淀产生的，与石油一样属于不可再生能源。

目前世界上，仅有十个国家拥有锂矿，这种资源的稀缺程度可想而知。根据国土资源报报道，四川的锂矿资源位于雅江县的甲基卡外围花岗伟晶岩型稀有金属矿重点验证区，锂资源量高达64.31万吨。这个量是极其庞大的，目前我国的锂储量仅为300万吨左右，而此次在四川甲基卡。发现的锂矿就占了探明储量的三分之一。

锂矿对我国的资源优势

锂是世界上最轻的金属，由于其对环境的污染较小以及稀有程度，也被称为“二十一世纪绿色高能金属”和“白色石油”。随着我国新能源技术以及储能技术的发展，对于锂资源的需求也高速增长。

目前世界上已探明的锂矿储量为5595.21万吨，而且锂矿的分布较为集中，全球71.6%的锂矿储量都分布在南美洲，我国的储量仅占世界的百分之11.6%。

就目前新能源汽车等新兴产业的发展来看，我国对锂电池需求越来越大。2012年的时候，全球锂电池消费占总消费的21%，而到了2017年，就占到46%，锂电池成为全球锂最大的消费领域。

根据预计，到2025年的时候，全球的新能源汽车保有量将对达到2500万量，这将意味着新能源领域对锂的消费量占比达80%以上。也就是说，新能源汽车产业的快速发展，推动着锂电池消费量的快速增长。

虽然目前各大锂矿生产商都规划了中长期资源扩产计划，但是大部分的项目都还在建设中，2025年以前锂资源供应量难以实现规模释放，这就意味着当前锂电池的供需关系处在紧平衡状态。结合我国的锂资源供应来看，我国的锂资源供应是由盐湖锂、锂云母和锂辉石三部分组成，分别占70%、24%以及6%。

盐湖锂主要来自于青海的柴达木盆地和东台吉乃尔两个盐湖，但是青海的镁锂比高，而其盐湖提锂技术是世界级难题，尚未攻克，因此出产量低，盐湖锂资源的开发程度低，开发速度慢。锂云母经过三次技术的改进，目前的年产量能达到5000吨，但是供应商依旧不足。在2018年发现的甲基卡列锂矿，预计产量可达到500万吨，但是由于排放不达标以及尾矿堆问题，仍在停产中。

因此国内的锂资源供应有限，四川发现的锂矿极大地丰富了我国的锂矿储量，但是由于技术问题，无法大规模开发。所以，出口日本定是不现实的。

日本对我国的借鉴意义

日本虽然是世界上矿产资源最匮乏的国家之一，但他们却是全球为数不多的矿产资源强国。我国虽然矿产总量大，但是可利用率低，且人口众多，需求量大，供需关系紧张。

因此借鉴日本的矿产资源战略，对于我国的矿产资源战略调整是很有必要的。日本是继我国和美国之后的世界第三大矿产资源进口国，在上个世纪七十年代的时候，日本能源消费极度依赖中东国家，但是在第一次石油危机以后，日本降低了对中东的依赖性，推行能源进口多元化战略，转从澳大利亚、东南亚等地区进口能源，并且开发核电技术以及可再生能源技术，提高自给能力。

到了2015年，日本实现了能源供应的多元化——中东占42%，澳大利亚占22%，东南亚占15%，俄罗斯占7%，日本本国占6%，美洲占3%。日本除了在进口能源策略方面打了一手好牌，还有高效的矿产资源管理机构在背后运作。

日本的经济产业省是日本政府负责矿产资源的主管部门，下设资源能源厅以及石油天然气金属矿物资源机构，前者负责制定能源与矿产资源稳定供应政策及节能与新能源政策。后者则是全面负责矿产资源工作的主体，它的使命是保障日本矿产资源安全稳定的供应。

面对“白色石油”如此珍贵资源，毫无疑问我们应该向日本学习他们高效的资源管理统筹手段，合理利用我们自身的资源。

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