中国最绿色火车（中国最美绿皮火车）

现在存在的线路有宝鸡到阿克苏的k1669次，乌鲁木齐到和田的5827次，西宁西到格尔木7281次等线路，这些线路沿途沙漠高原雪山湖泊等美景。

目前的绿皮车大部分都淘汰了，只剩下少数地方的线路还在，普遍分布在我国的西北地区，这些地区一是路不好开拓，另一个是因为沿途风景比较美，坐火车是最好的欣赏美景的方式。

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绿皮火车的速度是不一样的，最慢的速度在30公里每小时，现在这辆火车还有，是山东淄博到莱芜，途径树林，现在已经发展成为游览车，很多人坐这趟车就是为了观赏沿途的风景。

其他的绿皮火车有时速80公里的每小时，100公里每小时，这两个型号的现在已经被淘汰，目前还有120公里每小时的和140公里每小时的。

“中国现在还有哪些绿皮火车？”针对这一问题，小编整理了一篇问答精选，供大家参考哦~

对于ID为“李无望”网友的精彩回答，大家纷纷点赞支持，他是这么说的：

我做的绝大多数都是绿皮火车啊。首先：我住在北方的城市，在每个县里面来回穿梭的火车都是绿皮车。有的甚至都没有快车。在大一的暑假里，我对它不够了解。我早上上完最后一节课，中午就去火车站买了一张去mohe的火车票。这是我第一次坐在绿色列车上我车上的一个学生是mohe的一名大学生，他去哈尔滨做他儿子的婚姻，一个女人回加拿大一年。她是中年人，但我很感动。我花了半天的时间和下铺里的那个人聊天。我很震惊，我从未见过如此美丽的天空。回来时没钱，买个硬座，坐得很辛苦，坐了24个小时到哈尔滨，我觉得我拿不了包，坐了20分钟，不聪明的坐了车，坐公车的人笑了。总结：绿皮车的经历让我接触到了社会上最普通的人的生活，或者很多底层的人。

对于ID为“你好d”网友的精彩回答，大家纷纷点赞支持，他是这么说的：

绿皮火车是一个时代的象征，现在的动车高铁这么发达，绿皮火车慢慢会成为心中的美好回忆啦。绿皮火车的历史在不那么快的时间里，绿色列车是最好的出行方式。坐在绿色列车上，打开窗户，靠近世界。在阳光明媚的日子里，打开窗户迎接大自然的微风，翻开一本旧书，有时看窗外的风景。只有这样，你才会觉得自己是人类的自然属性，与地球、山脉和空气相融合。拉萨的绿皮车首先，许多25B的车被改造成25G。但是，在21世纪，人们的水平增长如此之快，以至于大多数中国人都能买得起新空调的火车票，开始讨厌空调列车。因此，中国铁路总公司逐步将25B客车改造为25G客车。其次，一些铁路局有足够的钱购买新的空调列车来取代旧的。

名为“蜗牛李小欢”的网友的回答也是很透彻：

下面我来谈谈我的看法。首先：武汉绿色列车在五常站电台叫“市郊列车”，每天上午和晚上上课开放，沿武昌的边缘，通过沙湖，嘉兴南湖，也通过市中心，四处走。小火车比渊源流芳六分，到达武昌北站，那里将是第一个农民，背着沉重的蔬菜从车上下来，他们去亚历克斯棚街，沿路叫卖的小火车穿过城堡，他刘，然后迎来了第二套食品农用车。火车原本是为铁路工人设计通勤，然后开始沿居民乘车游览，后来，一些怀旧的武汉人，城市文化研究的教授和学者，以及热爱年轻男女的人开始乘坐小火车。其次：重庆-遵义5629。在三年级的时候，一位母亲在火车里给我们看了一张她儿子和女儿的照片。然而，她在贵州方言中一句话也没听清。今年又是阳光明媚，风和山上的闪光是美丽的。

你赞同哪位网友的观点呢？

近几年，中国高铁飞速发展，内燃机车逐渐退出了历史舞台。但是从山东淄博开往泰山的7053次列车，这是中国最慢的绿皮车，时速只有30多公里，票价1块起步，没有空调，只有电风扇，喝水、供暖全靠锅炉，到站都靠人工喊话。

7053次列车，一列由内燃机车拖挂四节车厢的绿皮火车，缓缓穿梭在山东淄博到泰山的山林间，全程184公里，单程用时近6个小时，平均时速32公里，算得上目前全中国最慢的火车。这趟车还特别便宜，全程票价11.5元，站与站之间的票价仅一元。

在中国，人们对绿皮火车有着复杂的感情。一方面，它嘈杂拥挤、运行迟缓；另一方面它承载着远行的青春梦想和对物美价廉的渴盼。1990年代以前，无数绿皮火车蔓延在960万平方公里的大地上，成为这个国家的一部分。此后，中国历年推行铁路大提速，绿皮火车逐渐完成使命淡出历史舞台。

据介绍，这列最慢的火车一直运行到今天，其中一个重要的原因是它经过的路线大部分都是地处偏远山区的村镇。由于交通不便，7053次列车成为沿线居民重要的交通工具。

如今，随着这列中国最慢火车被媒体大量的报道，越来越多的旅游爱好者也开始乘坐这列火车欣赏沿途风景。

陈旧的车厢和低廉的票价，引起了人们对绿皮火车的怀念。人们觉得不仅仅是为了便捷省钱，“人们对绿皮火车的怀念，是因为它象征着年轻时的远行、奋斗和梦想”。

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