中国最尴尬汽车（中国最奇葩的车）

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1、【麻辣专栏】长城，尴尬的四年连续破百万 2、中国贬值最快的十款车是哪些？为什么贬值这么快？ 3、有哪些“令人作呕”的汽车设计，马自达太尴尬，但最讨男司机的喜爱？ 4、定位最尴尬的3款车，都是豪华品牌车型，可这个价位就是没人买 5、富人看不上，穷人买不起！这些车可真尴尬 6、中国最垃圾的汽车是什么 【麻辣专栏】长城，尴尬的四年连续破百万

要盘点2019年国内的网络热词，比难更“热”的可能就是太难了，2019年各行各业压力都挺大，而反映到汽车行业，就是各大车企降声一片。

日前，中汽协公布了2019年国内车市整体产销数据，较之2018年4.2%和2.8%的产销下滑，2019年国内车市下滑趋势进一步加重，产销量降幅分别扩大了4.2和5.4个百分点，产销量同比分别下降7.5%和8.2%。

整体不景气，具体到各家车企的表现，即便个别车企出现了逆势增长的情况，但大多也是有苦自知。

以长城汽车为例，作为2019年中国品牌整体销量的第五名，也是前五名中唯一实现正增长的车企，但长城汽车的2019年过的同样不轻松。

整体上看，年初设定销量目标的时候，长城汽车很显然已经意识到2019年的艰难，107万辆的目标定的也足够谨慎，但还是没能完成，差了接近一万辆。

在官方宣传话术中，长城汽车强调自己已经连续四年实现销量破百万，对中国品牌车企而言，这确实是一个值得炫耀的成绩，但如果把长城汽车这四年的销量数据放在一起看，还是很容易就能发现问题，107.44万辆、107.01万辆、105.3万辆、106.02万辆，2016年进入百万辆俱乐部之后到2019年，长城汽车的整体市场表现基本就在原地踏步，难有寸进。

反观主要竞争对手吉利汽车，虽然也有自己的发展难题要解决，但从整体市场体量上看，却是稳稳压着长城汽车一头。要知道，长城汽车可是比吉利更早跨过年销百万辆的门槛。2016年，吉利汽车整体销量不足80万辆，2017年，吉利汽车才首次实现年销量破百万，整体销量为124.7万辆。2018年增速放缓，但还是拿下了超过150万辆的年度销量纪录，2019年，销量下滑9.3%，整体销量为136.15万辆。

从两家企业近几年的市场表现可以看出，虽然效果有好有坏，但吉利汽车确确实实是一直在“进攻”，而长城汽车却是在苦守阵地，很努力却也显露疲态。

努力的地方在于长城汽车为了寻求哈弗H6之外新的增长点，这几年也有不少求变的动作，推出哈弗M6车型，还在H系和M系之外，推出了全新的F系车型。近期，哈弗M6和哈弗F7两款车型市场表现也都不错，2019年，哈弗M6全年销量接近12万辆，哈弗F7全年销量超过14万辆。

但哈弗M6和哈弗F7就像是哈弗H6的前世今生一样，都是哈弗H6的换壳车，而且哈弗M6为了控制成本压售价，用的还是老款哈弗H6的底子，想要推新却力不从心，是长城汽车的一个尴尬现状，而更尴尬的是，无论是哈弗M6还是哈弗F7，走的都还是以价换量的老路，定价本就是同级最低水平了，还要拿出足够诚意的终端优惠，才换来的当前的销量。

可能有人会觉得，哈弗作为中低端品牌走亲民路线，WEY品牌作为中高端品牌走精品路线，这是长城汽车的发展策略。

但事实上，哈弗品牌也推出过不少想要冲刺中高端市场的车型，但受制于终端市场上的“亲民”品牌形象，这些中高端车型销量一直都不太理想。再看走高端路线的WEY品牌，靠着让人眼前一亮的设计确实在品牌初期收获了不少关注度和销量，但随着市场对这个品牌的了解逐渐深入，WEY品牌近两年的市场表现可谓是节节败退。

2017年，?WEY品牌成立的首个年头，全年销量为8.6万辆，靠的是WEY VV7（2017年4月上市）和WEY VV5（2017年8月上市）两款车。2018年，WEY品牌的整体销量是13.38万辆，乍看之下，品牌整体增速相当可观，但仔细算来，2018年不仅加入了WEY VV6和WEY P8两款新车，WEY?VV7和WEY VV5也都是实打实卖了12个月，直接和2017年的市场表现对比得出高达61%的同比增幅，显然是自欺欺人了。

2019年，WEY品牌的整体销量为10万辆出头，同比下滑19.89%。而且，目前WEY品牌的也已经抛出了非常可观的终端优惠，以WEY VV5为例，?普遍可以拿到两万多的现金优惠。

另外一个看出来长城汽车在求变的地方是，推出欧拉品牌发力新能源市场。目前，欧拉品牌已经推出了两款车型，巅峰时刻，欧拉品牌有过单月销量超7000辆的表现，2019年全年，欧拉品牌累计售出3.88万辆。

但就目前而言，欧拉现有的两款车型欧拉iQ和欧拉R1或多或少都有自己的发展难题。欧拉iQ因为冬季续航严重衰减问题，之前爆发过车主大规模投诉，2019年后半程的市场表现更是直线下滑。欧拉iQ的车主多是跑运营的滴滴司机，续航不足的问题，大概率会进一步制约这款车今后的市场表现。

得益于分时租赁市场的订单，欧拉R1的市场表现相对稳定，但这款微型电动车面临的困境是随着新能源补贴越来越少，欧拉R1的市场前景同样堪忧。知乎上对欧拉R1有过这样的吐槽——权当是（一款）能正规上路、能开快一点、然后能上牌买保险的老年代步车吧，这款车在私人消费者心中的形象可见一斑。

长城旗下目前拿得出手的可能就只剩皮卡车型了，长城皮卡2019年累计销量为14.88万辆，较之2018年的13.8万辆，同比增长7.85%。无论是风骏皮卡还是新推出来的长城炮，口碑都不错，但就算国内相关政策有所放宽，但皮卡在国内毕竟是一个小众市场，体量有限，很能成为一个真正意义上的销量增长极。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国贬值最快的十款车是哪些？为什么贬值这么快？

车子贬值我们都是知道的，很多人都说车子是用来贬值的，房子是用来升值的，但是为什么车子会贬值呢？并且又的车子贬值很少，但是有的车子是一下就贬值很多，这是为什么呢？下面先说一下在中国贬值最快的几款车：

林肯MKS  沃尔沃S60  Kia Cadenza      奔驰 C250  林肯MKZ  捷豹XF    菲亚特500   凯迪拉克CTS   克莱斯勒300以上者几款车是我个人感觉贬值最快的车子。因为车子本身就是贬值的，所以这些车子也是不例外的，但是这些车子有些贬值的太厉害了，可以这么说，以上这些车，只要是你买了，一年的时候就能掉三分之一。

也就是说30万买的车子第二年就只值得20万了，这种贬值有点太让人难以置信了，那么是什么原因让车子的贬值这么快呢？

首先就是这些车子的质量方面让人堪忧，可能大问题是没有的，但是真要是让人犯愁的是小毛笔，这些车子的小毛笔太多了，可以这么说，你买了这些车也就是跟售后有缘分了，没事的时候就天天修车就好了。

所以买车主要看质量，然后看人品，并不是所有车就完全没有问题的。

[img]有哪些“令人作呕”的汽车设计，马自达太尴尬，但最讨男司机的喜爱？

什么是好的汽车配置呢？就是常常能够用到、非常顺手，而且不会给我们带来任何的危险，这就属于非常优秀的汽车配置。但是也有一些汽车在设计的时候没有多做思考，所以设计出了并不实用而且让车主感到头疼的设计，今天这篇文章就来跟大家讲一讲这些并不实用的汽车设计吧，看完之后，你们是否联想到了自己汽车上的配置呢？

第1个马自达手刹。早在之前，马自达的手刹位置设计的并不合理，因为它是偏向于副驾驶位置，如果有车主想要按下手刹，而副驾驶上刚好坐了一个人，就会与副驾驶上的人进行亲密接触。如果副驾驶上坐的是自己非常熟悉的人，这种尴尬完全可以得到化解，但如果副驾驶上坐的是打车的乘客或是并不熟悉的人，那么在使用手刹的时候可就麻烦多了。

第2个不合理的杯架位置，现在很多汽车上都设置了杯架，因为很多车主在开车的时候喜欢喝水或者喜欢喝奶茶，而在喝完之后就可以把它们放到车内的杯架之中。“令人作呕”的4个汽车设计，马自达太尴尬，但最讨男司机的喜爱！虽然汽车杯架是为了方便车主而存在，但是因为有些杯架设置的位置并不合理，所以没有享受到任何便利的车主反倒产生了后悔之心。就好比有些汽车的杯架与汽车挡把的位置太过靠近，想要提速的时候就会碰到杯子中的水。

第3个隐藏式的后备箱按钮。在这里要提一个代表性车型就是标致508，它的后备箱按钮隐藏在了508的数字“0”上。对此车主们也自动分成了两派，有人觉得隐藏式的后备箱按钮太难找，即便是车主也需要花费一点心思，也有人觉得之所以将它们设置的这么隐藏是为了防盗功能，不知道你们觉得隐藏式的后备箱按钮是否合理呢？

其实文中提到的这几点功能，如今在汽车上出现的频率已经比较低，因为设计师的想法变得越来越有创意，不合理的设计肯定也会有进一步的优化以及升级，但如果你们开的依旧是老款的车型，可能还在被这些反人类的设计所困扰着，其实方法有很多，第1个方法就是去习惯他们，第2个方法就是更换一辆新车。当然了，最省钱的肯定还是第1个方法，可能我们刚刚接触一些功能的时候觉得并不顺手，可是使用的时间越久可能也会逐渐接受他们。好了，今天这篇文章就为大家介绍到这里，你们觉得哪个设计最令人作呕呢？

定位最尴尬的3款车，都是豪华品牌车型，可这个价位就是没人买

在今天的中国汽车市场上，车型已经非常丰富了，基本上能够想到的车型都能够买得到。不管是豪华品牌还是一般的品牌，层次非常分明，但是却还有着这么一类品牌，本身的定位就是豪华品牌，却没什么人认可。这些车在价格上也与主流豪华品牌一致，但这销量可是和定位一样尴尬。

1.雷克萨斯UX

UX定位于紧凑级SUV，官方售价为25.90-38.60万元。

在25-30万这个价位，能够买到很多的主流中型SUV了，这样一台紧凑型SUV实在是有点对不起这个价格。虽然雷克萨斯确实是一个豪华品牌，而且又是进口身份，但和同级别的BBA比起来，这个价格也毫无优势。外观上UX还是不错，家族式的纺锤形中网，车身线条也非常凌厉，但低矮的车身不太像SUV，反而像之前CT车系的继任者。

内饰方面有点对不起年轻的外观，虽然没有采用实木或木纹装饰，但还是有一股油腻感，7英寸的中控触屏也没什么拿得出手的，或许真皮方向盘手感不错吧。不过在做工上，还是对得起豪华品牌的。动力方面，UX全系搭载了2.0L发动机配CVT变速箱，但在UX260h车型上还增加了一台80千瓦的电动机。

2.英菲尼迪QX30

QX30同样是一台紧凑型SUV，价格区间为22.78-35.68万元。

QX30同样是一台进口车的身份，比起矮趴趴的 雷克萨斯UX，这台车还有一些SUV的感觉，黑色包围和还算不错的离地间隙，有着一台SUV应有的味道。这台车的前脸显得十分的“薄”，有一种运动感在。两侧大灯的目光十分凶狠，但同样也处在25-30万元这个尴尬的定位。

内饰部分，英菲尼迪QX30采用了大面积的皮质包裹，与雷克萨斯UX有着差不多的味道，并且二者都已经很久没有改款，在配置上显然已经落后。屏幕尺寸非常的小，并且功能性甚至不及10万的国产车。动力部分，QX30搭载了1.6T或2.0T发动机，全系匹配7速双离合变速箱，最大功率分别为156马力和211马力，最大扭矩分别为250牛·米和350牛·米。

3.讴歌CDX

CDX同样是一台紧凑型SUV，目前价格为22.98-34.98万元。

如果说上面二者还有着进口车的身份加持，价格自然是要高一些，但这台CDX却是出身于广汽讴歌的彻头彻尾的国产车，就显得定位更加尴尬了。外观上CDX采用了讴歌最新一代的设计语言，前脸十分具有冲击感。在A-spec版本车型上，则更加激进。

内饰方面，或许是由于CDX经历了最新改款，在配置上要超出前两者，8英寸的大屏还是有些现代科技感的。并且在最新款的CDX上已经取消了传统的换挡杆。动力方面，这台车分为1.5T或2.0L混动车型，分别匹配8速双离合和CVT变速箱。让人失望的是，讴歌引以为傲的超级四驱系统并没有搭载在CDX上。

这3款车，一定是定位最为尴尬的3款车了，来自豪华品牌的血统，却并没有人认可，因而销量惨淡，保值率也不堪入目。不过还是有人钟情于这些冷门的车型的，毕竟有钱任性。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

富人看不上，穷人买不起！这些车可真尴尬

滴滴司机总会问我们： 你搞清楚自己的定位没有？清楚自己的定位是一件很重要的事情，在 汽车 行业也是如此。目前的 汽车 销售格局无非大致分为两种，普通品牌以性价比收割大量的消费者，豪华品牌以更加出色的品质针对高端用户。精准的车型定位就像走对了路，条条大路也可以通罗马。而如果夹在中间则是一件比较尴尬的事情，如果做不到左右逢源，那就只会面临高不成低不就的局面。

在市场中，总有一些定位模糊的车型，富人看不上，穷人买不起，可谓是既捡不了芝麻还丢了西瓜。

风情万种的意大利诞生了无数超级跑车品牌，其中以法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂最为人所熟知。而作为 历史 更加悠久的阿尔法·罗密欧，在超跑领域也有自己的一席之地，上个世纪初几乎拿过所有顶级赛事的冠军，可谓是风光无限。即便后来转向民用，骨子里依然流淌着超跑的血液，速度与操控依然是贯穿全身的基调。

但是，阿尔法·罗密欧2017年才借助玛莎拉蒂的销售渠道正式入华销售，彼时的国内 汽车 市场早已经被各大豪华品牌牢牢占据，作为后来者的阿尔法·罗密欧想要分一杯羹又谈何容易。纵然第一款入华车型Giulia有着不输宝马3系的操控能力，奈何这品牌在国内实在是过于小众，此外4S店数量稀少、维修保养偏贵的问题也是不可忽视。

所以，即便是手里不差钱的消费者，对于这个品牌也是迟徊观望，真正选择阿尔法·罗密欧的消费者少之又少，紧随其后的Stelvio也不得不面临同样的局面。即便后来65折销售，对于普通人来说依然望而却步。或许，意大利人一向只适合造超跑，造起民用车来多多少少有点水土不服，与其进退两难的局面，倒不如专研自己所擅长的。

从2015年开始，法系车在国内就开始走下坡路，至2019年法系车市场份额占比已经不足1%，多多少少令人唏嘘不已。但是墙外不香墙内香，法系品牌在欧洲卖得如火如荼，与国内可是形成了鲜明的对比。作为雪铁龙旗下的独立豪华品牌，DS备受法国政要的青睐，一直都是法国总统座驾的不二选择，而DS 7向来都是担此重任。

如果说法系品牌，如标致、雪铁龙在国内曾经也是风光无限，那么DS似乎从来就没有步入正轨，从2012年进入国内以来一直都不受待见，很多消费者见到这款品牌也是一头雾水，能够知道其来自法国已经算是对 汽车 多多少少有点了解，而指导价高达20.89-31.99万元的DS 7作为旗舰SUV价格不算太贵，只可惜月销量一度只有个位数，有这个预算的消费者大多也奔着途观L、汉兰达去了。

法国人所崇尚的浪漫，其根源来自于底层深处的自信，这种文化的熏陶也在很大程度上影响了他们的 汽车 品牌，但是这浪漫似乎只有欧洲人欣赏得来，橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳。啼笑皆非的是，DS在法语中是“女神”的意思，来到国内却变成了“屌丝”。没有人会怀疑法国人造好车的能力，可标致、雪铁龙都支撑不住了，豪华品牌DS又如何有生存之地呢。

国内 汽车 市场似乎一直都是大众的天下，2019年超过三百万销量的成绩无人能望其项背。但即便卖得这么好的车企也有卖不出去的车型，曾经高调上市的百万豪车辉腾最后因销量惨淡而不得不宣布停产，不过这似乎没有影响大众对于旗舰产品的推崇，紧接着又推出了其孪生车型辉昂，原本想来一个绝地反击，到最后还是发现同样的南墙撞了两次。

作为一款针对高端领域推出的车型，辉昂基于奥迪A6L采用的MLB平台打造，定位于C级车的辉昂售价降到了34.00-63.90万元，以大众集团的技术实力而言，没有人会质疑辉昂的产品力，高端配置也是应有尽有。但是在30万台以上的 汽车 市场，大众的产品始终难以与BBA相抗衡，很多消费者宁愿退而求其次选择一台B级车，也不会将目光放在辉昂上。

大众始终就是大众，不是推出一辆豪车就可以变成豪华品牌的。辉昂看上去像赔本赚吆喝，但是从另一个方面来说，也不是所有的产品都是为了走量赚钱的，就像星巴克卖25元一杯的矿泉水只是为了让30元多的咖啡显得没那么贵而已，有些产品的出现更多是因为帮消费者建立品牌的认知。而辉昂这种旗舰产品，其最重要目的无非是彰显大众品牌的一流造车水准，拔高品牌形象，那么销量在某种程度上也就变得无关紧要了。

捷尼赛思的车标非常有意思，乍看之下还有宾利、阿斯顿马丁车界大佬级品牌的既视感，对于不熟悉它的朋友来说，无形之中似乎加了不少的印象分。而其英文名称Genesis的译意也是非常高端大气，翻译过来为“创世纪”。但实际上，捷尼赛思的真实身份则是韩国现代 汽车 旗下的豪华品牌，其初衷无疑是想复刻雷克萨斯的成功之路。

作为一个成立不到6年的豪华品牌，捷尼赛思目前还不被大众消费者所熟知。早些年，捷尼赛思通过小批量进口的方式进入国内销售，如今独立经销商体系也在逐渐建立中，新款Genesis G90早已经在国内进行路试，预计将会在今年上半年上市，秉承了现代 汽车 最高技术水平的G90在产品力上自然是毋庸置疑的，但是消费者买不买单就难说了。

纵观国内 汽车 市场，韩系品牌近况不如往日，品牌形象的建立对于捷尼赛思来说难于登天，且不说日系豪华品牌讴歌和英菲尼迪在国内鏖战了十几年仍然未站稳脚跟，作为后来者的捷尼赛思又哪来的自信呢？豪华品牌的固有认知往往需要长时间、重资本的打造，才会赢得消费者的认可，由此带来的品牌溢价也能让消费者觉得物有所值，来自韩国的捷尼赛思又如何让消费者觉得物有所值呢？

曾经的大切诺基可以说是很多国内SUV迷的第一辆SUV，给如今无数的中年人留下不可磨灭的回忆。作为Jeep品牌里唯一兼顾户外穿越与豪华舒适的车型，大切诺基的诞生开创了全尺寸豪华SUV这一个细分市场，也为后来的全尺寸豪华SUV定立下最初的标准。大切诺基也是Jeep品牌在新时代里，除了牧马人以外，最具代表性的车型。

粗犷的外观、沃德十佳发动机、四轮独立空气悬挂、强悍的越野能力，这些都是现款大切诺基身上不可忽视的亮点，但是随着越野特性逐渐被用车需求所淡化，如今的大切也在一步一步向城市SUV方向靠拢，长时间的未换代使得大切诺基的产品力不断下降，高达52.99-71.49万元的指导价也让很多消费者望而却步，这个价位的BBA选择可不要太多，甚至是保时捷Macan也可以拿下了。

Jeep总是说用实力让情怀落地，可是情怀作为一种虚无缥缈的东西难以支撑 汽车 这么昂贵的价格。自由侠、指南者还能凑合着卖，牧马人的越野性能也对得起它的价格，可是到了大切诺基这个级别，售价高达五十万元却连基本的品控都做不好，在豪华感的营造上也是不尽如人意，美系车一贯的粗枝大叶从未改变，如此种种又何谈情怀落地呢！

总是有人羡慕国外的跑车品牌一大堆，抱怨自主品牌连跑车都没有，前途K50这不是来了吗，虽然它是纯电动的。从外观上来看，前途K50给人的第一感觉有着不输法拉利、兰博基尼的气势所在，跑车应有的元素，像低矮的车身、流线的造型，以及各种碳纤维可谓是应有尽有，由此带来了极强的视觉冲击感。

前途K50的动力总成由容量为78.84kWh的三元锂电池和永磁同步双电机组成，在四驱系统和博哥华纳单机减速变速箱的配合之下，百公里加速时间只需要4.6S，这个成绩其实也算不上有多出色，但是相对于那些动辄两三百万的真正跑车来说，前途K50的价格倒是显得实惠一些，补贴后全国统一售价仅为68.68万元。但是对于一般消费者来说，这也是五台思域的价格了。

所以，近70万元的价格想买一个玩具，就算是支持自主品牌，家里有钱也不是这么挥霍的。从目前的形势来看，大部分人还是不看好前途K50，觉得这是“最没有前途的前途 汽车 ”。但是不管怎样，前途K50作为“中国第一款量产电动跑车”，已经付出了极大的勇气，通过这款车型我们也认识了前途这个品牌。至于后续怎么发展，那就是前途自己的事了。

其实，如果认真分析以上车型，其产品力都不会是一个很差的水平，甚至与同级别车型相比有过之而无不及，但是受制于品牌、定位、市场、价格等因素，就造成了富人看不上，穷人买不起的局面。只有一个合适的定位，才会有一个好的开始！

中国最垃圾的汽车是什么

第10名 华晨汽车-中华

为什么是中华？当然是它，因为它给消费者的希望最大，失望也最大，但是他可以被肯定的地方却是很多的。首先，令消费者失望的是他的外形，同样是花了巨资请著名的设计师设计，居然搞出那么一个猥亵的车头，和车身根本不相配的萎靡的大灯；其次，这样一个车居然和宝马共用喷漆车间，车漆的质量真是出奇的好，估计价格也是因为这个才飙上去的吧；最后，外表喷漆爽了，就要在内部找齐成本，搞的本来很好看的内饰摸上去就象玩具一样。虽然金玉其外但是败絮其中，这样的车消费者能认可吗？不知道传言说尊驰上市后一个月没出一辆车是不是和这些有关呢！中华做自主的品牌这一点是一定要肯定的。毕竟中国自己的汽车工业需要这样一批有胆有为的厂商来发展啊！因此我们肯定中华造车的方向，批判他造车的态度。

第9名 起亚悦达-千里马

仇视千里马是有原因的。老车迷可能都知道1993～1994年推出的现代雅绅（Accent）吧，对，没错就是千里马，一点都没变就被东风给搬到中国来了，还挂了一个中国最好听的名字。想想，今年是2005年，10年前的车就换了个中网现在还在当新车卖，而且最基本型的还和10年前一样没有高位刹车灯，难道又想在中国谱写继桑塔娜之后的第二个神话吗？将近10万的售价真的就那么物有所值？就同一个时期的同级别车来说千里马真的不如羚羊。

第8名 东南汽车-菱帅

一说起菱帅很多的性能Fans可能真的要垂胸顿足，大呼上当了。厂家在推出菱帅时一直在宣称，菱帅拥有三菱兰瑟（Lancer）的血统，可是当你真正要它发挥兰瑟般的性能，哪怕是一点点的时候，你却惊异的发现它居然干不过肉肉的高尔夫，那时的尴尬……就不说了。这个也许就是三菱一开始不让菱帅挂三菱标志的原因吧，怕砸自己的牌子！

第7名 通用别克-赛欧

赛欧现在的价格和它刚出来的时候比可是降了不少啊，相当于打了6折多。直到现在人们才真正知道，赛欧到底值多少钱，这也正是消费者们仇视它的原因之一。还有就是很多人不理解这么小的车，虽然排量也是1.6可油耗怎么就比高一级别的车还要多呢？落后的发动机技术啊！赛欧的原型车可赛也是10以前的车车了。这次新赛欧改头换面，调整了发动机，还降了价格，不知道这次消费者的感觉是怎么样的，留待我们日后去求证吧！

第6名 东风雪铁龙-爱丽舍

还记得短命的富康988吗？对，就是爱丽舍的老爸。将老爸整容拉皮加个把万接着卖，居然还挺火。其实消费者恨的就是这个。把原来富康1.6的发动机拿来调教一下再配一个新面孔就是新一代的车型。真不理解，比同级车小很多的空间，不算强劲的动力，凭什么卖10万多？高速行驶的噪音和自动挡换挡时的顿挫，只有车主自己知道啊！

第5名 奇瑞汽车-风云

奇瑞，中国自主品牌第一人。勇气着实可嘉，可是做出来的车真的是让人难以理解，外形是很早以前捷克Seat品牌下的一款车，具体什么名字已经记不清了，基本没怎么改就拿出来卖了，就是这一款风云把奇瑞这个名字顶上了质量第一差的高台。很多人都在盼望奇瑞能有好的表现，到现在为止只有QQ还算说得过去，但同样存在质量问题。前两天得到消息称奇瑞风云的价格已经降到5.48万了，真是没话说了，来抢夏利的市场了，人们都相信一分钱一分货，这个价钱再结合奇瑞之前的口碑，建议大家还是考虑一下吧！

第4名 吉利汽车-豪情

名字真的很好，可是本质真小气，这款车刚出来时居然连转速表都没有，真是让人很诧异。曾经从化油器转为单点电喷的发动机现在终于换成多点电喷的了，吉利现在已经夺取了奇瑞质量第一差的宝座，近日居然有传言说吉利由于质量问题在北京上拍照可能有困难。丰田的8A发动机不让用了，就自己仿造了一个“8A”，到现在为止没有把那身老夏利的外壳给换掉。其实中国消费者真的很想扶起吉利、红旗、奇瑞等等这样的汽车厂的，怎奈这些厂商都不争气。

第3名 东风日产-蓝鸟

蓝鸟，感觉曾经是一个很高级的车啊。第一批的蓝鸟就那个两头圆圆还往里抽抽的外形，都给我公安同志们下派了，到了二代蓝鸟增加了N多配置，号称当时配置最全的中型车，二十好几万的价格居然被誉为很超值。老掉牙的发动机，N年前的底盘，做了两次拉皮手术，就有了现在的第3代蓝鸟，后排一样那么挤，一样毫无操控性可言，5挡时玩命踩油门它也不会Kick-down。同样的东西又拿来糟蹋阳光，蓝鸟废了就不要再夺走阳光了。现在不论从任何方面比，蓝鸟都没办法和对手竞争。

第2名 一汽大众-捷达

捷达是皮实、耐用、经济的代名词，有80%的用户对它的评价是又爱又恨。爱的就是它的耐用和方便，恨的是，捷达也已经经历了2次拉皮手术了，第一次改成了帕萨特B4的模样，第二次就是现在销售的05款的样子，其间内饰也做了两次变更，把B4从里到外抄了个遍。这个也是10多年的老车型了，中国汽车工业奇迹的第二棵常青树。而且把老当成了优势，什么发动机技术简单好维修，配件成熟价格底，这些我们都承认，是便宜，可是时代是进步的，国外车型每8年就要有一次从底盘到外形的大改款，而中国的车呢？20年一个样，您总不能老拿这些个过时的玩意糊弄我们消费者吧。

第1名 上海大众-桑塔纳

很少有人知道桑塔纳就是帕萨特B2吧。现在帕萨特B6都已经出来了，这种曾祖和曾孙并存的事情只有在中国才有条件发生，桑塔纳是82年确定在国内生产的，那个时候这车确实是很好了，可是现在是2005年，已经23年了，这车还没退出历史舞台，在中国乃至全世界创造了一个奇迹，无愧为中国汽车工业奇迹的第一棵常青树啊 。身上所有的东西都是属于老掉牙的祖宗级别的。然后车厂又从巴西把桑塔纳的改型车拿来加了个2000、3000继续玩弄老百姓的感情。价格一路飙升到16万多，到底值不值？您自己琢磨吧！

再看看现在，福特把自己最新的福克斯拿来了，丰田把自己的MARK X和皇冠拿来了，现代拿来了最新的NF，铃木拿来了一个最新外壳的雨燕，奔驰国产了新E级，宝马要出国产的新3系……等等，上面这些老家活们真的还能象以前那样很爽的生存下去吗？

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