中国最废弃公路排名（中国公路世界排名）

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1、中国废弃铁路线有哪些? 2、中国废弃铁路线有哪些？ 3、中国十大危险公路，你都知道有哪些吗 4、中国最危险的公路，被称作“死亡之谷”，你想去挑战吗？ 5、国内最危险的自驾线路 6、中国最难修的一条路是哪条？ 中国废弃铁路线有哪些?

 中国废弃铁路线有：

1、云南铁路。

由于采用米轨（法国标准），不符合我国的铁路标准，所以于近年拆除，换上我国的标准铁轨。

2、环绕北京城铁路。

即京师环城铁路，1916年建成通车，1971年全部拆除，仅存在了55年。

3、武汉开拆废弃铁路--徐东大街铁路线。

4、天津：取消城区内部铁路货运线路。

5、秦皇岛城区将南龙铁路改线，使该铁路告别穿城历史。

废弃铁路的再利用：

对废弃铁路专用线空间利用进行专项规划研究。我认为规划部门应该对废弃铁路线及其周边城市空间的更新利用进行思考，充分利用老铁路的线性特征，提高城市开敞空间系统性，加强城市公共空间与自然环境的有机联系，促进城市服务功能整合，提升城市整体空间环境质量品质。

发掘铁路“城市之根”的历史记忆和商业价值。

是开发网红商业打卡点。利用废弃的火车头和火车箱开发为咖啡店、茶吧等，同时利用铁路边空地建设夜市，为居民带来独具特色的购物体验。 目前长虹路武商百货和苏宁易购之间已经开发利用了。

中国废弃铁路线有哪些？

1、云南铁路，由于采用米轨（法国标准），不符合我国的铁路标准，所以于近年拆除，换上我国的标准铁轨。

2、天津老陈塘铁路，是中国天津市连接京沪铁路和西营门货场、陈塘庄货场的一条铁路支线。已经改造成“绿道”公园，主路在废弃的铁轨上搭建木板而成，设计上突出大绿自然，生态低碳。

3、广钢铁路是一条位于广州市荔湾区的铁路专用线，全长约7公里，1958年9月开工，1959年通车。始于广三铁路五眼桥乘降所，主要连接广中码头、广三铁路和广钢厂区。2013年广钢旧厂停产后，铁轨随之废弃。

4、白云机场铁路，广州市一条运送航空煤油的铁路，位于广州市越秀区、白云区，长约3公里，于1949年8月5日开工，1950年8月5日竣工启用，2004年8月5日因机场搬迁原因撤销保留。

5、秦皇岛小铁路，地方铁路机车牵引重车驶出龙家营站，地方铁路与国铁接轨站正式由秦皇岛南站转场至龙家营站。小铁路正式停止运营。

废弃铁路再利用：

对厂区的废弃铁路，可考虑在原铁道的基础上建一些绿化带，不仅美化环境，还可以保留城市发展的印迹；对于道路上的废弃铁路，则需根据实际情况进行评估，应拆除的及时拆除。

在纽约，一段废弃的高架铁路，被建成独具特色的空中花园走廊，成为国际设计和旧物重建的典范。

中国十大危险公路，你都知道有哪些吗

308国道河北新河境内572公里到573公里路段，国家级黑点，被司机形象地称作“死亡之路”。

320国道黄花桥路段位于江西省萍乡市湘东区境内，长度不足1公里，却被称为“魔鬼地带”。

川藏公路被公认为是中国路况最险峻、风景最秀美的公路，横跨中国三大地理阶梯，最高最低点海拔相差近四千米，整条公路迂回于高山巨壑和湖泽谷地之间，穿越无数险峻地段，是让许多人想走却又望而生畏的公路。

郭亮隧道，是太行山腹地万仙山风景区中的一段隧道，位于郭亮村，被称为“世界上最险要的十条道路”、“死亡之路”之一。

四川广元境内1,553公里至1,573公里路段被称为“魔鬼路段”，公安部将其列为10大危险路段之一。

莽莽陇塬万山丛中有一处坡路骇人听闻，名扬四海，曾经成为中国公安部关注的焦点，被公路规划设计专家们嬉称为国道线上的“百慕大”。

墨脱公路位于西藏波密县和墨脱县两县境内，是指西藏波密县扎木镇至墨脱县县城公路新改建工程。

北宜公路是台湾出名的死亡公路，连接台北盆地与兰阳平原的公路，全长约58公里。

太克公路尽管是一条风景瑰丽的山间公路，路况也非常只好，但它同时也是名列中国十大死亡之路的危险路段，有魔鬼U弯之称，其中最危险的弯道位于太原与交古之间

晴隆“24道拐”抗战公路，是“史迪威公路”的形象标识。古称“鸦关”，雄、奇、险、峻，有一夫当关，万夫莫开之势。

[img]中国最危险的公路，被称作“死亡之谷”，你想去挑战吗？

公路对于大家来说应该都是不会陌生的了。公路是如今国内最为常见的了。它供人、车、动物等等经过，是连接国内各地的重要桥梁。然而在国内却有那么一条公路，可以说是十分危险的了。很多司机只要一经过那一段公路，就十分容易发生事故，就算是多年的老司机也很难避免。

这条公路就叫做京藏高速。京藏高速是连接北京和拉萨的一条高速公路，早在1996年就开始动工了，可以说算是年龄比较大的一条高速公路了。这条公路从首都通往西藏，连接了很多座偏远地区的城市，可以说为那些城市带来了极大的便利。本应该是十分惠民的一条公路，如今却变得十分的危险。

这条京藏高速全长有82公里，然而在这条公路的某一段内，却发生了多起的重大交通事故。这一段全长只有5公里，但是却在1998年至2003年，短短5年时间，这段5公里长的公路就发生了32起重大的交通事故，导致了62个人受伤，死亡人数更是达到了50个人左右！可以说平均下来每公里死亡人数达到了10人！可以说是十分的危险了。

这一段公路因此也被称为了北京的“死亡之谷”，和那神秘的百慕大三角区有着十分相似的地方。百慕大三角区大家应该也不会陌生吧，很多轮船、飞机一旦到了百慕大三角区那一片区域，就会莫名的失灵甚至消失，无论飞机和轮船等等上的设施有多么先进，多么精良，也逃不过三角区的干扰。可以说是世界未解之谜之一了。

至今也没有科学能够确切的解释出百慕大的原理。这段公路也因为事故频发，被称为京藏公路的“死亡5公里”。如今，京藏高速死亡5公里的形成原因，也没有专家能给出合理的解释。在此小编也只能叹息。相信我国科技水平日渐发达，这条死亡公路的形成原因终会真相大白。小编在此也希望各位司机们在路过这里的时候，能够提高注意力，提高警惕，切莫放松，防止交通事故的出现。

当然，大家也不能只因为这么一小段而对京藏高速充满了抵触。世间之大，无奇不有。在科技进步速度如此快的今天，小编相信，很快就能对这些神秘的现象做出一个合理的解释的。对此，你们有什么看法呢？

国内最危险的自驾线路

热爱旅游的人难免危险系数更高一些。别人掌控的交通工具咱不太放心，自驾总可以吧?在这儿可得给您提个醒，有些地方虽然风光至美，但路实在令人望而生畏，下面就一起来看看全球最危险的自驾游路线有哪些吧

国内最危险的自驾线路

1. 国道川藏线

川藏公路被公认为是中国路况最险峻、风景最秀美的公路，横跨中国三大地理阶梯，最高最低点海拔相差近四千米。

整条公路迂回于高山巨壑和湖泽谷地之间，穿越无数险峻地段，是让许多人想走却又望而生畏的公路。

它的沿途风景千变万化，多姿多彩，行走其中，可以体验“隔山不同天，一天有四季”的奇妙感觉。

2. 国道黄花桥路段

国道黄花桥路段位于江西省萍乡市湘东区境内，长度不足1公里，却被称为“魔鬼地带”。

由于黄花桥弯道的半径仅216米，视距84米，远低于国家二级公路的设计标准，因此在改建前事故频发，令去过的人都心有余悸。

2003年，该路被公安部、国家安全生产监督管理局列为全国29处公路危险路段之一。

3. 郭亮隧道

郭亮隧道位于河南省太行山区，此隧道开有30多个“窗户”，从“窗户”往下看便是万丈深渊，隧道高度仅为15英尺，宽度12英尺。由于其陡峭险峻，被称为“世界上最险要的十条道路”、“死亡之路”之一。

最重要的是，这条隧道是在1971年由郭亮村的全村人在没有任何机械辅助下，用了6年时间硬生生凿出来的。

隧道上的天窗最初是用于清理石渣，现在已经成为郭良隧道标志性的观景窗。

凭台而望，指尖可以触摸到峡谷的深邃，那一刻，所有游客都为绝壁上的隧道感到震惊，日本裕田影视公司在此摄制专题片，惊称为“世界第九大奇迹”。

4. 太克公路

太克公路尽管是一条风景瑰丽的山间公路，路况也非常只好，但它同时也是名列中国十大死亡之路的危险路段，有魔鬼U弯之称，其中最危险的弯道位于太原与交古之间。

由于太克线有大量上下坡和弯道，从太原至交古的司机开到这最后一个弯道时往往疲惫不堪，加上这个弯道之前有一大段下坡路，制动装置已经摩擦变烫，制动效果减弱。

不清楚这个大弯的司机往往在最后一刻才紧急刹车，但这个时候已经完了，司机面前只有两个选择，要么方向打死冒侧翻危险，要么就冲下山崖。

这个弯道让太克公路成为不折不扣的危险之路。

5. 滇缅公路晴隆二十四道拐

“霪锁孤城天未开，夜风轻松月光来。雄关一怒山岚走，曲舞银蛇下地埃。”这首诗正是对抗日战争时期滇缅公路鸦关的真实写照，在这条路上镌刻着一段中国人民不屈不挠的抗战史。

而征服这条公路的标志性路段——晴隆二十四道拐，也成了很多如今很多自驾游爱好者挑战自己的必修课。

晴隆二十四道拐全长3.7公里，垂直落差将近300米，对车的动力、操控和车手水平都提出了很高的要求。

6. 天门山通天大道

天门山通天大道于1998年开始修建，历时八年。通天大道全长10.77公里，海拔从200米急剧提升到1300米，大道两侧绝壁千仞，空谷幽深，180度急弯此消彼长，堪称“天下第一公路奇观”。

人们还惊奇地发现：这条顺山势修建的大道刚好99个弯，暗合了“天有九重，云有九霄”之意。

由于天门山顶保存了很完整的原始次生林，有着很多极为珍贵和独特的植物品种，处处如天然盆景，因此被人誉为世界最美的“空中花园”和“天界仙境”。

诸多神秘的传奇故事、无比美丽的自然景观、绝无仅有的险峻山势，都让天门山成为了自驾族心中最渴望却最不敢轻易尝试的圣地。

7. 墨脱公路

“墨脱”，藏语意为“藏起来的莲花”，通向这高原孤地的墨脱公路是中国公路修建史上最浓重的一页，由于墨脱公路沿线地质情况极端复杂，从1965至今，三度筑路未成，最后一次甚至已经通车，然而仅仅一天之后，道路便在塌方和泥石流中消失无踪。

所以说，敢开上墨脱公路的自驾者，都是内心足够坚强，足够有经验的真正“越野人”。因为这条徒步者的“圣路”对越野车而言几乎等同于生死之路，塌方、泥石流、暴雨、滑坡，路况之艰难超乎任何人的想象。

目前的'墨脱简易公路几乎一天一断，保通队每天都需要清理泥石甚至爆破落下的巨石，所以一次滑坡堵上三四天也很常见。

有人说到过墨脱的人都是英雄，有人说走过墨脱路就是人生的财富。不管怎么说，能够到墨脱至少是一段经历，一段不寻常的经历。

8. 昆宜公路

中国最弯的公路。这段公路在离城两公里远的旧昆宜公路边上，许多当地人都不清楚。

这段公路依山梁而修，弯弯曲曲，从山脚的小坡脚到靖安哨短短7公里公路，共有68道拐，远远超出了世界闻名的贵州24道拐的公路。

沿着旧昆宜公路出城，一会就从昆石高速公路底下穿过去，这儿有一个村庄，叫小坡脚，从这儿向右沿一条不太显眼的小路转上山去，是前往山顶上的靖安哨村子的。

9. 213国道

汽车一驶入国道213线，路边“交通管理特控区”的醒目标志就在提醒：“严禁超载、超速、违章超车，限速每小时40公里!”路窄、弯多、弯急、坡陡……这些恶劣的自然条件都让213国道的多个路段都成为了事故多发地。

然而，也因为路途险要，213国道途径的多个风景胜地都保留了原始的美丽。尤其是位于四川若尔盖和甘肃郎木寺之间的花湖，简直美得令人窒息。

因此每年都会有许多自驾游爱好者突破了险峻的山路来到花湖，欣赏难得的天堂美景。

10. 田盘山公路

盘山位于天津市蓟县西北15公里处，又因盘山雄踞北京之东，故有“京东第一山”之誉。

盘山旧名无终、徐无、四正、盘龙。相传东汉末年，无终名士田畴不受献帝封赏、隐居 于此，因此人称田盘山，简称盘山。

中国最难修的一条路是哪条？

绵茂公路，修了十年还没修好！！！

世界上最难修的路，有人说是平均1公里牺牲1.5个人的川藏公路，也有人说，是一个月只能修5米的大瑞铁路，还有人说是修了这么多年还没全线贯通的川藏铁路，更有人说是耗时12年经历“两毁三建”的震后重建项目映卧路。

但是，能靠技术修好的路都不是最难的！说出来你可能不信，世界上最难搞的路当属四川的绵竹至茂县公路。

论长度，它只有56公里；论技术难度，只是一条二级路；论投资，总共也就30多亿，但就是这样一条不起眼的路，让数千名工人苦苦干了十年还没整完！

绵茂公路

总投资33亿，全长56公里，其中约46.1公里在绵竹境内，共有43座桥梁，15座隧道。2011年，绵茂公路从绵竹汉旺开建，整个工程分三期建设，一期工程汉旺皇冠灯至楠木沟段已于2012年底建成通车；二期“8·13”灾后重建工程楠木沟至牛圈沟已于2013年开工建设；三期是篮家岩隧道及连接线工程(绵竹段)，于2015年10月开建。

绵茂公路是四川省最艰巨的交通灾后重建工程之一，难在“三多三高三复杂”。

“三多”：一是穿越的地震断裂带多；二是是地质灾害多；三是新建桥梁、隧道多。

“三高”：一是保护生态环境要求高；二是地震设防等级高；三是路线线位高。

“三复杂”：一是水文地质条件复杂；二是设计结构复杂；三是施工组织复杂。

如今，绵茂公路修建进度如何？就让我们深入这条世界最难搞的路。

惊心动魄的这些年

2016年1月19日，绵竹市汉清路（汉旺镇-清平镇）小岗剑处突发山体垮塌自然灾害，垮塌方量约60～80万立方米，造成约200米路段被掩埋。

2016年3月3日，一批省内的专家学者到绵茂路评审，突遇塌方，10万余方泥石倾泻而下，烟尘遮天蔽日，险些砸中考察车队，让这群见多识广的先生惊魂不已，叹息不止。而这次塌方仅仅是2016年三次大塌方中最小的一次。

2016年6月，暴雨致使在建的绵茂公路再受重创。从东河电站至杨家湾，二岗桥2号隧道至二岗桥2号隧道弃渣场便道都已成河，小木岭处便道被冲毁，桂花岩隧道连接主便道和洞口的施工便道被冲毁......

2016年11月3日，清平伐木厂区域西河大坝下游约30米处右侧发生崩塌地质灾害。初步估算崩塌方量约6万方。崩塌导致伐木厂新桥至城墙岩区域约80米长的道路被掩埋，造成道路中断，河道堵塞。

2017年5月18日，绵茂公路桂花岩隧道附近山体垮塌，现场浓烟滚滚，危险近在咫尺。

2017年6月24日，茂县叠溪镇新磨村突发山体高位垮塌，造成该村河道堵塞2公里，40余户100余名群众被掩埋。

2017年8月6日，国道213线茂县石大关旧关楼发生山体高位坍方7000余立方米，造成道路交通中断。

进展神速的这些年

2016年5月31日汉旺至清平段试通车，结束了清平镇每逢汛期就成“孤岛”的历史。

截止到2018年1月，绵茂全线已累计完成投资58000万元，完成投资总额的62%。

长达8149米的篮家岩隧道，是绵茂路的控制性工程。目前阿坝段长3735米（已贯通），德阳段长4414米（截止4月4日已掘进1220米），该隧道由四川路桥施工建设，至今保持着三个全国第一的纪录：单洞两车道对向行车隧道+平导长度位居全国第一；隧道埋深位居全国第一；高地应力软岩大变形段落的长度位居全国第一，在二级路中罕见。

据当地交通厅回应，绵茂全线有望在2020年实现通车。

从2008年到2018年，整整10年，来自四川路桥和中交四公局七公司的铁军部队将青春奉献在这里。

工人们经常会遇到这样的场景：刚刚费尽九牛二虎之力修建好施工便道，滑坡和泥石流就接踵而至，在转瞬之间让大家的辛劳付诸东流。但是，面对频繁的地质灾害，大家早已练就了强大的心脏和乐天的心态。

受2017年“8.27”暴雨影响，四川路桥绵茂公路各施工点遭受山洪泥石流损失严重，尤其滴水岩隧道附近段落，影响最大。施工干道面目全非，不复存在；沿线地灾点增多，安全风险骤增；拌合场站物资设备严重损毁，损失惨重；电力设施被泥石流掩埋，飞石砸毁，无法继续使用；洞内潮湿积水严重，配电设备无法使用。直到2018年3月项目才正式复工，进入5月汛期又将面临停工。

除了地质灾害频发，施工时间短之外，建设绵茂路还有种种困难；电力线全部自己架设；工程所需的波形钢护板，运到施工点，已经颠簸变形；安全风险高，民工都难招；安装一套碎石机的价格高于市场均价几乎一倍……

尽管艰难，还是勇往直前往前干！

这条被5.12大地震毁灭又重生的路，这条连保险公司都不愿参保的路，这条反反复复与天灾做斗争的路，在筑路者十年如一日的坚守中，逐渐成为现实，这其中的辛酸可能只有他们自己能体会了。

10年抗战虽未结束，但已看到胜利的曙光！向伟大的绵茂公路建设者致敬！

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