中国最荒芜的路段（中国最荒芜的路段在哪里）

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1、中国人为啥要修世界最长沙漠高速？此条“沙漠巨龙”是如何修筑起来的？ 2、国内最危险的自驾线路 3、国内最热十大摩旅路线！你去过几条？ 4、咸阳66号公路在哪儿 5、中国最难修的一条路是哪条？ 中国人为啥要修世界最长沙漠高速？此条“沙漠巨龙”是如何修筑起来的？

中国今天的发展离不开道路交通的建设，无论在建设中遇到多大的困难都能一一克服，是名副其实的“基建狂魔”，在世界交通建设中始终位列前茅。而最近“中国人修成世界最长的沙漠高速——京新高速”受到了许多国内外网友的关注。

沙漠中的百年计划

100年前，国父孙中山在《建国方略》中有一个宏大的设想，“建设一条东起北平，途径阿拉善，西至迪化的进疆大通道”。这个想法构筑了一条从祖国北部进入新疆的最快捷大通道，开辟了一条新疆霍尔果斯口岸至天津港的北部沿边最快捷出海通道，打造了一座天津港至荷兰鹿特丹港最为快捷的亚欧大陆桥。

京新高速2012年开始建设，2017年7月京新高速临白段正式建成通车，2019年10月，巴木段建设取得重要突破，预计与2021年7月1日通车。

无人区筑起千里公路

京新高速公路，全长2540公里，参与建筑者达3万多人。在沙漠里建筑公路非常困难，沙子松而软，成洞困难，每建设一段路都像瞎子摸黑一样得慢慢来，而后依据隧道不同围岩的特点，采用半断面中隔壁法及双层初期支护法与三台阶法相结合，引用机械开挖，保障施工安全，加快进度。因为处于沙漠地带，环境十分恶劣，太阳整日暴晒，容易把刚建好的路段损坏，所以要立马保养维修，程序非常的繁琐。项目管段施工总用水量约为100万吨，而水资源的缺乏又成了一大难题，夏季这里地表温度高达50~60摄氏度，工人们仍要在这荒漠无人区里寻找水源。正是这3万建筑者不断的努力，才让这荒芜的沙漠拥有了一条千里公路，也让这条公路成为建筑界的一大奇迹。

国内最危险的自驾线路

热爱旅游的人难免危险系数更高一些。别人掌控的交通工具咱不太放心，自驾总可以吧?在这儿可得给您提个醒，有些地方虽然风光至美，但路实在令人望而生畏，下面就一起来看看全球最危险的自驾游路线有哪些吧

国内最危险的自驾线路

1. 国道川藏线

川藏公路被公认为是中国路况最险峻、风景最秀美的公路，横跨中国三大地理阶梯，最高最低点海拔相差近四千米。

整条公路迂回于高山巨壑和湖泽谷地之间，穿越无数险峻地段，是让许多人想走却又望而生畏的公路。

它的沿途风景千变万化，多姿多彩，行走其中，可以体验“隔山不同天，一天有四季”的奇妙感觉。

2. 国道黄花桥路段

国道黄花桥路段位于江西省萍乡市湘东区境内，长度不足1公里，却被称为“魔鬼地带”。

由于黄花桥弯道的半径仅216米，视距84米，远低于国家二级公路的设计标准，因此在改建前事故频发，令去过的人都心有余悸。

2003年，该路被公安部、国家安全生产监督管理局列为全国29处公路危险路段之一。

3. 郭亮隧道

郭亮隧道位于河南省太行山区，此隧道开有30多个“窗户”，从“窗户”往下看便是万丈深渊，隧道高度仅为15英尺，宽度12英尺。由于其陡峭险峻，被称为“世界上最险要的十条道路”、“死亡之路”之一。

最重要的是，这条隧道是在1971年由郭亮村的全村人在没有任何机械辅助下，用了6年时间硬生生凿出来的。

隧道上的天窗最初是用于清理石渣，现在已经成为郭良隧道标志性的观景窗。

凭台而望，指尖可以触摸到峡谷的深邃，那一刻，所有游客都为绝壁上的隧道感到震惊，日本裕田影视公司在此摄制专题片，惊称为“世界第九大奇迹”。

4. 太克公路

太克公路尽管是一条风景瑰丽的山间公路，路况也非常只好，但它同时也是名列中国十大死亡之路的危险路段，有魔鬼U弯之称，其中最危险的弯道位于太原与交古之间。

由于太克线有大量上下坡和弯道，从太原至交古的司机开到这最后一个弯道时往往疲惫不堪，加上这个弯道之前有一大段下坡路，制动装置已经摩擦变烫，制动效果减弱。

不清楚这个大弯的司机往往在最后一刻才紧急刹车，但这个时候已经完了，司机面前只有两个选择，要么方向打死冒侧翻危险，要么就冲下山崖。

这个弯道让太克公路成为不折不扣的危险之路。

5. 滇缅公路晴隆二十四道拐

“霪锁孤城天未开，夜风轻松月光来。雄关一怒山岚走，曲舞银蛇下地埃。”这首诗正是对抗日战争时期滇缅公路鸦关的真实写照，在这条路上镌刻着一段中国人民不屈不挠的抗战史。

而征服这条公路的标志性路段——晴隆二十四道拐，也成了很多如今很多自驾游爱好者挑战自己的必修课。

晴隆二十四道拐全长3.7公里，垂直落差将近300米，对车的动力、操控和车手水平都提出了很高的要求。

6. 天门山通天大道

天门山通天大道于1998年开始修建，历时八年。通天大道全长10.77公里，海拔从200米急剧提升到1300米，大道两侧绝壁千仞，空谷幽深，180度急弯此消彼长，堪称“天下第一公路奇观”。

人们还惊奇地发现：这条顺山势修建的大道刚好99个弯，暗合了“天有九重，云有九霄”之意。

由于天门山顶保存了很完整的原始次生林，有着很多极为珍贵和独特的植物品种，处处如天然盆景，因此被人誉为世界最美的“空中花园”和“天界仙境”。

诸多神秘的传奇故事、无比美丽的自然景观、绝无仅有的险峻山势，都让天门山成为了自驾族心中最渴望却最不敢轻易尝试的圣地。

7. 墨脱公路

“墨脱”，藏语意为“藏起来的莲花”，通向这高原孤地的墨脱公路是中国公路修建史上最浓重的一页，由于墨脱公路沿线地质情况极端复杂，从1965至今，三度筑路未成，最后一次甚至已经通车，然而仅仅一天之后，道路便在塌方和泥石流中消失无踪。

所以说，敢开上墨脱公路的自驾者，都是内心足够坚强，足够有经验的真正“越野人”。因为这条徒步者的“圣路”对越野车而言几乎等同于生死之路，塌方、泥石流、暴雨、滑坡，路况之艰难超乎任何人的想象。

目前的'墨脱简易公路几乎一天一断，保通队每天都需要清理泥石甚至爆破落下的巨石，所以一次滑坡堵上三四天也很常见。

有人说到过墨脱的人都是英雄，有人说走过墨脱路就是人生的财富。不管怎么说，能够到墨脱至少是一段经历，一段不寻常的经历。

8. 昆宜公路

中国最弯的公路。这段公路在离城两公里远的旧昆宜公路边上，许多当地人都不清楚。

这段公路依山梁而修，弯弯曲曲，从山脚的小坡脚到靖安哨短短7公里公路，共有68道拐，远远超出了世界闻名的贵州24道拐的公路。

沿着旧昆宜公路出城，一会就从昆石高速公路底下穿过去，这儿有一个村庄，叫小坡脚，从这儿向右沿一条不太显眼的小路转上山去，是前往山顶上的靖安哨村子的。

9. 213国道

汽车一驶入国道213线，路边“交通管理特控区”的醒目标志就在提醒：“严禁超载、超速、违章超车，限速每小时40公里!”路窄、弯多、弯急、坡陡……这些恶劣的自然条件都让213国道的多个路段都成为了事故多发地。

然而，也因为路途险要，213国道途径的多个风景胜地都保留了原始的美丽。尤其是位于四川若尔盖和甘肃郎木寺之间的花湖，简直美得令人窒息。

因此每年都会有许多自驾游爱好者突破了险峻的山路来到花湖，欣赏难得的天堂美景。

10. 田盘山公路

盘山位于天津市蓟县西北15公里处，又因盘山雄踞北京之东，故有“京东第一山”之誉。

盘山旧名无终、徐无、四正、盘龙。相传东汉末年，无终名士田畴不受献帝封赏、隐居 于此，因此人称田盘山，简称盘山。

国内最热十大摩旅路线！你去过几条？

2021年度之“ 最 ”

线路大汇总

01 【 进藏 关注度之最 】

# 川藏南线318

百度热点：20,600,000条话题收藏

新闻数量：“318“平均周新闻数量达864条

摩旅热度：平均每天不少于40人次摩旅318

（数据源于百度指数）

进藏线路中最热门的路线，任何骑行者都想去尝试骑行的线路。海拔在行进途中逐渐攀升，对容易高反的人来说，是比较友好的一条进藏线路。

在加之318风景动植被的多样性，让这条路成为了受众最多的进藏线路，同时也是认识摩友偶遇摩友最多的一条道路。

02 【 进藏 便利之最 】

# 滇藏线G214（丙中洛段）

补给最便利：如今沿途已有KFC开放

最适宜气候：河谷气候，道路常年不结冰

最样板国道：云南境内新样板国道

昔日探险家的地狱，如今肯德基开在路边，成为进藏的最好线路。大理-丙中洛这条进藏通道大部分处于怒江低海拔地区，平均海拔2000到3000米。大理至丙中洛已通车，双向车道，车辆可常年通行。

03 【进藏 虔诚之最 】

#藏北线G317

寺庙之最：世界级风光和藏传佛教文化中心

路况之最：沿途山峰最多，道路环境艰苦

人文之路：一路穿越多个民族聚居区

这条进藏线路上藏传寺庙最多、修行人数最多，出家女众最多及世界最大的印经院与雍仲苯教最古老寺庙等数不胜数，宛如一颗颗宝石镶嵌在317进藏之路上。

04 【进藏 挑战之 最 】

#新藏线 G219

海拔落差：最高海拔落差达3500m以上

最寂寞骑行：近70%左右的路段是无人区

最严苛天气：盛夏都可能会遇到暴风雪

新藏线即国道219，从新疆喀什到西藏日喀则的最具挑战性的线路，路线海拔起伏较大，途中经常需从1000m~2000m海拔翻越5800m的达坂（藏区称为垭口）。

全程有将近百分之十70左右的路段都是无人区，且加油站稀缺，无住宿，无餐饮，荒无人烟，并且自然灾害频发，盛夏时节都有可能遭遇暴风雪。

05 【进藏寒冷 之最】

# 青藏线G109

海拔之最：沿途平均海拔高度达4700m+

无人区之最：从那曲开始至格尔木，沿途一千多公里很多地方都荒无人烟

寒冷之最：唐古拉公路段，冬季最低温度零下20度

青藏公路起于青海省西宁市，止于西藏拉萨的青藏公路，是世界上海拔最高，线路最长的柏油公路，也是穿越无人区最多，且气候条件最恶劣的一条进藏公路。

孤独漫长的骑行，塑造了青藏线最“冷”酷的魅力，让第一次进藏的人望而生畏，却成为老骑士的巅峰之旅。

06 【 荒芜孤独之最 】

#大西北线

最低人口密度：人口密度约0.16人/km²

最稀缺动植物：只有骆驼、蜥蜴可以生存，植被无

最少降雨量：全年降雨约50mm，仅占南方地区3%

中国最寂寞的公路，中国版66号公路，荒芜的戈壁，每平方公里仅有0.16个人的存在，一望无际的雅丹，把西北的壮美表现的淋漓尽致。

这片荒芜的大地上没有丝毫生命的迹象，没有植被的覆盖，没有栖息在此的动物，有的仅是能绵延超过100KM+的笔直公路，与随行的孤独。

07 【封神 绝美 之最 】

#新疆独库公路

风景之最：戈壁沙漠、草原森林、雪山

开放最短：每年仅开放4~5个月左右时间

日照之最：夏季平均晚上11点半日落

独库公路号称“东方小瑞士”，是中国最美公路之一。每年限时开放：5月-10月，行驶在这条路上你可以在一天的时间内体会到春夏秋冬的完美交替。

独库的南段是整条线路的精髓，由南往北行驶时，峡谷加雅丹地貌，沿途的色彩梦幻多变、断壁残垣，巴音布鲁克草原把整条线路的风景带向高潮，最后以北段独山子大峡谷壮阔收尾。

08 【酣畅淋漓之最 】

#昆明至海口

高速最多：超60%的高速路段允许摩托行驶

穿省最多：途经云南、广西、广东，最后到达海南

民族之最：线路沿途超30个少数民族聚集区域

它是路程最长的跨省高速公路，是贯穿喀斯特丘陵地貌的大美公路，也是距离边境线最近的公路。

09 【 惬意 骑行之最 】

#海南环岛线

气候之最：全国年温度最温暖的省份

浪漫之最：全国婚纱照旅拍最多的省份

休闲之最：环岛公路总长度仅860km

得天独厚的地理气候，带来最为惬意的骑行体验，轻拧油门，海风拂面，走走停停，选个最好的角落依靠椰树，坐在沙滩欣赏落日直至余晖散去，这才是真正意义的休闲骑法。

10 【 风景 变化之最 】

#川西环线

网红最爱：拍照新都桥/露营鱼子西/浪漫稻城亚丁

四季之最：十里不同天，能晒着太阳淋着雨

最美花海：途径四川境内最大的草原花海

川西素有“十里不同天”之称，随着海拔的攀升，风景层次感越发丰富。四季出行四季皆不同。

在这条路上有最后的净土稻城亚丁，有塔公草原和八美惠远寺，有新都桥的光影世界，有最美村寨丹巴藏寨，有四姑娘山长坪沟到毕棚沟的穿越之行，有世界高城理塘的草甸，有草原雪山荒原森林藏寨寺庙，一路摩旅，一路风景。

-END-

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咸阳66号公路在哪儿

咸阳66号公路在陕西省咸阳市渭城区迎宾大道为起点，到秦皇北路为终点，这一段路是咸阳本地人常说的66号公路。

[img]中国最难修的一条路是哪条？

绵茂公路，修了十年还没修好！！！

世界上最难修的路，有人说是平均1公里牺牲1.5个人的川藏公路，也有人说，是一个月只能修5米的大瑞铁路，还有人说是修了这么多年还没全线贯通的川藏铁路，更有人说是耗时12年经历“两毁三建”的震后重建项目映卧路。

但是，能靠技术修好的路都不是最难的！说出来你可能不信，世界上最难搞的路当属四川的绵竹至茂县公路。

论长度，它只有56公里；论技术难度，只是一条二级路；论投资，总共也就30多亿，但就是这样一条不起眼的路，让数千名工人苦苦干了十年还没整完！

绵茂公路

总投资33亿，全长56公里，其中约46.1公里在绵竹境内，共有43座桥梁，15座隧道。2011年，绵茂公路从绵竹汉旺开建，整个工程分三期建设，一期工程汉旺皇冠灯至楠木沟段已于2012年底建成通车；二期“8·13”灾后重建工程楠木沟至牛圈沟已于2013年开工建设；三期是篮家岩隧道及连接线工程(绵竹段)，于2015年10月开建。

绵茂公路是四川省最艰巨的交通灾后重建工程之一，难在“三多三高三复杂”。

“三多”：一是穿越的地震断裂带多；二是是地质灾害多；三是新建桥梁、隧道多。

“三高”：一是保护生态环境要求高；二是地震设防等级高；三是路线线位高。

“三复杂”：一是水文地质条件复杂；二是设计结构复杂；三是施工组织复杂。

如今，绵茂公路修建进度如何？就让我们深入这条世界最难搞的路。

惊心动魄的这些年

2016年1月19日，绵竹市汉清路（汉旺镇-清平镇）小岗剑处突发山体垮塌自然灾害，垮塌方量约60～80万立方米，造成约200米路段被掩埋。

2016年3月3日，一批省内的专家学者到绵茂路评审，突遇塌方，10万余方泥石倾泻而下，烟尘遮天蔽日，险些砸中考察车队，让这群见多识广的先生惊魂不已，叹息不止。而这次塌方仅仅是2016年三次大塌方中最小的一次。

2016年6月，暴雨致使在建的绵茂公路再受重创。从东河电站至杨家湾，二岗桥2号隧道至二岗桥2号隧道弃渣场便道都已成河，小木岭处便道被冲毁，桂花岩隧道连接主便道和洞口的施工便道被冲毁......

2016年11月3日，清平伐木厂区域西河大坝下游约30米处右侧发生崩塌地质灾害。初步估算崩塌方量约6万方。崩塌导致伐木厂新桥至城墙岩区域约80米长的道路被掩埋，造成道路中断，河道堵塞。

2017年5月18日，绵茂公路桂花岩隧道附近山体垮塌，现场浓烟滚滚，危险近在咫尺。

2017年6月24日，茂县叠溪镇新磨村突发山体高位垮塌，造成该村河道堵塞2公里，40余户100余名群众被掩埋。

2017年8月6日，国道213线茂县石大关旧关楼发生山体高位坍方7000余立方米，造成道路交通中断。

进展神速的这些年

2016年5月31日汉旺至清平段试通车，结束了清平镇每逢汛期就成“孤岛”的历史。

截止到2018年1月，绵茂全线已累计完成投资58000万元，完成投资总额的62%。

长达8149米的篮家岩隧道，是绵茂路的控制性工程。目前阿坝段长3735米（已贯通），德阳段长4414米（截止4月4日已掘进1220米），该隧道由四川路桥施工建设，至今保持着三个全国第一的纪录：单洞两车道对向行车隧道+平导长度位居全国第一；隧道埋深位居全国第一；高地应力软岩大变形段落的长度位居全国第一，在二级路中罕见。

据当地交通厅回应，绵茂全线有望在2020年实现通车。

从2008年到2018年，整整10年，来自四川路桥和中交四公局七公司的铁军部队将青春奉献在这里。

工人们经常会遇到这样的场景：刚刚费尽九牛二虎之力修建好施工便道，滑坡和泥石流就接踵而至，在转瞬之间让大家的辛劳付诸东流。但是，面对频繁的地质灾害，大家早已练就了强大的心脏和乐天的心态。

受2017年“8.27”暴雨影响，四川路桥绵茂公路各施工点遭受山洪泥石流损失严重，尤其滴水岩隧道附近段落，影响最大。施工干道面目全非，不复存在；沿线地灾点增多，安全风险骤增；拌合场站物资设备严重损毁，损失惨重；电力设施被泥石流掩埋，飞石砸毁，无法继续使用；洞内潮湿积水严重，配电设备无法使用。直到2018年3月项目才正式复工，进入5月汛期又将面临停工。

除了地质灾害频发，施工时间短之外，建设绵茂路还有种种困难；电力线全部自己架设；工程所需的波形钢护板，运到施工点，已经颠簸变形；安全风险高，民工都难招；安装一套碎石机的价格高于市场均价几乎一倍……

尽管艰难，还是勇往直前往前干！

这条被5.12大地震毁灭又重生的路，这条连保险公司都不愿参保的路，这条反反复复与天灾做斗争的路，在筑路者十年如一日的坚守中，逐渐成为现实，这其中的辛酸可能只有他们自己能体会了。

10年抗战虽未结束，但已看到胜利的曙光！向伟大的绵茂公路建设者致敬！

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