中国最赚钱的车企（中国最赚钱的车企）

网站小编空城旧忆据网络最新关于“中国最赚钱的车企（中国最赚钱的车企）”报道资料整理发布相关事件细节！本文目录一览：

1、上市车企半年报：上汽集团最赚钱、超六成车企喊“缺芯” 2、车企2020年财报出炉：谁赚得最多，谁亏得最惨 3、蔚来、理想、小鹏汽车：谁最会赚钱？有家企业账上躺着425亿元 4、车卖的多≠赚的多 吉利/长城/比亚迪—谁最能吸金？ 5、一汽合资品牌收入占比 6、2021全球最赚钱的十家车企出炉：特斯拉第9、本田第8，丰田第2 上市车企半年报：上汽集团最赚钱、超六成车企喊“缺芯”

近日，随着A股市场半年报披露落下帷幕，上市车企纷纷亮出了“中考成绩单”。总体来看，与去年同期业绩普遍下滑、车企竞相“比惨”形成鲜明对比，今年上半年全行业迎来了强劲反弹，一片“阳光灿烂”。

此外，“缺芯”也是今年 汽车 行业最头痛的问题之一。超六成的上市车企在半年报中直言：芯片短缺造成的影响可能还将持续。

收入与股价同增

股价的强劲表现源于业绩亮眼。同花顺iFinD数据显示，在营收方面，上汽集团、比亚迪、长城 汽车 分别以3566亿元、908亿元、619亿元位列前三，海马 汽车 以9.25亿元垫底。从营收增速看，除北汽蓝谷外，其余各车企均比去年同期有一定程度增长。其中，长城 汽车 和长安 汽车 的营收增幅都超过70%。

在净利润方面，上汽集团凭借133亿元的归母净利润位居第一，广汽集团和长城 汽车 分别以43亿元和35亿元位列第二、三位。从增速看，长城 汽车 、江淮 汽车 和力帆 科技 的归母净利润增速超过100%，其中江淮 汽车 今年上半年实现归母净利润4.77亿元，其去年同期亏损1.47亿元。

在港股上市的车企今年上半年的业绩表现同样不俗。其中，吉利 汽车 实现营业收入450.3亿元，同比增长22.3%；实现归母净利润23.8亿元，同比增长3.7%。而受益于北汽奔驰销量大增，北京 汽车 今年上半年实现营业收入903.75亿元，同比上涨16.1%，实现归母净利润27.58亿元，同比增长163.5%。

对于今年上半年国内车市的优秀表现，中国 汽车 工业协会副秘书长陈士华表示：上半年国内车市存在诸多不利因素，但销量依旧突破千万辆，可以说守住了大盘。基于上半年的良好表现，中汽协再度调高全年销量预期。

值得注意的是，2006年以来，自主品牌乘用车的市场占有率普遍在40％上下浮动，且近年逐年走低，2020年仅为38.4％，为有记录以来的最低值。而从今年开始，自主品牌乘用车的市场占有率快速走高。今年上半年国产品牌乘用车销量达419.8万辆，同比增长46.8％，市场占有率为42％，远高于去年同期的36.3％。

此外，自主品牌的品牌溢价能力也在稳步提升。头部车企中，吉利 汽车 今年上半年的单车平均收入为8.42万元，同比增长10%；长城 汽车 的单车售价达10.08万元，同比增长12.15%；比亚迪的单车均价更是达到了15.18万元，比大众品牌的14.78万元还贵4000元。

新能源 汽车 贡献大

中国 汽车 工业协会发布的数据显示，今年上半年，国内 汽车 产销量分别为1256.9万辆和1289.1万辆，同比分别增长24.2％和25.6％。

虽然上半年国内 汽车 产销量显著增长，但各月之间也表现出了“冷热不均”的现象。其中，6月份 汽车 产销分别完成194.3万辆和201.5万辆，环比分别下降4.8％和5.3％，同比分别下降16.5％和12.4％。而这并不是今年国内车市的首次下滑。5月份国内 汽车 产销量也出现了环比和同比双下滑的局面。

对此，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，5月份，世界经济复苏加快，全球购车需求尤其是欧美车市需求回暖，进一步扩大了芯片供给缺口，导致中国部分车企生产减产损失超出预期。

在此背景下，新能源 汽车 销量的增长起到了“稳定器”作用，且贡献度不断增大。6月份，新能源 汽车 销量达到25.6万辆，同比增长139.3％，创下单月销量新高。今年上半年，新能源 汽车 产销分别完成121.5万辆和120.6万辆，同比均增长2倍。

陈士华认为，上半年我国新能源 汽车 市场的恢复好于预期，一方面，消费者对新能源 汽车 的接受度和需求度持续提升；另一方面，“油耗和新能源双积分”的目标也倒逼车企向市场提供更多更好的产品。

超六成车企喊“缺芯”

今年上半年，影响 汽车 市场最大的不确定性因素之一就是芯片供应。从上市车企公司半年报来看，芯片供应的确对整车企业造成了显著影响。

以上半年业绩遥遥领先的上汽集团为例，其此前最重要的营收及利润来源——上汽大众上半年表现不佳。财报数据显示，上汽大众2021年上半年实现营收659.22亿元，归母净利润为28.85亿元，而去年同期该数字分别为737.98亿元、69.06亿元。受此影响，在芯片短缺较为严重的第二季度，上汽集团取得营收1770亿元，同比下降0.45%，环比下降6.4%；实现归母净利润64.67亿元，同比下降11.1%，环比下降5.54%。

对此，东吴证券的研报分析指出，上汽集团二季度盈利水平下降，主要是芯片短缺叠加原材料价格上涨所致。而上汽集团在半年报中也直言：“报告期内，全球车用芯片供应严重短缺，对公司生产和批发销量的完成进度造成较大影响。”

吉利 汽车 在半年报中也提到，“相信原材料价格上涨影响将于今年余下时间逐渐消散，唯芯片短缺会于期内持续造成影响。”

而长城 汽车 去年上市的热销车型坦克300也因芯片、关键零部件短缺等问题数次宣布暂停接受订单。长城 汽车 在半年报中表示：“芯片供应问题对企业生产的影响依然较为突出，原材料价格大幅上涨进一步加大企业成本压力。”

此外，江淮 汽车 、江铃 汽车 、东风集团也均在半年报中提及了未来将面临的芯片短缺风险。

比亚迪在半年报中表示，今年上半年，在半导体与智能化领域，比亚迪依托自身深厚的芯片和智能化技术积淀，积极布局人工智能芯片、算法等技术研发层面的纵深 探索 。

责编：杨琳

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车企2020年财报出炉：谁赚得最多，谁亏得最惨

时间来到3月的最后一天，截至目前，全球各大车企2020年财报基本都已出炉。回顾已然完结，却又异常“特殊”的这一年，国内外车企究竟交上了一份怎样的答卷，面对着同样的困境，是否体现出了不同的抗击打能力？同时，把国内外车企的财报放到一起来看，又会否产生一些新的问题？

带着这样的疑问，马拉车市整理汇总了目前已披露的大部分车企2020年财报，咱们从最能说明问题的具体数据方面来分析，或许就能够找到一些问题的答案。

本期中外车企财报连连看，带您揭开那些数据下的谜题。

全球车企篇：

国际车企营收全线下跌

丰田净利润全球排第一

按照整车企业的营业收入金额，马拉车市排出了2020年国际车企营收TOP 15榜单。其中，大众集团以2657.2亿美元的营收排名榜首，丰田 汽车 位居次席。

共有八家整车企业（不含国内车企）2020年的营收金额超过了1000亿美元。分别为大众集团、丰田 汽车 、戴姆勒、福特 汽车 、通用 汽车 、本田 汽车 、宝马集团和FCA。

在榜单中，除了特斯拉2020年营收增长了29%之外，另外14家车企的营收全部呈现出了下跌的态势。其中，日产 汽车 跌幅最大，其2020年营收同比下降了26.8%。

再看净利润方面，营收排名第二的丰田 汽车 ，成为了2020年净利润最高的车企，其盈利140.2亿美元，比排在第二的大众集团高出了35.1亿美元。

3家亏损车企分别为福特 汽车 （亏损12.8亿美元）、日产 汽车 （亏损95.1亿美元）和雷诺集团（亏损95.9亿美元）。

而从净利润的同比增幅情况来看，在营收前15名的车企中，2020年只有戴姆勒一家实现了净利润的大幅正增长，涨幅高达48%，净利润达到了47亿美元。

而特斯拉和铃木 汽车 均实现扭亏为盈，净利润分别为8.62亿美元和4.8亿美元。此外的12家车企，净利润同比2019年全部下跌。

综合营业收入和净利润，除去戴姆勒、特斯拉和铃木，其他12家车企均交上了营、利双降的答卷。在此大背景下，国内的车企情况又如何呢，是基于双降主旋律下的同步，还是逆势取得了增长的成绩？

咱们接着往下看。

国内车企篇：

国内车企营收普遍看涨

江铃长安比亚迪净利润增幅大

从营收金额和增幅情况来看，2020年国内车企获得了与国际车企截然不同的状况。从已披露的国内上市车企财报及部分车企的业绩预告可见，包括一汽集团、北京 汽车 、比亚迪、东风集团、长城 汽车 、长安 汽车 、广汽集团和江铃 汽车 ，共八家车企2020年营收均高于2019年。

其中，增幅最大的车企为比亚迪（长安 汽车 未披露具体营收数据），其营收增幅为22.59%，营收金额为1565.98亿元。

相较于国际车企的营收金额，若将上汽集团和一汽集团的营收金额折算成美元，这两家国内车企的营收金额也超过了1000亿美元。上汽集团营收可排至宝马集团之后，位列全球第八；一汽集团位列第九，略高于FCA的营收金额。

再看净利润方面，包括一汽集团、比亚迪、长城 汽车 、长安 汽车 、江淮 汽车 和江铃 汽车 ，六家车企的净利润均超过了2019年。

其中，以江铃 汽车 、长安 汽车 和比亚迪的净利润增幅最大，均超过了100%的增幅。称其净利润暴涨，亦不为过。

与此同时，包括一汽集团、比亚迪、长城 汽车 、长安 汽车 、江铃 汽车 在内的五家车企还取得了营、利双升的好成绩，这也与国际车企的双降形成了鲜明的对比。

单论2020年的车企成绩单，无疑国内车企的成绩更为优秀。在全球看跌的大环境下，亦难掩东方出现一抹亮色。

为何国内车企能够逆势取得好成绩？

其实，从各大车企发布的财报内容中的原因分析也可见端倪。

去年的疫情对全球 汽车 市场都产生了明显的冲击，整个 汽车 行业都受到了较大影响。然而，不可否认的是，面对着史无前例的疫情侵袭，国内车企的承压时间，相对国际车企无疑要短了许多。

2020年，国内车市大体呈现出了一季度“暂停”，二季度开始恢复，三四季度全面回暖，逐渐回归正轨的大趋势。

同时，得益于政策和市场的双重驱动，国内车市在下半年呈现出了强势的反弹。这也使得国内车企纷纷在下半年，多少弥补了上半年欠下的“功课”，其营收和净利润都得到了较好的保障。

包括政府多次出台稳定和刺激 汽车 消费的具体政策和举措，例如拿出相应的补贴促进 汽车 消费，限购地区增加购车指标，延长新能源 汽车 补贴和减免购置税时间等，又比如多次开展的 汽车 下乡等惠民措施，都提振了 汽车 消费信心，切实促进了 汽车 消费。

其次，因为疫情等因素，造成了去年国内车市加快了车企洗牌的进度。许多边缘车企因为无法承压，或是提前了矛盾爆发，也客观上造成了整体市场格局的重塑。一定程度上也使得那些拥有核心实力的车企，扩大了增加营收和保障净利润的意向客户群体。

马拉车市此前曾整理过2020年破产重整、清退出局的车企名单，这部分车企的或淘汰出局，或停滞整改，也客观上使得国内的 汽车 消费人群，把更多的目光导入了那些最终取得好成绩的车企。

多重因素的叠加，才导致了国内车企有了取得逆势增长的可能性。而与此同时，由于中国市场的给力，也为那些国际车企贡献了相当大的助力。如果没有中国市场的支撑，或许那些国际车企的2020年财报将会更加惨不忍睹。

通过中外车企2020年财报的对比连连看，我们不难发现拥有核心实力的国内车企，在相关部门政策助力以及国内市场需求驱动下，展现出了难得的抗击打能力。同时，全球车市的格局或许也会因为去年的这个“插曲”，潜移默化中发生着巨大的改变。

当然，2020年的财报也只对去年这个“特殊”年份具备相应的说服力。我们仍需清楚地认识到，虽然艰难的2020年已经过去，但是疫情却还在持续，再加上芯片短缺等影响，2021年对全球 汽车 行业来说毫无疑问又是困难的一年。今年中外车企的年度答卷究竟会是什么样，一切都尚未可知。

作为相关行业从业人员，我们都希望东方的这一抹亮色可以持续发光发热，从而带动全球 汽车 行业长久有序、 健康 持续地发展下去。

[img]蔚来、理想、小鹏汽车：谁最会赚钱？有家企业账上躺着425亿元

最近，国内三大造车新势力蔚来 汽车 、理想 汽车 以及小鹏 汽车 相继公布了2020年财报。究竟谁卖得最多？谁是最会赚钱的？在前有特斯拉，后有众多追兵的情况下，下一步的增长空间在哪里？我们一起来看看：

对于 汽车 行业来说，交付量代表着企业的规模实力和市场地位。过去一年，三大造车新势力销量增速均超过110%。 蔚来 汽车 累计交付量达到43728辆，同比增长112.63%。旗下共有ES8、ES6、EC6三款在售车型，ES6贡献最大，占年度交付量约63.8%。

理想 汽车 紧随其后，累计交付32624辆，排在中国造车新势力首年交付成绩的榜首。其中第四季度交付14464辆，环比增长67%，创下季度新高。值得一提的是，这是由理想ONE一款车型完成的。放在整个新能源 汽车 市场，排名第七，超过比亚迪汉EV（2.87万辆）和蔚来ES6（2.79万辆）。

小鹏 汽车 累计交付新车27041辆，同比增长112.5%。除了第一款产品G3，去年4月推出的中型电动轿车P7共交付15062辆，占比超过五成。

进入2021年，受到供应链等因素的影响，三大造车新势力的交付量都出现了一定程度的下滑。截至2月底，蔚来累计交付8.84万辆，理想、小鹏累计交付量分别为4.13万辆、4.85万辆。

财报显示，蔚来 汽车 总营收为162.58亿元，同比增加107.8%。净亏损为53.04亿元，同比收窄53%。过去一年公司市值实现翻身，甚至一度超过比亚迪，成为国内市值最高的 汽车 上市公司，创始人李斌从“最惨的人”成了“最幸福的人”。截至2020年底，蔚来的现金储备高达425亿元，按照目前的亏损状态，账上的钱还可以“烧”大约8年。

相比之下，理想 汽车 净亏损仅为1.52亿元，大约只有蔚来的1/35。第四季度净利润为1.075亿元，成为首家实现季度盈利的造车新势力。全年总收入为94.61亿元，同样超过市场预期的91.73亿元。

小鹏 汽车 去年实现总营收58.44亿元，同比增长151.8%；净亏损为27.32亿元，同比收窄了26%。众所周知，毛利率和毛利润是判断一家企业是否具有竞争力的一项重要标准。小鹏 汽车 的毛利率虽然不及蔚来（11.5%）和理想（16.4%），但也首次实现全年毛利率转正，摆脱了“卖一辆亏一辆”的局面。

2021年1月9日，蔚来在成都发布首款豪华电动轿车ET7、150kWh电池包等新产品。李斌表示，今年预计将研发费用投入增加一倍，达到50亿人民币左右，用于研发及其他方面的投入。

4月份，小鹏 汽车 将首次一改三元锂电池版车型，交付磷酸铁锂电池版车型，与特斯拉的Model 3进行正面竞争。创始人何小鹏表示：“正在研发具有行业领先意义的技术和产品，包括下一代的自动驾驶系统和动力总成平台。”

理想 汽车 预计今年整体研发费用达30亿元左右，并在未来3年逐步达到每年60亿规模。从明年开始，将保持每年至少发布2款新车的节奏，产品将覆盖15万-50万元的完整区间，首款纯电动车计划于2023年上线。

车卖的多≠赚的多 吉利/长城/比亚迪—谁最能吸金？

在造车新势力中，从品牌影响力、销量、营收、研发投入等综合来看，蔚来、小鹏、理想在很多网友眼中是国内造车的三大头部新势力，而在传统车企中，也从这些因素来看，长城、吉利、比亚迪当之无愧是国内自主品牌三强。2021年全年，这三大车企的零售销量占中国乘用车市场约15%的份额。

吉利、长城、比亚迪2021年财报近期已相继出炉，从数据上来看，营收最大的是比亚迪集团，销量最好的是吉利汽车，但净利润最高的是长城汽车。由于比亚迪集团业务涉及半导体、电池等多个领域，如果仅算汽车板块，比亚迪汽车2021年营收则是1124.89亿元，排名仅次于长城，位居第二。值得注意的是，长城汽车2021年销量不及吉利，但净利润却比吉利高出近24亿，成为自主民营企业中最赚钱的。

营收均增长

在企业营收方面，面对疫情和芯片供应短缺的双层压力下，长城、吉利、比亚迪营收均有所增长，实属不易。

长城汽车2021年营业收入1364亿元，同比增长32.04%；比亚迪汽车板块营收1124.89亿元，同比增长33.93%，这也是其首次超过千亿元，创历史新高，占总营业收入的52.04%；吉利汽车全年营收则是1016亿元，同比增长10.3%。

长城汽车营收能取得第一源于其全球化体系布局，国内国外“双保险”。事实上，长城汽车全年营业收入有11.85%来自于海外市场，其海外市场全年营收161.6亿元，同比增长142.24%，海外销售近14万辆，得到了海外消费者的充分认可，尤其是在澳大利亚、南非、沙特、智利等国家保持领先地位。截至目前，长城汽车海外累计销售量已突破90万辆，出口至170多个国家。

吉利汽车全年总销量达到132.8万辆，同比增长0.59%，尽管增幅不明显，但依然连续五年蝉联中国品牌乘用车年度销量冠军。据了解，吉利汽车旗下10万元以下产品的销量占比从2020年的64%下降至2021年的34%，10万元到15万元的产品销量占比从25%上升至44%，15万元以上的产品销量占比从11%提高至22%，吉利向高端化转型初见成效，尤其是中国星系列，全年总销量超过20万辆。同样值得一提的是，2021年吉利汽车累计向海外市场销售了11.5万辆，同比增长了58.2%。

比亚迪汽车全年营收达到38.02%的涨幅，发展势头十分迅猛。与长城、吉利不同，比亚迪产品已经全面新能源化，自2021年下半年来，比亚迪新能源汽车占比就已攀升至90%左右，其中纯电动车型和DM-i混动车型的累计销量分别为32万辆和27万辆，同比分别增长44.9%和467.6%。去年全年，新能源汽车销量为60.38万辆，同比增长218.3%，市场占有率达到17%，已连续9年蝉联国内新能源车销冠。值得注意的是，2021年11月以来，比亚迪新能源汽车单月销量稳定在9万辆左右，能达到这一水平的品牌只有特斯拉。

净利润仅长城正增长

在净利润方面，长城、吉利、比亚迪分别达到67.3亿、30.45亿、43.5亿元。其中，只有长城同比增长25.41%，吉利同比下滑21%，比亚迪则同比下滑28.08%。

长城汽车能实现正增长，其中一个很重要的原因是由于产品结构持续优化，品牌溢价能力提升，2021年整体平均单车售价超过10.6万元，同比增长15.02%。在营收增长、净利润增长的同时，长城汽车在科技创新方面也在持续深耕。其2021年研发投入就达到90.7亿元，同比增长76.05%，占比达到营业收入6.65%，在这三家车企中也是最高的。

对于吉利卖的多（销量高）、赚的少（净利润低）的现象，从财报中来看，主要有三个原因，首先是研发投入增长；其次是销售费用和管理费用的大幅增长；再次是价值12.13亿元的股权激励。吉利在2021年全年的研发投入达到55.2亿元，同比增长48%。其中，已经资本化的研发成本为42.26亿，同比增长34.1%；研发费用12.92亿元，同比增长119.7%。

此外，2021年吉利的销售费用为63.23亿元，同比增长147.6%；管理费用为91.20亿元，同比增长124.6%，两项数据大幅增长可以说主要原因在于极氪品牌。据了解，极氪品牌员工人数已超过7000人，其中研发人员超3800人，软件人才2600人，在研发端，软件相关研发人员占比已经超过60%。而在销售端，截至去年12月31日，极氪拥有69家体验中心、交付中心交付运营；补能体系端，在15座a class="baikekeyl" href="

一汽合资品牌收入占比

在徐留平掌舵一汽之后，一汽曾罕见地公布了几次净利润。但在2020之后，一年赚了多少钱，又再度消失。不过，在近期2022年《财富》世界500强排行榜上，这一数字得到公布。

榜单内容显示，一汽集团位列第79位，排名下降了13位。该公司2021年营收为1094.04亿美元（约合人民币7388亿元），同比增加8.2%；净利润为36亿美元（约合人民币243亿元），同比增加了25.6%。在今年年初一汽集团公布其销量为350万辆，营收为7070亿元，首次突破7000亿元大关，这与官方数字基本保持一致。



一汽集团在2014-2018年连续5年未对外公布过利润情况。但一汽集团自2004年首度进入世界500强榜单以来，连续18年上榜，据此期间《财富》杂志统计数据看到一汽集团的大概盈利情况。

根据《财富》杂志统计数据显示，一汽集团在2014年营收为801.95亿美元，净利润为42.48亿美元，利润率为5.30%；2015年营业收入为628.52亿美元，净利润为32.53亿美元，利润率为5.17%；2016年营业收入为647.84亿美元，净利润为24.11亿美元；2017年营收695.24亿美元，净利润为28.56亿美元，净利率为4.11%。2018年营收为898.05亿美元，净利润为26.6亿美元，净利率为2.96%。



这一期间，一汽集团的年销量从284.39万辆上升至超340万辆，销量的增长势头还是比较不错。其未公布利润或与其净利润和利润率下降有一定关系。此前的2008-2012年这五年，一汽集团也经历了一段高速发展期。其销量从150万辆提升至超260万辆；营收从2814亿元提升到4084.6亿元，净利润也从刚过100亿元提升到超400亿元。

2019年一汽集团再度开始公布利润，全年销量达346.4万辆，同比增长1.3%；营业收入为6200亿元，同比增长4.4%；净利润为440.5亿元，同比增长2.2%。2020年，一汽集团全年销量为370.6万辆，同比增长7.1%；营业收入为6960亿元，同比增长12.7%。当年该公司利润467亿元，同比增长6%。

但《财富》杂志统计数据与上述数据有所不同。《财富》杂志数据显示，2019年，一汽集团营收为894.17亿美元（约合人民币6300亿元），净利润为28.48亿美元（约合人民币192亿元），净利润为3.18%，位居2020年世界500强排名第89位；2020年营收为1010.76亿美元（约合人民币6800亿元），净利润为28.67亿美元（约合人民币193亿元），利润率为2.84%，位居2021世界500强排名第66位。



从《财富》杂志的数据来看，数据之间存在打架的情况，有分析认为一汽的净利润需要剔除合资公司的外方持股部分的利润，因而会比官方的稍微少一些。从数据来看，一汽集团的赚钱能力还是足以让不少车企感到眼红。而随着一汽集团的利润总额开始提升，其与上汽之间也无意间进入了争夺最赚钱车企的赛跑中。

数据显示，上汽集团2021年实现营业总收入7798.5亿元，同比增长5.1%，归属于上市公司股东的净利润245.3亿元，同比增长20.1%，加权平均净资产收益率9.2%，较上年增加1.2个百分点。与一汽集团在2021年的净利润相比，两家车企之间仅相差2亿元。不过，从《财富》杂志的数据来看，上汽集团2021年营收1209亿美元（约合人民币8163.89亿元），净利润为38.03亿美元（约合人民币256.8亿元），利润率为3.10%，两家车企之间还存在2亿美元的差距。



但在2022年，两家车企的利润可能又要再度受到冲击。今年上半年，上汽和一汽集团都过得尤为艰难。受长春疫情影响，今年3-4月一汽在长春的五家主要工厂全部停工状态，产销量大幅下滑。乘联会数据显示，1-6月一汽大众零售销量为86.31万辆，同比下降15.9%；一汽丰田零售量为35.15万辆，同比下降12%；一汽红旗销量为12.99万辆，同比下降13.2%。尽管随着疫情合供应链问题的缓解，以及购置税减免政策的助力，下半年销量有望得到提振，但其想要完成年销410万辆的目标，难度还是有点大。

在上汽这边，情况基本类似。从今年4月开始，上海疫情持续影响上海地区的汽车工业，停产减产长达两个月，上汽旗下的上汽大众、上汽通用、上汽乘用车等多家车企都受到严重冲击。



《财富》杂志的数据显示，虽然我国上榜的车企数量多，但是盈利能力普遍不高，没有一家净利率超过3.5%。其中一汽集团净利率最高，仅为3.3%。上汽集团2021年营收1209亿美元，净利润为38.03亿美元，利润率为3.10%；东风汽车集团营收为861.22亿美元，净利润为14.4亿美元，净利率为1.7%；北汽集团营收为746.87亿美元，净利润为3.18亿美元，净利率为0.4%；广汽集团营收为669.55亿美元，净利润为6.07亿美元，净利率为0.9%；吉利营收为558.6亿美元，净利润为14.71亿美元，净利率为2.6%；比亚迪营收为327.58亿美元，净利润为4.72亿美元，净利率为1.4%。

榜单中的整车企业中，最赚钱的是梅赛德斯-奔驰集团，利润率高达17.2%；其次为福特、宝马和雷诺，净利率均在10%以上；而像丰田、Stellantis集团、特斯拉三家的净利率则保持在8%以上。此外，大众净利率为6.1%、通用为7.9%、起亚为6.8%。上榜的7家中国车企净利润之合为117亿美元，不敌大众集团/丰田/奔驰/Stellantis集团/福特/宝马这几家车企的净利润。此外，部分国内车企还存在过度依赖合资品牌的情况。

在“车辆与零部件业”中，有7家中国整车企业上榜，分别为上汽集团、一汽集团、东风汽车集团、北汽集团、广汽集团、吉利和比亚迪。长安汽车的母公司——中国兵器装备集团公司，位列榜单第315位，但由于其业务板块不止长安汽车，因此不计算在内

2021全球最赚钱的十家车企出炉：特斯拉第9、本田第8，丰田第2

虽说2021年是全球疫情年，全球各国的经济也都受到了一定程度上的影响，但是当2021年全球车企净利润榜单公布之时，我还是被这些 汽车 厂家“强大”的吸金能力给震惊到了。为什么这么说呢？因为榜上有名的车企它们的净利润简直都高得离谱，看来所谓的“缺芯”问题也只不过是车企们一个涨价的理由而已。下面话不多说，赶紧一起来看看2021年净利润最高的十大车企。

第十名，现代

2021年净利润：297.44亿人民币

现代在国内市场的销量表现并不好，2021年全年销量甚至都只有38.2万辆，同比下滑了23%，可见现代在中国市场的“没落”。不过在净利润方面，现代集团却依旧入围并排在了2021年全球车企净利润的第十名。数据来看，现代2021年的净利润是5.7万亿韩元，约合人民币也就是297.44亿。值得一提的是，现代在2020年的净利润还只有1.92万亿韩元，所以如此来看，在2021年里现代可没在全球市场少赚钱呐。

第九名，特斯拉

2021年净利润：352.27亿人民币

特斯拉是全球目前销量最大的新能源车企，旗下的Model 3Model Y车型都受到了全球消费者的喜爱与认可，而如今它的风头也正盛。不过，虽然特斯拉的销量很大，但2021年净利润只有352亿人民币，排名也仅仅在第九位，而且还是用了17年才在2021年首次实现全年盈利。好在的是，特斯拉的德国工厂只需10小时便能下线一台Model Y，反观大众，生产一台ID系列的电动车需要30小时，所以这其中的利润自然也就可想而知了。

第八名，本田

2021年净利润：405.87亿人民币

本田在国内外的销量一直都很好，这主要也得益于本田车型不错的产品力。在2021年，本田全球销售448万辆新车，归属于本田的净利润也高达405.87亿人民币，相比2019年净利润增长68.4%。 而之所以在2021年本田的净利润能大涨，主要也得益于本田更好的成本控制，以及在营销和管理费用上的大幅降低。最后，本田的摩托车业务也贡献了232.37亿元的净利润，所以它排在2021年全球车企净利润榜单的第八位也没有问题。

第七名，通用

2021年净利润：638.69亿人民币

通用 汽车 单在国内市场就拥有别克、雪佛兰、凯迪拉克这三个 汽车 品牌，虽然雪佛兰有点扶不上墙，但别克和凯迪拉克却深得国人的喜爱与认可，因此中国市场肯定就为通用2021年的营收注入了很大的一份利润。据数据统计，2021年通用全球销售600万辆，同比下滑了13%。不过，在中国市场通用却销售了290万辆新车，占全球销量的接近一半。正是如此，通用在2021年的净利润达到了638.69亿人民币，排名第七位。

第六名，宝马

2021年净利润：865.18亿人民币

宝马在2021年的全球销量是252.2万辆，同比增长了8.4%。在中国市场，宝马已经拥有了华晨宝马75%的股权，所以这样来看的话，想要实现净利润的提升并不是太大的问题。另外，2021年宝马光是在 汽车 业务的毛利率就达到了17.6%，完全是领跑BBA品牌。也正是在这样一种高利润率的情况下，宝马2021年的净利润达到了124.63亿欧元，换算成人民币就是865.18亿人民币，故此也就使得宝马的排名来到了2021年全球车企净利润的第6位。

第五名，Stellantis

2021年净利润：919.1亿人民币

Stellantis是菲亚特克莱斯勒和法国PSA集团在2021年合并而来的一家 汽车 集团，在规模上属于全球第四大 汽车 制造商。2021年，Stellantis集团的全球销量是614辆，同比增长达3%。当然，在国内不管是菲亚特克莱斯勒还是标致、雪铁龙，其实销量都不行，好在Stellantis集团销售的主阵地是欧美市场，所以这也使得它们在2021年的净利润取得了919.1亿元人民币，排名2021年全球车企净利润榜第五位。

第四名，大众

2021年净利润：1069.07亿人民币

大众一直是传统意义上的老牌车企，在2021年，虽然大众的新能源 汽车 才刚刚起步和发力，但凭借在燃油车领域的出色发挥，大众还是取得了888万辆的全球销量数据。而也正是因为销量上的给力，大众集团在2021年的净利润高达1069.07亿人民币，排名全球最赚钱车企的第四位。最后，2021年大众在中国市场依旧是销量冠军，这点也是助力其在全球车企净利润方面保证名次靠前的关键原因。

第三名，福特

2021年净利润：1145.62亿人民币

尽管福特2021年在国内市场的销量表现不好，但放眼全球 汽车 市场，福特依旧是一流的国际大厂。在2021年，福特就凭借高端车型以及投资Rivian赚到了179亿美元。资本市场方面，福特2021年的市值也超过了通用，由此可见福特在全球 汽车 市场的影响力之强。

最后，2021年归属于福特集团的净利润达到了1145.62亿人民币，而凭借这一盈利表现，福特也成为了2021年全球最赚钱车企中的第三名。

第二名，丰田

2021年净利润：1593.76亿人民币

能够和大众抗衡的一直都只有丰田，而在2021年，丰田就以1050万辆新车的销量数据蝉联了全球销量冠军。值得一提的是，2021年丰田凭借精细化管理，还将全球销量同比增长了10%，所以就这样的销售能力，恐怕大众也比不了吧。在净利润方面，2021年丰田取得了1593.76亿元的人民币，相比疫情爆发前的2019年，同比增长26.45%。也正是因为其将近1600亿人民币的净利润表现，丰田在全球最赚钱的十大车企中才能排名第二，盈利能力可谓是“稳如老狗”。

第一名，奔驰

2021年净利润：1624.15亿人民币

奔驰，国内富人最喜欢购买的豪华品牌，并且没有之一。在国内，一句“奔驰从不坑穷人”更是成为了网络上所广为流传的段子，由此可见奔驰对于富人的吸引力之强。在2021年，虽然奔驰全球乘用车同比下滑5%至209万辆，但它还是以233.96亿欧元（约合1624.15亿人民币）的净利润超越丰田，成为全球最赚钱的车企。

不少人可能会问，为何在疫情当道下，奔驰的净利润反而还上升了呢？其实，这主要也得益于奔驰高端车型销量的增加，也就是单车均价提升了。据一组数据统计，2021年奔驰单车的均价达到了4.98万欧元（约为34.44万元），而这里面就包括梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG、G级、S级、GLS、EQS在内的高端车系销量同比增长30%，达到了30.5万辆，销量占比从10%提升至16%。怎么样，从这一数据也就可以看出，富人们买奔驰的高端车是越来越不吝啬了。

好了，以上就是2021年全球最赚钱（净利润最高）的十大车企，对于奔驰第1、丰田第2、福特第3，而宝马排名第6、本田第8、特斯拉仅第9的排名成绩，你们有何意见和看法呢？我想说的是，这些车企之所以能成为全球最赚钱的 汽车 企业，一是站稳了重要的市场，二是不断提升了品牌的溢价能力、三是逐步地提高了单车均价。而对于咱们国产车企来说，以上车企所拥有的大量优秀经验也都是值得借鉴的，所以，未来我们也希望有一家国产车企能够进入到全球最赚钱的十大车企排名之中，只有这样国产车才能享域世界，不是吗？（文/优视 汽车 大卓）

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