中国最恐怖桥墩（中国最高的桥墩有多少米）

网站小编空城旧忆据网络最新关于“中国最恐怖桥墩（中国最高的桥墩有多少米）”报道资料整理发布相关事件细节！本文目录一览：

1、虎门大桥的桥面一鼓一鼓的很可怕，是因加挡墙引发的吗？ 2、中国最悲壮烈士墓：21岁战士被浇筑在40米高桥墩，当年发生了什么呢？ 3、龙骨甸大桥七号桥墩真相 4、中国最特殊的一座桥，火车经过为何都要鸣笛30秒？ 5、中国一座大桥，每列火车通过都要鸣笛30秒，此桥有何特殊之处？ 虎门大桥的桥面一鼓一鼓的很可怕，是因加挡墙引发的吗？

虎门大桥的桥面一鼓一鼓的很可怕，是因加挡墙引发的吗?

虎门大桥作为九零年代竣工并通车的大桥，被誉为“世界第一跨”。却在今年五月份，桥面一鼓一鼓的很可怕，人们看到新增的挡墙，便把其当成了罪魁祸首。那么桥面鼓动的原因真的是这样吗？

很显然添加的挡墙并不是其主要原因，该桥总投资近30亿元是广东十大地标之一，又作为广东的一个旅游景点，不会仅仅因为一个挡墙的问题而使主桥面发生抖动。何况这么宏大的建筑工程必然是大师所为，怎么可能会被轻易推翻设计？

第一个原因

桥墩发生了沉降。因为虎门大桥地处珠三角经济繁区，车流量极大，如此导致主桥桥墩发生了沉降，从而引发了桥面抖动。虎门大桥东起虎门威远，西接南沙，横跨珠江口，全长15.78公里，沟通广东东西两翼。它是在1997年7月1日香港回归之日通车。作为广东省人民献给香港回归的礼物，怎么可能在设计方面和建筑施工方面出现问题。最令人信服的解释就是车流量过大常年负载过重，导致主桥墩被压了下去。从而使桥面发生了位移，继而发生了抖动，这是一个很有可能的原因。

第二个原因

混凝土桥墩里面的钢筋发生了膨胀。学过大学物理有关应力方面知识的都应该知道,金属在使用过程中超过受力范围很多次便会产生金属疲劳。金属在产生疲劳之后，会导致长度变长,不会再回到原来的长度。假如伸长的长度超过了允许范围,那么桥面出现异常情况是在情理之中。如果长度增长却又在允许范围内,那么在控制车流量的情况下还是可以保证桥梁的安全。这也有可能是桥面发生抖动的主要原因。

第三个原因

桥梁下面的地质是否发生变化？如果桥梁下面的地址发生了较大的变化，那么对桥梁的影响也是极大的。毕竟地形的变化，可能不会在设计师的重点考虑范围之内。经过，23年的风吹日晒和下面水流的影响，地形发生变化是在情理之中。建议原施工单位可以对虎门大桥下面的地形与当年建设时的地形进行比较。在得出一个合理的调查报告之后，再对其做处理。由此看来桥面发生抖动，也与地质发生变化有关。

综以上三个原因，可对桥梁进行这些方面的调查。假如这些都不是其主要原因,也可将建成之后从而加设的设备全部拆除(包括增加的挡墙)。因为增大了桥梁的迎风面，也会对整体桥梁造成影响。

[img]中国最悲壮烈士墓：21岁战士被浇筑在40米高桥墩，当年发生了什么呢？

古诗中提到：清明时节雨纷纷，路上行人欲断魂。这句话的意思是说，自古以来人们对于纪念祖宗就非常的注重，而且还诞生出来了一些纪念前辈的节日：清明节。然而每当清明节来到时人们总是气氛悲凉，因为缅怀先祖时大家心情总是不佳。

但是人们关于埋葬，其实中国人也很讲究礼节，一般会按照传统习俗中的风水问题，去选择一个比较好一点的地方作为故人的埋葬点。但是中国有一位烈士，他的葬身处却在40米高桥墩上。1958年，成昆铁路现在便开始造福百姓们的交通生活了。其实成昆铁路是指中国境内一条连接四川省和云南省之间的一条铁路。

这条铁路其实远比华北地区或者是东部地区的铁路难度要大的多。成都是中国著名的盆地地形，它的地势比较低，而云南省的地势相对于成都而言要高很多。加上西南地区的地势显赫，这条铁路的修建范围原本被中国人定为是铁路修建的禁区，也就是不敢涉猎的一个地方。

1959年到1969年期间，成昆铁路的修建和维护设施等各种问题综合在一起，导致了成昆铁路多次面临停工，但是由于中国人的坚持不懈停工之后又再次复工。直到1970年7月份，这条连接四川和云南省的铁路才全面竣工，实现了第1次正规性运营。

2013年12月份，中国人民又对成昆铁路进行了复线改造，使得这条铁路变得更加稳定而又安全。直到2018年1月份，成昆铁路的各个段落已经实现了全面现代化改造，这条线路造福于两地百姓的交通生活已经起到了最大的便利。

但是在1958年之前，修建成昆铁路的劳动工人是战士。而在修建这条难度极高的铁路工程时，当时有一位年仅21岁的年轻战士成为了烈士，他的名字叫做熊汉俊，是中国江西人。1963年3月，熊汉俊选择了参军，由于在部队中表现成绩优异，还获得过二等功。当时在修建铁路的时候熊汉俊身先士卒，已经是37分队老班长的熊汉俊也仅仅只有21岁。

1965年8月份，当时熊汉俊所带的队伍是负责成昆铁路的一个小分支点，也就是龙骨甸铁路大桥这一部分。但是由于长时间工作一直没有休息，使得21岁的熊汉俊整个人的精神意志都已经出现了迷离的状态。所以在办公作业的时候，熊汉俊一个没稳住，就跌落到了40米深的桥墩之中。

然而当时的工程已经加入了大量的水泥，所以使得掉入桥墩之后的熊汉俊，没有任何办法再扑腾出来，而熊汉俊带领的班级战士们看着自己家的班长掉进了桥墩中，那种心情其实也撕心裂肺。后来熊汉俊的身体被桥墩中的水泥牢牢的绊住，就如同人掉进沼泽里的那种无力感是一样的道理。越陷越深之后的熊汉俊彻底没了呼吸，21岁的他壮烈牺牲。

关于熊汉俊，人们现称其为烈士。但是熊汉俊身上的精神不就正是人们一直所推崇的艰苦奋斗的精神吗？艰苦奋斗精神作为中华民族精神的一个重要分支点，其实也是中国人身上的一大重要精神财富，现在熊汉俊的身体和成昆铁路的桥墩融合为一体，人们对于成昆铁路更应该报以尊敬之情，因为这里曾经埋葬过一位尽心尽力守护国家交通安全的烈士。

龙骨甸大桥七号桥墩真相

修龙骨甸大桥七号桥墩时牺牲了一个21岁的工人。

这条线属于闻名世界的成昆铁路。该铁路修建之艰难，多次停工后再复工，其开山劈道、筚路蓝缕的事迹举不胜举。铁路是一条用血肉之躯筑造的建筑工程。

据军政部门统计，当时为建路，铁道兵牺牲人数就达到2100多人，铁路沿线留下大量丰碑，烈士陵园有20余处。这条线，经过多隧道、多桥梁，那碧玉环、苍龙背有的就挂在绝壁上，让人惊叹。

为修建成昆线龙骨甸大桥第七号桥墩时，年仅21岁的铁道兵熊汉俊，在浇筑7号桥墩时不填跌入40米深的桥柱中心，被速凝水泥牢牢锁住无法动弹，战友用尽办法也未能将这吃苦在前的普通一兵抢救上来。

速凝水泥是指在水泥混凝土中加注快速凝结硬化的添加剂，为保证桥墩支撑力的坚固，建造桥梁通常要采取这种办法。速凝剂在喷射混凝土和喷射砂浆工程中，人掉进去是难以拽上来的，这同王铁人在泥浆池中还能用人体搅拌水泥不同。

扩展资料

成昆线上“第七号桥墩”不只是承重的基柱，它与川藏公路的另一处桥墩遥遥相望，成为筑路英雄们的两座丰碑，诉说着新中国“天路”建设的历史与精神。

1970年，成昆线通车以后，经过这里的列车都会遵循惯例——鸣笛，致敬牺牲在此的铁道兵英灵。

与成昆铁路修建一样，在素有“地质灾害博物馆”之称的川藏线上，也有一个与“七号桥墩”极其相似的筑路故事，新近被新华社发布的系列视频《国家相册》收入其中。

参考资料来源：和讯网-“天路”上的丰碑 我的战友浇筑在七号桥墩

参考资料来源：中国作家网（由中国作家协会主办，中国作家协会是中国共产党领导的、中国各民族作家自愿结合的专业性人民团体）-第七号桥墩

中国最特殊的一座桥，火车经过为何都要鸣笛30秒？

中国的铁路如今在全世界都鼎鼎有名，尤其是中国的高铁技术，更是站在世界顶端。但中国从1909年，第一条独立自主修建的铁路，京张铁路完成，到今天以铁路闻名世界，也不过短短百年时间。

百年看似很长，但要将一项技术从无到有，从有到优，从优到顶尖，却非易事。中国的铁路发展，跟那些辛勤的施工者离不开关系，而今天我们要说的这个故事，正是一位英雄修建铁路的故事。

中国境内有一条连接四川省跟云南省的铁路，叫做成昆铁路，1958年动工，直到1970年才正式运营投入使用。在云南省禄丰县有一座大桥，全长一千三百八十二米，共有三十八个桥墩，这座桥叫做龙骨甸大桥，也是成昆铁路的一部分，而且是整条铁路上跨度最长的一座桥，同时也是最险峻的部分。

每当有火车经过这座桥第7个桥墩的时候，都会鸣笛30秒，这是一种尊敬，也是一种通报，是在跟桥墩下的那个人说“铁路已经修好啦。”看上去好像有点渗人？其实这是一个非常感动人的故事。

由于龙骨甸这一路段过于险峻，当初修建时动用的是我国基建工程兵，其中有一位普通的士兵叫做熊汉俊，修建大桥的时候他刚刚21岁。在修到第7个桥墩的时候，熊汉俊一步踏空，落到了正在浇筑水泥的桥墩中。

落差那么高，速凝水泥凝固的又很快，熊汉俊还在不断下沉，当时救援已经来不及。其他队友们哭喊着望着他，但熊汉俊却很淡定，他知道自己已经没有了活路，于是在生命的最后几分钟内，他交代队友，如果铁路修好了，一定要来告诉他一声。

等到救援部队赶到桥墩底部时，熊汉俊早已在水泥中跟桥墩融为一体。曾有人建议说要不炸了7号桥墩，好歹将熊汉俊的遗体取出，但是这就代表着之前的所有努力，包括熊汉俊的牺牲全都白费了。

第7号桥墩最终还是保留了下来，从此以后，熊汉俊跟随着这座让他付出了年轻生命的大桥一起，感受着每一辆火车的来去。正是为了履行当初熊汉俊的遗言，才有了后来所有经过的火车都要鸣笛报信的规矩。

如果你有机会去到龙骨甸大桥下面看看，就会发现在第7号桥墩上面刻着这么13个字，“熊汉俊烈士千古，昆明铁道老兵”。

中国一座大桥，每列火车通过都要鸣笛30秒，此桥有何特殊之处？

中国被誉“基建狂魔”，70年来建成四通八达的铁路公路网，让幅员辽阔的中国各地连接得更紧密了。但很多工程并非大家想的那么容易，在一些地形复杂的西部山区，“铁公鸡”的建设伴随着很多牺牲，特别是前30年，没有那些逆天的设备，很多工程建设都要依靠人力搬运，开山凿石，因此牺牲也会很大。

图：中国铁路

比如位于我国西南，连接四川和云南的成昆铁路，就堪称是修建最困难的铁路。成昆铁路沿途需翻山越岭，其间沟壑纵横，山川耸立，地质极其复杂，被称为“铁路禁区”。铁路建设历时12年，总长1096公里，高峰时期同时施工人员达35.97万人，在当时绝大多数是由铁道兵承担的。为修建这条西南大通道，2100多名铁道兵战士牺牲，不亚于一场战争，沿途烈士陵园就达20多处，是中国铁路建设史上绝无仅有的。

图：中国铁道兵

而为建设成昆铁路牺牲的战士中，1名年仅21岁的江西籍战士最为特殊，他的葬身地也被称为是中国最悲壮的烈士墓。21岁的战士是谁？他究竟经历了什么？又为何他的烈士墓最悲壮？

战士叫熊汉俊，江西樟树县人，1963年3月参军，生前为铁道兵第八师三十七分队班长。1965年8月24日，熊汉俊所在的队伍正在修建成昆铁路龙骨甸铁路大桥。龙骨甸大桥总长1382米，共有38个桥墩，每个桥墩高约40米。

图：成昆铁路

当修到第7个桥墩时，由于长时间工作身体极度疲惫导致重心不稳，熊汉俊不慎跌入40米深的桥墩中，桥墩中水泥还未完全干，熊汉俊的身体被水泥牢牢吸住，越陷越深，战友们合力拉他，还是没能救出熊汉俊，21岁的熊汉俊壮烈牺牲。

牺牲之前，熊汉俊声嘶力竭喊出最后一句遗言：“等大桥修好了，来告诉我一声”。熊汉俊牺牲后，一个棘手的问题摆上台面，如果要取出烈士遗体，那就必须把刚修好的桥墩再炸掉，而重修又将耗费巨大人力物力，还可能再有人失去生命，要知道当时国家还很穷，重新修建又意味着多一笔开支。而如果不取出烈士遗体，在情感上也让大家难以接受。

图：汉俊之桥

经过最终激烈讨论决定留下桥墩，7号桥墩就是熊汉俊烈士的墓，如果烈士在天有灵，相信也不愿炸掉桥墩，埋骨何须桑梓地，人生无处不青山。为了纪念熊汉俊，7号桥墩被刻上13个大字：熊汉俊烈士千古，昆明铁路老兵。而龙骨甸大桥也有了一个新名字：汉俊之桥。以桥墩为墓，堪称中国最悲壮烈士墓。

图：桥墩即为熊汉俊烈士墓

为了永远铭记熊汉俊烈士，和为建设成昆铁路而牺牲的2100多名铁道兵烈士，50多年来，行驶在成昆铁路上的列车，每当通过龙骨甸大桥时，都会鸣笛30秒向烈士致敬！向那些为建设新中国而牺牲的烈士们和普通人致敬！

以上就是网站小编空城旧忆据网络最新关于“中国最恐怖桥墩（中国最高的桥墩有多少米）”报道资料整理发布相关事件细节！

转载请注明来 来探秘，本文标题：中国最恐怖桥墩（中国最高的桥墩有多少米）
本文地址： /shijiezhizui/43282.html

标签： 中国最恐怖桥墩（中国最高的桥墩有多少米）