世界上最漂移的公路（世界上漂移最远的飞机）

网站小编空城旧忆据网络最新关于“世界上最漂移的公路（世界上漂移最远的飞机）”报道资料整理发布相关事件细节！本文目录一览：

1、山区公路歪歪扭扭，有哪些成为了绝美的景点？ 2、中国最美公路是指哪一条 3、日本职业漂移赛D1GP非常出名，谁能简单介绍一下，毕竟俺了解的太少了 4、世界上赛车漂移最有名的是哪个国家？ 5、保时捷创造新的世界纪录：首款电动车漂移42公里，耗时55分钟 山区公路歪歪扭扭，有哪些成为了绝美的景点？

世界上以环绕山区而建造的公路很多，最让我心动的还是被称为“死亡公路”的北永加斯道，以及如如九重天一般的通天大道。对于热爱探索的老司机，都会很容易被这些盘山而建的公路所吸引，毕竟在我们的眼里面，这些歪歪扭扭的公路就好像是艺术品一般，展示着它独特的魅力；特别是北永加斯道以及通天大道，展示着它危险背后不平凡的景色。

一、有“死亡公路”之称的北永加斯道，虽然地势危险确实让人震惊的美丽景色

北永加斯道由于公路建造危险，因此这公路很狭窄且没有护栏，旁边就是万丈深渊，最让人深刻的还是当地的事故频繁；其实盘山而建的北永加斯道确实景色很优美的地方，毕竟公路的一旁是热带雨林，加上公路上面没有护栏，远远看过去车辆就仿佛融入到大自然里面，让我们感受到无法言喻的魅力。当然这条公路的危险是很多司机都不敢去冒险的，但这里的美丽绝对是山区公路数一数二的。

二、每一个弯都仿佛诉说着自然的味道，天门山通天大道让我们感受到漂移一般的生活

之所以说通天大道充满魅力，是因为这公路的弯初确实是太多了！据说这里有足够九十九个弯道，能够让游客在公路上面感受真实的漂移感觉，当然这里所说的漂移也是慢速的形式，毕竟通天大道两边都是峭壁，再有经验的司机都不敢在这里随便开得很快。当我们行走在通天大道时候，就可以体会到山林环绕的独特感受，绝对是最美的山林公路景色之一。

因此，我觉得山路公路里面，最美的绝对是北永加斯道以及通天大道，能让我们真实体会到自然的震撼。

[img]中国最美公路是指哪一条

1、壁挂公路

挂壁公路是中国的世界奇迹！

巍巍太行山绝壁多，开不成盘山公路，于是聪明的太行山人就将公路修成隧洞，在悬崖峭壁上开凿出堪称世界上最奇险的挂壁公路来，非常有特色。

我国有7条，主要修建在从河南的华北平原上升到山西高原的断层峭壁上。每条都有各自的特色，而郭亮挂壁公路最为有名，因为这是用村民的鲜血和生命铺就的。

这些公路贴着峭壁开凿，相隔十来米开一侧窗。因为地处绝壁险境，自然就构成一种美景。

从远处看就像大气磅礴的山水国画，从隧道洞里的侧窗向外看，又像是在画廊里欣赏一幅幅风景画，美不胜收。

虽然路险，还是吸引很多的人来挑战，一睹这奇特的公路，感受这刺激的驾驶体验，不过记得注意安全，下坡特别陡，很考验刹车哦！

2、塔里木沙漠公路

沙漠公路贯穿号称“死亡之海”的塔克拉玛干大沙漠。

对于渴望穿越塔里木沙漠的朋友来说，这无疑是最好的选择。

这条沙漠公路能给你无与伦比的驾驶体验。

汽车奔驰其上，一望无际的沙漠腹地，杳无人烟，狂风呼啸，沙丘风驰电掣般向后飞去，让人以为来到了另一个星球！

是世界上在流动沙漠中修建的最长的公路。你可以在这条路上感受岁月长风浩荡、亘古悠长的苍凉沧桑之感！

只需耗时5小时，你将可以观赏沿途的奇异沙漠景观。

你会途径塔里木河流域。

也会欣赏到一行又一行的千年胡杨。

三. 川藏公路

对很多人来说，川藏公路是我国进西藏的一条既危险又美丽的公路。

川藏公路始于四川成都，经雅安、康定，再经八宿、波密、林芝到拉萨。

这一路风景壮丽，是许多摄影师和爱冒险爱好者的心头好。

从平原开始一路不断地翻越各种高山，经过千沟万壑、辽阔平原、鲜花烂漫再到晶莹冰川，川藏公路的美永远超乎你的想象。

这一路有著名的怒江72拐。

有“香格里拉之魂”的稻城亚丁。

有流急坎陡，江势惊险的金沙江。

如此倾尽心思的壮观美景如何让自驾者不收拾起行囊，一步一个脚，即使花光所有的精神和体力，也要靠近它们呢？

四. 213国道

213国道经过甘肃、四川、云南和贵州4个省份，途径了美得令人窒息的原始天堂。

途中经过四川若尔盖。

甘肃郎木寺。

五. 矮寨盘山公路

这是一条耗费了很多人力物力，甚至牺牲了200多条人命才修筑好的公路。

整条公路俯瞰就像是水平的，上下重叠的路面，你要转折十三道急弯才能到达坡顶。

每一次转你都会以为投向地狱，作好“永劫不复”的准备。弯转过来了，你会长长舒一口气，感谢上帝保佑逃脱死亡。

沿途经过风景优美的江西省

开满油菜花的婺源县

六. 青藏公路

进藏的方式有很多种，川藏、青藏、滇藏、新藏，四条入藏的公路风景都是极好的，是自驾者的天堂。

辽阔的草原苍苍，还有一路磕长头去拉萨的藏民们…

一路上你收获的绝不是简单的美景，更是冲击心灵的震撼，留下的是值得一辈子珍藏的故事。

七. 天门山盘山公路

天门山是张家界海拔最高的山，被称为通天大道的盘山公路共有99弯，就像玉带环绕，弯弯紧连，是“天下第一公路奇观”

这里受到很多极限爱好者的青睐。还有很多车手在这里进行“天路”漂移大战，惊险真是超乎想象。

你可以到天门山观壮美景观，走最长索道；还可以景色优美的张家界一饱眼福。

八. 二十四道拐

二十四道拐是一条抗战公路，也是“史迪威公路”形象标识，视剧《二十四道拐》就是再现当时抗战情况。

整条公路呈“S”型顺着山势而建，自下而上的盘山公路在满山绿色的衬托下，就像蛇形盘动，实在是太美了

车轮掠过沙土路面，发出沙沙的声响；一道接一道弯，让你在山林里不停旋转，景色也不断变换仿佛，将你带入战火纷飞的年代。

遇上雾天，你只能看到隐隐若现的长蛇，也是别样的体验。第一次驱车进入，就要做好被甩晕的准备啦，这种感觉还是很绝妙的。

九. 独库公路

尽管独库公路十分险峻，自驾难度可谓是五颗星，但仍有不少自驾发骚友年复一年前往这里。

只因为这条路，太美。驰骋独库公路，十里不同天，一天有四季。

这里有风光旖旎的茫茫草原。一路风光一路尖叫，这样人少美虐的自驾线路，你值得拥有……

日本职业漂移赛D1GP非常出名，谁能简单介绍一下，毕竟俺了解的太少了

代表漂移界的最高水准——D1GP日本是世界上在赛车界漂移水平最高的国家。而D1GP则相当于漂移界的"formula one",代表了日本漂移最高水平的比赛。赛事成立于2000年秋，每年都有多站比赛，吸引众多漂移高手参加。 历史作为漂移比赛中的顶级赛事，D1GP源于2001年一个一年一度的小型车赛。参与者以一辆私家车报名。这一年几乎所有的会员每天都参加了比赛，冠军将获得HKS的引擎套件。在继续延续了上一年度比赛的2002年，パーツメーカー 继续参与赞助，并且作为小型车赛的赞助达到了顶峰。于是D1开始迅速转向职业体育比赛。著名杂志出版商，日本改装车展，东京车展以及《Option》杂志的创办者，同时也是汽车狂热爱好者的稻田大二郎，可以说D1大奖赛一直以来都是他的梦想。他明白，之前曾经组织过的那些业余漂移赛事无法让全球的车迷及专业人士看到这项运动所蕴含的巨大潜力，而当务之急就是要把它升级为一项职业赛事。在老友土屋圭市的帮助下，他终于创办了D1大奖赛。土屋圭市曾是JGTC（日本GT冠军杯赛）的职业车手，被人们誉为现代竞技漂移之父的他还有一个更响亮的名字—漂移之王。如今，D1大奖赛在日本已经相当风靡，而且已经有些车手甚至是裁判因此声名鹊起。 规则每场比赛共30名选手参加，比赛分为两种。一种为单车漂移赛，另一种为双车追逐漂移赛。 所有D1参赛选手必须具备: 1. 必须拆除所有在碰撞时会导致驾驶者安全的器材，其中不包括以下部件: a. 防滚架或平衡拉杆b. 安全气囊c. 防暴死刹车系统d. 牵引力控制系统（TCS)e. 自动稳定性管理系统 2. 赛手的椅子必须装备3点或更多点样式的安全带，最少3英寸宽，以及金属扣。 3. 赛手必须有经过SA(某安全检测机构)认可的头盔。 4. 必须有安全的集油系统，例如安装Catch tanks。任何出现漏油现象（机油，助力油等）的车都会被剥夺参赛资格。 5. 高度建议车仓内装有灭火器。 6. 建议在车外安装断电开关，并且有明显的标志标明。 7. 建议使用高纯度的汽油。 8. 汽油过滤器的盖子要能承受一定的压力冲击。 9. 推荐加装引擎盖锁保证安全。 10. 建议比赛前检查所有需要拧紧的盖子。 11. 电池必须放置在隔热的位置，如果在驾驶仓内，必须有电池盒或者防止渗漏的盖子。 12. 所有参赛车辆的煞车灯与转向灯必须正常工作。 13. 赛前请检查煞车系统是否正常工作。经批准的改装如下: 1. 所有参赛车辆必须保持原厂的车身钢架结构。2. 所有参赛车辆应该拥有完善的排气系统，包括原厂或者改装的高流量触媒。在某些赛区会对尾排的声音有所限制。3. 所有的轮胎必须使用道路许可的轮胎，光头胎(R胎)禁止在比赛中使用。4. 允许改装body kit，尾翼等外装部件。 5. 允许加焊点加强车身的做法。6. 允许更换，改装避震系统。7. 建议更换更好的轮圈。8. 允许使用任何汽油添加剂。9. 允许煞车碟划线，或者加装煞车控制系统。10. 允许任何形式的引擎改装或换装。11. 允许以上条理不包含的其他改装。 所有D1 Grand Prix USA 的积分赛，表演赛以及对抗赛，必须遵从以下条件的约束： 1. 所有参赛车辆必须安装6点式或者更好的防滚架，A柱与门边必须有钢架。 2. 车子前后必须安装拖钩。 3. 防滚架必须经过焊接或者有安全保证的螺丝拧紧。如果使用螺丝，必须经过安全检测。 4. 允许防滚架有钢管穿过表盘前方。 5. 防滚架的钢管最少1.25英寸粗，材料上也有相应要求(太麻烦这里就不翻译了)。 6. 赛手必须穿着防火赛车服。 7. 袜子与内衣也必须由防火材料制成。 8. 赛手必须带有防火手套，鞋面也必须使用防火材料，强烈建议使用赛用鞋参加比赛。 D1选拔过程首先进行预赛--从中选出20~30人---参加第1轮比赛--选出16人参加第2轮---对抗赛(第1 vs 16th,第2 vs 15th...)---冠军每年的D1有7场以上的比赛，采用积分制来决定总冠军，积分标准如下：根据单场比赛的成绩，冠军：20 ------ 亚军：18季军：16 ------ 4th：145th：12 ------- 6th：107th：8 -------- 8th：69th：4 -------- 10th：2评分标准漂移的评分标准有些类似滑冰或者雪板比赛，当然也有专门的评分标准。 对参赛选手的动作要求有如下几点： 入弯速度 - 这部分会有专人使用雷射枪扫描记录。这个部分最容易判断这个动作的好坏，它会严重影响到漂移其他部分的动作。 切线 - 这是另外一个仅靠目测就可以判断的分数。每个弯都有最好的一条线，而裁判会根据赛手是否能紧随线路，正确的切到apex点来断定。而入弯前车尾能尽量靠外侧也会得到额外的加分。 漂移角度与回盘 - 漂移角度指漂移时车身与弯的夹角度数。基础的讲，角度越大，获得的分数越高。但角度会影响到漂移持续时间的长度，距离等。评委对漂移的要求除了角度，还需要速度。越大的角度，漂移的速度就会越慢，所以尽管角度大，但过弯速度很慢的漂移也不会得到高分。综上所述，想在这个部分得到高分，漂移的时候就必须能达到一定的速度，非常明显的漂移角度，以及持续让轮胎转动与地面摩擦。表演性(这部分应该只有USD1采用) - 最后一个得分的因素就是车手讲解自己漂移时的技巧。赛车手需要懂什么样的速度，线路，和漂移角度在裁判面前能够拿到更多分数！还有个重点就是要看赛车手怎么演示出他的漂移技术，就象比赛，要有一个比较特别方式来显现出自己的不同。如果他们显现出了他们的技巧，裁判会很容易留意到那人。在这个阶段里重点是有烟，在漂移时轮胎弄出越多的烟，这个车手就会的到越多的分数。这个部分之前还允许车手把手或是脚身出窗外，或是在漂移的同时打开车门。但是现在d1要求漂移时必须关闭窗户与车门，让车手展现更多驾驶上的精湛技术！对抗赛对抗赛就是第2轮时采用的比赛体制，它是由2部车同时出发，以及一起完成弯角的漂移。它的评分标准与单人赛时标准一样，但它要求非常高的技术，对漂移角度及速度的控制等，同时对抗赛也带给观众无以伦比的感官享受。这部分的评分没有表面的东西依据，而是凭借裁判多年的驾驶经验对当时的情况作出精准判断。攻击方： 一场比赛分为2部分，2部车各有一次机会追击或者带头。作为攻击方在漂移时要用尽一切办法接近对方的车，并且扰乱对方的步骤。同时要求自己的车走正确的线路。追击方必须在追击阶段尽量带给带头方压力，这要求非常高的漂移速度。阻止带头方车子抢到好的漂移路线。如果追击方能成功的扰乱对方车子的路线计划，导致对方被迫改变方针等，都会给予追击方额外的加分。防守方(带头)：当车手处于防守方时，要集中精力做到的事情只有几点。保持比追击方更高的漂移速度，良好的漂移线路，以及比追击方更漂亮的漂移角度。如果带头方可以甩开对手，或者多次扰乱进攻方的追击，进攻方会有很大的压力并且犯错。此时为了追上防守方，进攻方也许会采用一些不正常的线路等等，这些都会被视为防守方的防守成功。如果防守方过于重视过大的漂移角度，就需要提高入弯速度，这样很容易导致出错。同样的如果进攻方急于贴近对手而走入错误的路线，也非常容易被对方摆脱。对抗赛就是建立在这样的理念上而产生的。并不是任何人都可以做评审，大体上有两个因素来判断是否有资格做评审裁判。1,裁判一定要有丰富的驾驶经验，因为他们需要在比赛中分辨每个车手所带来的驾驶技术和才能。2,比赛当中裁判还要有能力搞活气氛，因为是个刺激的运动，任何一人想做d1裁判，一定要被观众接受。裁判还需要拥有高水准的赛车经验与机械原理知识，这样才能明白向观众解释明白

世界上赛车漂移最有名的是哪个国家？

漂移最有名的是日本。

上世纪70年代末80年代初由日本赛车手土屋圭市发明的一种通过入弯道侧滑达到观赏性为目的的手段。

简单来说,漂移的步骤是利用加速，减速，反打方向，快速回轮，手动点刹等手段产生相应的效果，通过这些方法改变了赛车前后轮的速度差，使车辆在过弯时产生重心转移，达到制造测滑控制测滑的漂移目的。

附:日本漂移皇帝--土屋圭市个人资料

性别: 男

出生日期: １９５６年１月３０日

出生地: 日本长野县

身高: １６７CM

体重: ５５KG

土屋圭市没有显赫的家庭背景,没有受过正规的赛车训练，但却天赋过人，从小喜爱赛车的他早期属于非法飙车族一员。与一帮飙车族飙车期间逐渐培养出其对赛车的热诚和喜爱，一次驾车撞山发生车祸后，他拜一位赛车前辈为师,在雪地里教授其训炼赛车技术，在家门口难度相当高的一条多弯山路上。土屋圭市在师傅的指导下逐步掌握了制造测滑控制测滑的漂移技术，通过刻苦训练,进而行成了自己的独特风格。

1977年他正式加盟职业赛车，但在赛车人材济济的日本,他并没有取得过太好的成绩,直到1985年全日本房车锦标赛他驾驶AE86厂商车获得了Class 3组别年度冠军才声名鹊起，1988年又取得了日本丰田杯总冠军、全日本房车赛第三名和澳门格兰彼治大赛房车组第四名。

1994年他驾驶Porsche 911取得铃鹿1000公里耐力赛亚军，随后又分别在十二小时耐力赛和二十四小时耐力赛里取得冠军与组别冠军。1997年又远赴美国征战Nascar系列赛事。

2000年后，土屋圭市正式加盟由铃木雅久里领军的ARTA赛车队，以NSX厂车进军全日本GT锦标赛。

近年来,退役后的土屋圭市活跃于演艺界及文化界，在世界各地举办各类汽车漂移表演,为汽车厂商评论、试驾新车及推广改装车。

资料来源:深圳高性能漂移赛车推广俱乐部

保时捷创造新的世界纪录：首款电动车漂移42公里，耗时55分钟

最近，保时捷又创造了一项新的吉尼斯世界纪录——连续漂移55分钟，达到了42公里。这也引发了 汽车 行业的深入讨论。

本次记录是保时捷的首款电动 汽车 泰坦（Taycan）完成的。在本次挑战中实现了直行42公里（26英里），从而将自己的名字载入吉尼斯世界纪录。

据驾享兄了解，本次测试使用的是保时捷Taycan后轮驱动（Porsche Taycan RWD），这比全轮驱动的版本更容易漂移，但全驱高性能电动车的版本只在中国提供。

世界纪录花了55分钟在一个充满水的漂流圈中完成。保时捷官方介绍称：

“这项世界纪录是在保时捷体验中心（Honeyheimring）完成的。保时捷教练丹尼斯·雷特拉（Dennis Retera）在200米长的漂移圈上跑了210圈，前轮始终没有指向弯道的同一方向：55分钟后，这位漂移专家总共跑了42.171公里。通过完成这段标准的马拉松距离，雷特拉获得了电动车最长连续漂移的世界纪录。平均车速为46公里/小时。这项纪录是后轮驱动的泰坦（Taycan）创造的，这款车已经在中国销售。”

你可以想象，要让一辆 汽车 在如此长的时间内保持漂移是极其困难的。保时捷泰坦也创造了电动 汽车 的一项新的记录。

雷特拉评论了这款车的表现：

“当驾驶稳定性程序关闭时，配备电动保时捷的动力漂移非常简单，尤其是对于这款完全通过后轮驱动的车型（更是如此）。总是有足够的动力。低重心和长轴距确保其的稳定性。底盘和转向系统的精确设计，使你可以随时进行完美的控制，即使是在侧向移动时也是如此。尽管如此，在210圈内保持高度集中注意力对我来说也是非常累的，尤其是在漂移赛道的灌溉沥青并不能提供相同的抓地力。我专注于通过转向控制漂移，这比使用油门踏板更有效，并降低了打滑的风险。”

目前，这款保时捷Taycan车型在中国的售价为88.8万元起，如果加上选配价格，肯定要上百万元了。

以上就是网站小编空城旧忆据网络最新关于“世界上最漂移的公路（世界上漂移最远的飞机）”报道资料整理发布相关事件细节！

转载请注明来 来探秘，本文标题：世界上最漂移的公路（世界上漂移最远的飞机）
本文地址： /shijiezhizui/6927.html

标签： 世界上最漂移的公路（世界上漂移最远的飞机）