中国最艰险隧道（中国最难隧道）

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1、只有14.5千米，为啥却成了我国最难修的隧道？ 2、中国最难凿的隧道是指哪一条呢？ 3、云南省的高黎贡山隧道在施工过程中需要克服哪些难题？ 4、中国最难隧道5分钟车程他们要建13年是什么情况？ 5、厉害了！我国最深的海底隧道掘进，目前处于什么阶段？ 只有14.5千米，为啥却成了我国最难修的隧道？

大柱山隧道由于地形复杂，在修理的过程中总遇到山体排水、泥石流等自然现象而成为了我国最难修的隧道。作为大瑞铁路的其中一条主要隧道，大柱山隧道简直就是我国最难修理的隧道了，最初计划五年内建成的它，由于出现各种的自然因素影响，导致了这个隧道不得不延迟建成世界，甚至是十四年的时间，足够说明这隧道真的是很难修。

一、不修理不发现，原来大柱山隧道是属于横断山脉，意想不到地形影响到修理的进行

对于大柱山隧道修理的难，我们就会好奇到底什么是横断山脉？简单来说就特殊的山脉群，好像不同的山体堆积在一起的样子。因此在修理大柱山隧道时候就会出现很多无法估算的情况，而最多的就是突然就出现山体流水，严重的时候还会如洪水一般！因此别人修理隧道里面都是工具，而大柱山隧道里面都是救生衣和救生圈。除了山体流水，大柱山隧道最大的特色就是突然的泥石流、突然的岩溶，甚至还会出现高热带、天然气等的情况，里面的工作人员每天都是冒着危险跟自然的山体进行对抗。

二、大柱山隧道的危险只有工程师们才能理解，每天都有意想不到的“欢乐”

大柱山隧道的难是我们无法相信的，当我们还觉得里面只是普通的石头而已，但工程师还得考虑到所有可能发生的事情；从资料上都可以发现，基本上工程师都是在水中工作的，毕竟大柱山隧道山体流水现象真的很严重，才会导致修理的情况越来越困难，所需要的时间也越来越。

据说则大柱山隧道有希望在2021年时候开通，期待这条中国最难修理的隧道能够给我们带来更多的方便。

[img]中国最难凿的隧道是指哪一条呢？

如今我们国家很多地方都是山区，导致给交通上带来了很多的困难。对于这些多山的地区来说，曾经都是修建很简陋的公路，就是要花费很长的时间才能抵达。自从我们国家的基建技术逐渐发展起来之后，即便是多山的地区，只要在山中打通一个通道，只要几分钟就能到达，跟之前对比明显方便很多。今天要说的是中国最难凿的隧道，火车通过仅7分钟时间，却耗费13年都没完工。

它就是大柱山隧道，如果对这条隧道比较了解就会知道，它是属于很高风险的一条隧道，不管对技术或者经验方面都有很高的要求。虽然整条隧道还没有15公里，但却有很多复杂的断层，还有很多的突泥涌水和高低热等，所有修建隧道面临的难题基本上在此处都能看到，因此还被称为是最难凿的隧道。即便火车通过只要7分钟，却耗费了13年都还没完工。

更加困难的就是在2009年8月份，这条隧道已经进入到燕子窝断层的核心地段，虽然只有156米的距离，整整耗费了26个月的时间，使用一天往前20厘米的速度成功打完。可是在这个过程中，总共有6条地质断裂层，每天排水量最高达到了22万立方米，期间需要建设7座抽水站，还要有56台大水泵实现连接才行。

虽然解决了水的问题，但还碰到了高温的威胁，温度至少达到了40度左右，湿度超过85%，每挖掘一个面需要12吨冰块扶持，施工的人员相隔三个小时就要更换一次。同时中间还有很多的修建难度，不过幸运的就是，目前整条隧道都已经全隧贯通，意味着看到了顺利的曙光，有希望在2021年修建完成。不知你看完后有什么想法呢？是否期待早日开通？

云南省的高黎贡山隧道在施工过程中需要克服哪些难题？

随着社会经济的不断发展，综合国力不断增强，不仅人民的生活水平得到很大改善，我们国家如今在国际上的地位也不断提高了，一跃成为世界上的第二大经济体。

尤其是如今中国的基建行业，几乎每一个工程都是世界级的超级大工程。三峡大坝、南水北调、港珠澳大桥等等，这些举世瞩目的大工程让许多国家和地区的人们尤为赞叹。

而在我国西南地区，如今又有一个超级工程问世。

中国最深的铁路隧道竖井，井深出可达765米

这个超级工程便是位于我国西南地区云南省的高黎贡山隧道。

高黎贡山隧道是大瑞铁路的重要组成部分，也是在建设大瑞铁路线上难度最大的一项工程。

高黎贡山山势陡峭，峰峦起伏，又受怒江切割较深的影响相对高度非常大，而且此处多为变质岩组成，山地下还有大面积的岩浆岩分布。而高黎贡山隧道就是在这里情况下，由施工团队克服种种困难挖凿而成，工程难度十分大。

高黎贡山隧道全长34.5公里，从云南的怒江西岸出发，横穿过高黎贡山山脉，跨越龙陵县全境最终进入到德宏傣族景颇族自治州的芒市境内，是目前整个亚洲双线单洞最长的隧道。

高黎贡山隧道穿过了19条断裂带，最大深埋1155米，不仅如此，该隧道所穿过的区域更是包含了所有隧道工程中施工不良的地质和重大风险，因此也被专家是隧道建设“地质博物馆”。

此外，高黎贡山隧道在修建竖井的时候，更是创下了中国铁路最深竖井的记录，1号竖井主井深度达到762.59米，副井深764.74米，整个竖井的挖掘建设前后一共历经了1200多天，是由施工团队人员轮流上阵，连续24小时作业，极其辛苦。

带到大瑞铁路全线完工和正式通车后，从大理到瑞丽的时间将由6小时缩短至2个小时左右，以后两地人们的往来就更加方便了。

中国最难隧道5分钟车程他们要建13年是什么情况？

奔流不息的澜沧江畔，大（理）瑞（丽）铁路正在紧张施工之中。未来它将连入泛亚铁路网，成为又一条连接中国与东南亚的交通要道。

9年前，大瑞铁路大（理）保（山）段开工建设。从那个时候起，建设者们就和这段铁路“铆上了劲”。穿越横断山脉，豆腐式的软岩，突泥、涌水、高地热……

作为大瑞铁路全线工期控制性工程，全长14．5公里的大柱山隧道就是一个“超级拦路虎”。这条隧道的工期从最初的5年半，一度调整为8年，又再度调整为13年，预计到2021年才能完工。一洞13年，相当于举世闻名的三峡大坝的建设工期，只因为“太难了”！日前，记者驱车辗转大山深处，走进“中国最难隧道”，一探究竟。

　在“豆腐”里打洞

打隧道，最怕的就是地质太复杂。

位于青藏高原东南部的横断山，是全世界最复杂、险峻的山系之一。中铁一局四公司纪委书记游宏生说，330公里长的大瑞铁路是穿越横断山脉的第一条铁路，其中仅大柱山隧道就需穿越6条断裂带。

自大柱山隧道开工以来，全国先后有500多名专家人次来此考察。他们共同的结论是：大柱山隧道融合了国内长大隧道复杂断层、涌水涌泥、软弱围岩大变形、高地热、岩爆等各类风险，地质极其复杂多变，施工难度极大，施工技术和组织难题众多，是大保段唯一一座极高风险隧道。

2009年8月5日，燕子窝断层。工人刚在断层上钻孔放炮后，没想到施工的掌子面左上角很快出现了直径20公分的溃口，不断喷涌而出的泥石流让溃口越来越大。不到五六个小时，200多米长、6米高的洞里就全被泥石流灌满了。

“勘探时知道有断层，但没想到有这么脆弱，就相当于在豆腐里打洞，周围全是泥石流。”中铁一局大瑞铁路项目经理姜栋说，隧道灌满了泥石流，施工者们只好又再挖回去，在距离泥石流20米的地方建止浆墙，再注浆到泥石流中加固，“把豆腐变成冻豆腐”，再一点点挖开。

燕子窝断层，核心地段156米，从2009年8月到2011年10月，他们整整花了26个月。

洞中能行船

说起“超长、高压、富水岩溶断层”，许多人并不知道这意味着什么，即使看过许多隧道建设的记者也没想到，隧道里的水会“多到能行船”。

站在隧道口，记者换上了雨靴，流到洞口的水形成了一方水洼，已经有10公分左右。走入隧道，水流哗哗之声格外清晰，地面的水流得又快又急，有如夏日雨后的河流。不多时，记者一行雨靴里已灌满了水，再加上头顶也不断有水柱滴下，一会儿就全身湿透。

大涌水在这里是“家常便饭”。2013年9月24日，隧道出口平导反坡段掌子面大涌水。早上6点多，姜栋和同事们只能划着皮划艇进洞察看险情，6米高的拱顶被淹到只剩1米，伸手就能碰到。就这一两个小时的功夫，水已经漫到七八百米开外。

“1小时仅一股水涌水就达到1500方，一天下来涌水近6万方。”项目书记张斌说。

6万方，相当于30个标准游泳池的水量。9年来，隧道累计涌水量达到1亿4千万方，相当于10个西湖。

“水深”之外，又遇“火热”。

2015年6月，施工者遭遇了3．5公里长的高地温段落。隧道里一年四季几乎都是近38摄氏度的高温。再加上洞内涌水十分潮湿，施工者们苦中作乐，说施工最大的福利就是天天“蒸桑拿”。

在一井水断层掌子面施工现场，地上堆着成吨的冰块。每天，项目上会派司机从保山蔬菜公司冷库运冰块，每次1吨，一天得运四五次，5个多小时就全化掉了。冰块其实对隧道内降温起不了多大用，不过工人们干一会就能到冰块边坐一会儿，总算有了休息的地方。即使这样，一个班也只能撑两小时。

一洞13年

“9年了，有些人大学毕业分配到我们这里，恋爱，结婚，已经生了两个孩子。”姜栋说，“当然也走了很多人。但留下来的人都准备坚守到最后。”

刚到工地时，姜栋的女儿才小学二年级，如今女儿已经上高一。一年父女能够在一起的日子加起来也就15天到20天。

“我没想过不干，难是确实难，可是这么多兄弟在这儿，我们说了要干就得好好干完。”姜栋说。

1992年出生的吴浩也选择了坚守。“跟我回家吧，咱家不缺这点工资！”去年，吴浩父亲从陕西渭南辗转来到保山，花了好几天动员吴浩跟他走，可就是怎么也劝不动。吴浩父亲有个PVC厂，等着吴浩回去接班，可是他却说：“来了嘛，就是为了证明自己，咋能半途就跑了呢。”

“隧道贯通时，不见不散！”这是大瑞铁路人的约定。

目前，大柱山隧道掘进已经突破11000米，正在攻克最后一个断层。按照这个进度，大瑞铁路有望在2021年开通运营。

届时，火车只需5分钟，就能穿越14．5公里的大柱山隧道。坐在车厢里欣赏风景的旅客也许很少会有人知道，为了这5分钟的畅通，有那么一群人付出了13年青春。

厉害了！我国最深的海底隧道掘进，目前处于什么阶段？

处于初始阶段。

我国本着道路通百业兴的宏大远景，在很多道路设施不完善的地区，开山辟海，克服重重困难，兴修铁路。八纵八横高铁主通道正在紧张的修建中，深江铁路是八纵八横通道的组成部分之一，目前，这个道路的珠江口隧道也正在全面施工。虽然这个海底隧道的施工任务非常艰巨，但是，施工队伍充满了信心。

厉害了，我国最深的海底隧道掘进。

珠江口隧道是深江铁路的一个闭经隧道，这个隧道一共有10多千米，设定每一小时的速度是250千米。这个隧道深入水下110多米，是目前为止我国最深的一个海底隧道。如今，这个海底隧道正在逐步往前掘进。建成之后，动车将会从海底穿越而过。修建的难度系数很大，建成之后将会成为世界之最。

海底隧道隶属于深江铁路。

海底隧道是深江铁路的一个重要组成部分，深江铁路是为了支持粤港澳等地区的交通而修建的。这条铁路一共有110多千米，沿途中经过深圳，广州，东莞等多个城市和地区，预计于2025年通车。到时候，这些城市的生活和经济，将会得到翻天覆地的变化和发展。目前。海底隧道依然在全力推进之中。虽然施工部门遇到了一些技术上的难题，不过，相信很快就会被专家们攻克，顺利前行。

目前属于什么阶段？

海底隧道全长不到14千米，已经掘进了1千米多一点。从数据上可以看得出来，工程施开始不久，还需要走很长的一段路，更要克服修建过程中随时出现的诸多难点。不过，相信这条铁路在全体成员齐心协力的努力之下，一定会在预期的时间内交付使用。

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