中国最颠簸地铁线（中国最挤地铁线）

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1、中国最复杂地铁是哪个城市 2、湖北造“兴国号“发车了，乘客几乎感受不到“颠簸”，这是如何做到的？ 3、上海地铁11号线被网友吐槽，到底是因为什么原因？ 4、中国最“拥堵”的地铁在哪里，到底有多拥挤？ 5、为什么上海13号线好颠簸而且噪音好大 中国最复杂地铁是哪个城市

北京：最先实现公私合营

北京市从1960年代开始建设地铁，最早的几条线路均为政府垄断。目前，北京地铁线路由国有独资的北京市地铁运营有限公司运营，这家公司还经营以地铁相关资源开发为主的多元化业务。

为加快北京地铁建设的市场化进程，2004年6月，北京市政府决定：对地铁4、5、9、10号线，政府承担总投资额500亿元中70％的投资和建设任务——主要包括洞体和轨道建设；其余150亿元，主要包括车辆和机电设备的购置安装，以及项目在特许期内的运营管理，将采取BOT方式面向国内外公开招商。

北京地铁4号线成为国内城市轨道交通建设中，首个以公私合营模式（PPP模式）合作投资进行的项目。刚刚开通的5号线采用的则是政府投资主导、多渠道融资、多元化运作的方式。

北京市现有地铁线路是亏损运营的。10月7日票价下调为2元后，平均每人次亏损额约1.25元，其亏损完全由政府埋单。考虑到折旧，政府每年的补贴可能要30多个亿。

上海：只有一条线赢利

上海市地铁建设采用的是商业化模式，使融资压力和融资风险得到合理分摊。其主要做法是将项目的投资、建设、运营和监管分配给不同的主体。上海市政府除每年向轨道交通投资公司（申通地铁）给予一定拨款外，只履行轨道交通宏观监管责任。申通公司以控股方的身份组建项目股份公司，并负责项目的融资。在项目建成以后，申通公司以招标的形式确定项目运营权的归属，并与中标公司明确运营目标。同时，申通公司负责组织盘活已形成的资产，筹集资金偿还建设期债务。

上海地铁1号线1994年开通，9年后实现了赢利，但其他线路都处于亏损状态。

南京：以土地支持地铁建设

南京地铁1号线运营已有两年多。在试运营的第一年间，1号线的票务收入达1.1亿元。地铁公司又多方拓展“赚钱”的渠道：广告收益4132万元，地铁商铺720多万元，地铁内银行472万元，通讯收费670万元，移动电视视讯广告836万元……总收益达到了1.82亿元，而同期运营成本只有不到1.6亿元。不计还本利息和折旧费，南京地铁在开通试运营一年间盈余2000多万元。

2007年前8个月，1号线营业收入1.03亿元，盈余1562万元。

南京地铁拥有近万亩的土地储备，从地铁2号线开始，以土地支持地铁建设模式的确立，为南京今后的地铁建设指明了方向。

广州：广告、物业求发展

至1997年地铁一号线开通伊始，广州市地铁公司香港上市的消息频传，可至今，这家全资大型国有企业仍未跨出实质性一步。

目前，广州地铁仍以票款与广告为主要收入来源，在不计折旧与银行利息的情况下，已实现收支平衡。

赢利渠道是全球性难题。世界上共140多个国家和地区拥有地铁，仅香港地铁凭“地铁＋房地产”模式实现赢利。

在广铁二号、三号与四号线投入建设时，就有评论指出，广州地铁沿线（如番禺区）的物业优势使其完全能效仿香港，以房地产来弥补建设资金的不足。

广州地铁公司总经理卢光霖曾表示，广州地铁完全按香港模式在走，除票务外，还在广告和物业两方面进行尝试。市政府曾为地铁一号线划出24个地块在香港招商引资，筹集到的钱全部用于地铁建设。

深圳：用最短时间赚了100万？

2006年，地铁开通一年半之际，深圳地铁公司正式对外宣布，其在当年上半年赢利一百多万，创国内地铁运营史上实现盈亏平衡周期之最。实现同样的目标，广州、上海分别耗时7年与9年。

业内人士指出：深铁的盈亏计算没有将折旧费与银行利息计算入内，如算上，深铁也只是基本完成收支平衡。

深圳地铁公司总工程师陈湘生曾向媒体表示，一水之隔的香港地铁模式在深圳目前难以实现，因为深圳地块是要拍卖的，这方面由政府运作。目前，深圳地铁公司的收入主要靠广告、票务和站厅的商业经营。

天津：地铁公司包揽运营

天津老地铁线路是当地自筹资金建设的，1970年开工，1984年通车，2001年停运。

新地铁自去年6月开始试运营。建设经费一部分为政府拨款，其余资金为地铁公司自行筹集。作为国有企业，地铁公司从事组织和管理城市轨道交通项目的前期规划、投资开发、建设、设计、运营以及房地产开发等业务。

[img]湖北造“兴国号“发车了，乘客几乎感受不到“颠簸”，这是如何做到的？

由汉企业中铁科工集团参与制造的永磁磁浮空轨列车“兴国号”，已经在江西兴国县完成首发，这条作为世界首条永磁磁浮轨道交通工具，乘坐此交通工具的众多乘客们的感觉不到颠簸，对这种现象也感觉非常奇特，这辆车也被誉为悬挂在空中的列车，他凭借着造价低，占地少，视野开阔并且与行人机动车互不成干扰等等优势，目前应用于旅游景点，商业区，科技园区等等短途的交通工具，而在列车上的整个感觉不到颠簸，这也是由于列车与现有地面悬浮列车则是依靠电实现列车的悬浮和传统的空轨，依靠轮胎行走有很大的不同，悬浮空轨列车的车体不与轨道直接进行接触，反而通过磁铁同性相斥的原理，在车顶设置永磁体，通过磁轨道的相斥力而实现空中悬浮，这也实现了零摩擦，长时间稳定的磁性，不仅能够保证列车的稳定性，同样能够增加列车和轨道的使用寿命，此次设计的运营速度可以达每小时80公里，目前已经实现了无人自动驾驶。

在针对车辆行驶过程当中减少电波的形式则是通过用磁磁浮的高度不断变化的核心，浮悬架通过相关部门研制出来的列车，浮动偏心轴导向轮结构，同时能够因悬浮的高度变化而产生垂向的滑动摩擦情况，并且能够实现减震结构悬浮架的固定结构等等作为平衡让我悬浮高度控制在几毫米的变化之内，也让车辆在行驶过程当中大大减少了，车体出现颠簸的情况，相比于传统的公轨永磁磁浮空轨，更具有智能安全的优势，他将引领空轨行业的不断发展，目前前景也十分广阔，期待这项技术能够在我国进行应用，非常值得推广。

上海地铁11号线被网友吐槽，到底是因为什么原因？

随着时代的飞速发展，每一个城市中都有着横纵交错的地铁线，但是并不是每一条地铁线都可以那么平安，那么受民众们的欢迎。

有的地铁线因为自己建设的原因导致出现了很多问题，并且在这些地铁的线路上也容易出现一些让大家觉得不愉快的事情。所以说这种地铁线就会被民众们普遍表示投诉，觉得这种地铁线修建的并不好，不管是策划还是规划都不够完美。

这其中一条被吐槽的最多的地铁线就是上海地铁第十一号线。

1.路线问题

首先我们要说的是上海的十一号线，它的路线非常的长，并且非常的颠簸，有一些不稳定，当初还发生了一些事故，它整体的建造来说是有一些缺陷的。

因为在上海这样的城市，它被称之为魔都，也被称之为打工人的地狱。在这里工作的年轻人数不胜数，当然了，以他们的实力和财力，在年纪轻轻的时候肯定是买不起车子的，也买不起房子的。

所以说，他们上班的地方距离他们居住的地方，一般来说距离都是非常的远的。他们需要很早的起来去乘地铁去赶地铁，如果上班迟到也是需要扣钱的。

对于现在的年轻人来说，他们的压力非常的大。如果说是不仅要承受上班的压力，还要承受挤公共交通的压力，心情是肯定好不起来的。

上海地铁十一号线被网友吐槽，具体的原因就是因为早高峰的时候信号设备是经常出现故障。马路前往威武路方向的列车被限制了速度，这就会出现一个非常大的问题，很多要上班的人都会因为列车的延迟而迟到。

其实，迟到事小，扣钱事小，但是公司的上司就会因为这些事情而骂你，你一天的好心情就从早上的迟到被毁掉了。

发车速度，班次时间间隔延长，每一次每一班列车都会延迟15分钟，导致其他列车也会有所延迟。所以说我们经常会看见上海地铁线11号线会出现人群非常拥挤的这么一个情况。导致大家到最后人挤人，然后非常容易出现口角争吵，也容易出现丢东西的情况。

很多人表示，每天上下班最正常的是要等六趟车才能挤上去，就算是六趟车以后也是得靠挤才能上去。

没有任何空余的座位，挤到觉得再多上一个人就可能会把你挤到没法呼吸。

所以说，这是上海地铁十一号线需要改进的地方，如果一直是这样的话，相信后面会出更多的事故。

2.引发的一系列问题

正是因为我们上面所说的那些原因，所以引发了一系列的连锁反应。

我们经常会看见在地铁十一号线中会出现很多让人匪夷所思的场面，两个女孩儿为了争抢座位而发生打闹的事件。

按理来说，女孩子在我们心中的感觉就是温文尔雅的感觉，为了一个座位的争夺就能够大打出手，也是让大家大跌眼镜。

其实这样的情况我们不是当事人，我们也不知道她们当时的心情，很有可能是上了一天班，早上迟到了，被说了一顿，然后工作完成效率不高，一整天都昏昏噩噩的。结果下班的时候自己累的像条狗，想找一个座位坐一下，还有一个人和自己抢，心中的不满发泄出来，结果对方还跟自己争吵了起来，那没办法，那只能动手了。

其实我们都知道，坐地铁的时候人非常的多，想找一个座位几乎是不太可能的。我们会看到很多人在这个时候会说，哎呀，你让一让就好了呀，她让一让就好了。

这个世界上不存在真正的感同身受，希望大家都不要去当这种圣母婊。不要觉得别人争抢座位就是因为素质低，很有可能是因为心里也非常的难受。当然了，他们这样做也的确影响到了别人上班的心情，也影响到了市容市貌。

其实像这样的事情是非常的多的，除了这一次的十一号线之前的八号线，因为车厢特别的拥挤，也有两个男子因为抢夺座位互相殴打。即使乘务员及时的赶来进行了干涉之后还是不依不饶，最终他们两个人也是因为他们扰乱了公共秩序获得了相应的处罚。

其实我希望大家以后能够管理住自己的情绪，哪怕自己的情绪再糟糕，都不要与人发生口角。因为在现在这个社会，打架是最不可取的一种表现，打赢了坐牢，打输了要住院。

而且现在地铁上的规则也比较多，禁止手机外放，禁止吃零食。虽然说这些都是文明的表现，但是有的时候的确会让大家因为这些规则而搞得心情很不愉快。

上海这座城市本来人流量就特别的大，发生矛盾的概率也比较大。希望大家以后再发生这些小的摩擦和矛盾的时候，能够选择退一步海阔天空。

不过也希望大家在上海去旅游，遇到这些脾气比较差的人的时候，我们能够多给一些宽容，他们的生活节奏特别快，压力特别大，还是需要互相理解的。

中国最“拥堵”的地铁在哪里，到底有多拥挤？

随着国内科技不断的发展，我们出行的交通方式也是慢慢的在改变了，很早以前我们出行基本都是靠两只脚走路的，慢慢的变成了自行车，后来有了公共汽车，现在每家每户都有了属于自己的小汽车，当然公共交通现在也是越来越发达了

在我们国内只要是省会城市，一般都有比较发达的公交系统，而现在的地铁显然已经成为了城市公交系统中最便捷的交通工具了，很多城市为了缓解交通压力都修建了地铁，却是地铁的出行给我们带来了非常大的方便

虽说现在地铁非常的方便，但是在我们国内的一些一线城市和新一线城市中，很多的地铁线路却非常的拥挤，不说远的，就说我们杭州，只要上下班高峰期的时候，很多人都放弃了开车来乘坐地铁了，地铁的拥挤程度可想而知了

而在我们国内有一座城市中的一条地铁线路，被称为是中国最“拥堵”的地铁，拥堵程度不亚于日本，网友表示10年没有坐过作为，甚至还有夸张的说法，就连呼吸都感觉是一件奢侈的事情了，这条地铁线路不在上海，也不在北京，而是广州的地铁3号线

这条地铁线路为什么会被称为是全国最拥挤的呢？根据相关数据的显示，广州地铁3号线的单日客流量在最高峰的时候达到了250万人次，这个数字也是创下了全国纪录，是全国最高的单日客流量了，相当于把一座城市的人口运了一遍，可想而知在当时是有多拥挤了，别说座位了，能坐上地铁就是件不容易的事情了

我们都知道广州是我们国内经济实力最强的省会城市，这座城市也是我们国家的一线城市，既然经济实力这么强，它的受欢迎程度也绝对不会低了，还是我们国家一座对外开放的城市，也正是这些原因，吸引了很多的人来广州生活he定居，这样也导致了广州的交通压力慢慢的变大了，也就造成了这里的交通拥堵了

虽然说在广州有着很多的交通线路，但是唯独只有这条3号线特别的繁忙，也是广东省最拥堵的地铁线路了，很多人都说上海h和北京的地铁拥堵，那么去尝试过广州3号线后你才会发现什么才叫说拥堵了，这条线路也经常被调侃为“死亡三号线”

甚至还有一些常年生活在广州的网友表示，自己在广州生活了10多年了，这条3号线自己将近有10年没有坐到过座位了，即便是上地铁也都是被挤上去的，上下班高峰期完全就是人山人海了，比春运都还要恐怖。

为什么上海13号线好颠簸而且噪音好大

因为13号线列车避震差。急转弯很多其他线路都有，但避震好，感觉没那么抖。13号线的确是弯比较多，但在直路上也还是抖，不得不怀疑是不是列车质量比较差。根据车内的品牌标示，13号线是完全国产的，不像以前的线路都是合资的。

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