世界上最颠覆的轿车（世界上最顶级的车 排名）

锋睿无比的吸睛大咖——第七代伊兰特，是现代汽车自我颠覆者之一。现代汽车转型之快，让人印象深刻。

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图片猜车，蒙上logo，让还算对汽车自我觉得很了解的朋友猜猜什么车。车尾车身，都没看出来，当最后来到车头时，哗然大悟，这大嘴是现代汽车，是哪一款呢？“这刀锋凌厉滴简直身上挂满了利剑……”

“伊兰特，第七代……”

“什么……”曾经的老三样，会变成这样……

北京时间今天（3月18日）上午，第七代伊兰特在好莱坞发布，在伊兰特车型30周年庆典上发布，显然很有意义。近1400万全球客户，让这款车成为现代汽车历史上最畅销的车，彪炳史册，是现代汽车最成功的车型之一。如今，它变得几乎让人看不出来……

第十代索纳塔去年在各种车展亮相后，展示了当下现代汽车的设计方向，让人对现代汽车产品的设计取向，心里留有深刻的印象，对现代产品，可以说，有着“认知准备”。但是当第七代伊兰特发布时，还是让人感到惊奇，我的车迷朋友是惊得尖叫出来了。

伊兰特诞生于1990年，引入北京现代生产销售，是在2003年，已经过去了17年。在中国，伊兰特曾经就像一个符号一般，尤其在北京，很多出租车都是。那个时候，汽车消费开始大量进入普通家庭，伊兰特当时就是中国老百姓口头的“老三样”之一，是家庭私人用车最多被普通家庭选择到的车型之一。

岁月荏苒。第七代伊兰特已经进化到如此令人称奇。简直颠覆了过去所有现代车型，更不用说前六代伊兰特，即便对于第十代索纳塔，也是更加凌厉锋睿，更加大胆，太多切割面穿插……作为一款A级车型，它比索纳塔面向更为年轻的人。

“通过非常规的车身线条和打破汽车设计常规思路的外观，来展现全新设计美感。第七代伊兰特的特别之处在于，它的车身表面看起来像几何晶体分割面麻阳完美……”

作为设计内行，现代汽车执行副总裁兼首席设计官Luc Donckerwolke的这番解释，点出了第七代伊兰特的设计哲学，是现代汽车“SensuousSportiness”（感性运动）基础上，糅合了“Parametric Dynamics”（参数化动感）设计理念。

我们用现代汽车的设计思路，再来厘清设计取向：“从正面来看，第七代伊兰特的参数化宝石样式前唇，其宽大的层叠式格栅与前照灯构成一个整体结构。高科技‘H型尾灯’形成现代飞行的H型标志，搭配挡风玻璃底端的黑色板面线条，突出轿跑车般的外观设计。翼形保险杠更贴近地面，宝石线条的层次感更与车身侧面完美呼应……”

不单单是它的吸睛设计，现代汽车在科技、智能、驾驶体验等方面的转型巨变，也将在第七代伊兰特上体现，推出燃油版的同时，还推出伊兰特混合动力车型，这是伊兰特有史以来第一次。

现代汽车介绍，第七代伊兰特是基于i-GMP平台研发制造的第二款车型，在碰撞安全性、乘车感、噪音震动、动力及燃料消耗率等方面实现全面升级，其独特的外观设计、先进的智能技术、高效环保的动力系统，将为中国紧凑级轿车市场带来更高标准、更契合用户需求的产品。

如上图，从与同级产品尺寸对比看，第七代伊兰特在各个方面，都是中上，应该又加大了不少，在中国市场今年三季度上市。

2019年现代汽车确定“全面转型”指导原则，这不光是产品设计，而是整个企业经营理念，发展方向上。这几年，不一样的现代汽车一一展示了出来。包括它很有优势的氢能源以及电动车、智能科技、出行体验上，现代汽车快速转型，给人印象深刻。

现代汽车来中国，推出产品17年，取得了巨大成功，但也遭遇过大的起伏。“性价比”成为现代汽车在中国合资产品市场的标签，既成就了它，又成为包袱。

但现代汽车着意去掉它，靠产品改变人们的看法。第七代伊兰特，就是改变者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在合资B级车领域，德系与日系一直牢牢占据着领导地位，但在年轻化浪潮来临之后，不少车型因为转型失败而退出了这场没有硝烟的争夺战，那么在坚守第一阵营的车型中，谁会是这个时代最优秀的选择呢？我们今天就来看看日系代表丰田亚洲龙，和德系代表大众迈腾这两个各自品牌旗下的主力军，能碰出怎么样的火花。

一汽丰田亚洲龙是丰田TNGA架构下的一款全球车型，在国内上市时间不过四年，却凭借优秀的产品力短时间站稳了脚跟，大胆前卫的造型也更好地拓展了年轻人市场，前脸巨大的高亮模块格栅，配合狭长的LED大灯组，极具视觉张力和流动性，作为与雷克萨斯同平台产物，更是天生带有豪华气质。长度和宽度两项指标上更是明显优于迈腾，我记得亚洲龙刚上市的时候，大家都认为这是一台中大型轿车，气场上稳稳压住了迈腾一头。

迈腾虽然在帕萨特的口碑积累下很快立足，但这也成为了它的束缚，无论怎么进行改款换代，始终不敢在造型上做出太大突破。整体延续大众家族风格，低调与朴素的路线挑不出毛病，却也留不下深刻印象。如果亚洲龙是在年轻化的道路上实现了突破，迈腾就像是在延续棱角分明的道路上渐行渐远，即使踏实商务的风格足够耐看。

亚洲龙的内饰和外观一样大方，没有过多花里胡哨的装饰，主要以皮革和软质材料进行覆盖，视觉效果和触感都属于同级别中拔尖的水平。新增的10.1英寸中控屏与12.3英寸全液晶仪表是提升科技感的关键，加上10英寸HUD抬头显示，整体信息显示一目了然，让人车沟通更加便利。

迈腾的内饰，9.2英寸中控屏和10.3英寸液晶仪表在尺寸上并不占优，好在经过重新思考的UI设计带来了新鲜感，还是能够博得大家的喜爱。我比较不太能接受的是内饰营造的氛围，说严重点是老气横秋，或多或少有一些“旧时代”的影子。

如果不是对照参数表，可能很多人都发现不了迈腾的轴距要长过亚洲龙，虽然仅仅只多出1mm，却在视觉效果上完全体现不出来。亚洲龙宽大绵软的座椅很好地诠释了什么叫日式大沙发，人坐在上面会有一种被包裹的感觉，坐垫和靠背的角度也完全符合人机工程学要求。迈腾的座椅也有很好的支撑，表面通过菱形格等多种工艺来增加摩擦力，让乘客坐着更稳。关于座椅还有个小细节，亚洲龙的座椅通风功能并不是市面上常见的吹风式，而是采用吸附式，大大降低了长期开启下不舒适的感觉。

两车动力上可以说是大相径庭，亚洲龙提供三种动力总成，分别是2.0L/2.5L自然吸气、2.5L发动机+电机的双擎版，分别匹配CVT、8挡手自一体、E-CVT变速箱，耐用性上早就得到市场认可。迈腾全系采用涡轮发动机，排量上分为1.4T和2.0T高低功率，均匹配7挡双离合变速箱。如果单论加速，迈腾的涡轮发动机确实更占优势，但驾乘指的是全方面，肯定不止动力这一项，亚洲龙在发动机上大量运用VT-iE 智能电动可变气门正时进气系统、直喷式喷嘴等新技术，让输出功率和燃油效率达到平衡，双擎版的WLTC油耗仅有4.71L/100km，在这个油价飞涨的年代，显然增加了卖点。底盘悬架上，两车都采用前麦弗逊悬架，迈腾后悬架是多连杆，亚洲龙则是选择了后E型多连杆，功能上更优越一些，加上可以根据路面及行驶状况，对路面振动进行淡化的AVS自适应可变悬架，让整体驾乘更舒适稳定。

智能驾驶辅助上，两车最高都达到L2级，要是单从配置表来看，亚洲龙标配的Toyota Safety Sense在配置上和迈腾的IQ.Drive差不多，日常比较常用的功能都配备了。不过亚洲龙还将TNGA超高刚性车身和10个SRS空气囊进行标配，尤其是TNGA车身，实现的低重心套件使车身抗扭刚性得到了提升，在更深层次守护乘车人安全。我曾经试过两车的驾驶辅助系统，亚洲龙相对更柔和，不管是主动刹车的力度还是识别反应，都可以让人轻松接受，而迈腾会略显生硬，尤其是自动减速时，制动力度比较强，需要一段时间才能适应。

其实除了硬性指标外，很多人会忽略养车的成本，不过应该我们都能达成一个共识，那就是日系车在维修保养上的价格确实低于德系车。亚洲龙提供四年或十万公里的免费基础保养，日常更换机油、机滤都是免费的，只有行驶到40000km时，才需要更换空气滤芯、空调滤芯、变速箱油等，这无疑省下了一大笔钱。迈腾并不赠送免费保养，所以每行驶1000km或12个月，就需要掏一笔保养费用，日积月累这并不是一笔小数目，而且这个价格会随着车辆年份水涨船高，对于普通家庭来说压力并不小。

通过以上对比可以看出，迈腾其实在年轻化进程上要比亚洲龙慢了一拍，即使想要跳出自己的舒适区，却始终畏首畏尾不敢最初太大改变。而拥有全球市场经验的亚洲龙完全不同，没有历史包袱压在身上，可以不断尝试最适合自己的道路，永远紧跟时代的需求，带来最新的面貌，这无疑会对各个年龄段的消费者产生吸引力。

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