中国列车最牛视频（中国最牛的火车视频）

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1、中国最豪华火车票价5万元，这趟列车有何特点？ 2、中国高铁"牛"在哪儿？ 3、中国目前最牛逼的高铁列车是什么型号? 4、中国自主研发首列胶轮地铁列车下线，我国的自主研发究竟有多牛？ 5、中国高铁真的有媒体说的那么厉害吗？ 6、中国高铁在世界上是最领先的吗？ 中国最豪华火车票价5万元，这趟列车有何特点？

中国最豪华火车票，价格接近5万元。这趟车最大的特点，便是车辆如同行走的星级酒店；什么意思呢？也就是说列车非常豪华，乘坐这趟列车，会是一种享受的出行。在列车上的衣食住，如同我们置身星级酒店一样舒适。

这趟列车运行在新疆和甘肃两地，全列共有13个车厢，可核载人数却只有204人。仅是载客数量，就可以看出列车的配置有多豪华。204个人的载客量，在春运时期，也就一节硬座车厢的人数。

这是一个旅游专列，大家对旅游专列都熟悉，票价如此昂贵的专列，相信大家也是首次听说。这列车车次为Y921，从乌鲁木齐出发，沿着丝绸之路前行，途经可可托海、喀纳斯、吐鲁番，以及敦煌、张掖、银川等地。

老话说得好：“价有所值”，车票卖这么贵，定然有它的道理存在。下面就跟随蜗牛君，一起来看看这趟列车，有什么不同的地方。

一、出行不累，星级酒店般享受

高铁开通以后，很多人就没有再坐过绿皮火车；这都是因为绿皮火车，留给了我们拥挤、人多、异味大的印象。上千公里出行，如果选择绿皮火车，是一件非常疲惫的事情。只要高铁能到目的地，很多人绝不会选择绿皮车，这就是当下的一个现状。

Y921这趟旅游列车，从外表上来看，也是平平无奇的绿皮车。可当我们走近查看，或者进入车厢内，才会发现它的独特之处。

这列火车上，没有硬座存在，只有蓝钻包厢和金钻包厢。蓝钻包厢不仅有加大的软卧床铺，还能够在车厢内沐浴，这是其他绿皮车辆，所不具备的优势。

蓝钻包厢升级版金钻包厢，就更加豪华了，包厢内有1.5米的双人大床配备，干湿分离卫生间、淋浴房。星级酒店房间有的配置，在这列火车上都能够看到，唯一的区别，便是空间上，会略小一些。

列车上除了包厢特别之外，还配备有酒吧、茶吧、KTV，配有专人管家式服务。每天的饮食上面，也有多种口味可供选择。如果住到了金钻包厢，包厢内还配备有冰箱、保险柜，以及超大的观景玻璃。

这样的出行，时间上会慢一些，可舒适度绝对一流。列车设计时速120公里/小时，沿途经过很多风景优美地方，包厢的配置用来旅行，是最佳选择。

二、票价包含吃住行全部费用

寻常的报团旅游，价格都会很低，其中不乏一些购物团存在，需要顾客多逛商场购买商品。很多图便宜的旅客，跟随低价团出游，就有过很不愉快的购物经历。

这趟旅游列车，车票价格虽然贵了些，可全程的服务很好，也不会额外收取费用。车票价格包含了车上的食宿费用，以及到景点以后，所产生的吃住行费用。

选择到南疆目的地的线路，历时8天时间，蓝钻车厢价格每人一万左右。这样的出行方式，既饱览了新疆的美景，也省去了坐大巴车的疲劳和麻烦。

车厢内一共有8个金钻车厢，5个蓝钻车厢；不同的旅行线路，对应车票价格不同。我们购买车票以后，就会有“管家”安排食住行，我们只需要听从安排即可。

别看车辆是绿皮车，列车上的减震效果、平稳程度，以及静音和密闭性，都非常好，给旅客营造了舒适、安全的乘车环境。

蜗牛观票价：一分价钱一分享受，十分价钱惬意游

咋一看车票价格，心里很震惊，一直在想什么样的车，才能够卖到近5万元的票价。是因为装修豪华服务好，还是因为距离远，开行时间长。了解了这趟列车之后，才明白一个道理，这车就是给有钱人准备的，寻常人不会花钱，去坐这趟列车。

在蜗牛君的查看之下， 发现这趟旅游列车并不是最近才增开，早在1999年就已经开始运营。这么多年来，只对境外游客开放，今年才对国内游客开放。

能够在绿皮火车上，睡1.5米大床，车厢内淋浴、K歌、泡酒吧，全程不用自己操心，只需要听安排跟着玩就好。这样一个配置和服务，的确值得花费大价钱乘坐。到目前为止，全国也只有600多人乘坐过这趟列车。

看到这趟列车之后，让我再次觉得金钱真是个好东西，虽然不是万能，却可以让生活围着我们转。这趟列车对于现阶段的我来讲，看看就好了，不知道手机前的你，是否有能力去享受呢？

与此相似的列车，在四川开设有一辆，这辆车叫做“熊猫专列”，上面配置同样豪华。相比新疆这条线路列车，价格要亲民很多，最低票价在1000元左右，当然了整个旅途也很短，只有三天时间。

这趟豪华旅游列车，你是如何看待的呢？

中国高铁"牛"在哪儿？

中国高铁，是外国青年心中的“中国新四大发明”之首、最想带回家的“中国特产”。在很多外国人眼中，中国高铁有着“高颜值、高速度、近乎完美的乘车体验……”

高铁改变了中国，改变了我们的生活。高铁，正成为一张中国名片，向世界散发出魅力。中国高铁是怎么来的？中国高铁“牛”在哪儿？中国高铁能不能跑得更快？我们为您揭秘。

刷新认知的“中国速度”

“立硬币不倒”似乎成了外国人对中国高铁最直接的印象。早前，一位外国人拍摄了一段在中国高铁上立硬币的视频，在网络上一度引发热议。在这个长达数分钟的视频里，列车飞速行驶，硬币却始终立得稳稳的，引爆了外国网友讨论。

“我曾经坐高铁完成了一次北京到西安的旅行，这经历简直刷新我认知！”来自美国的罗杰曾在加拿大、英国、日本和中国生活，他表示，在中国，不管是城市轻轨还是高铁，他都喜欢。

莱文特是土耳其文化大学的一名学生，近年来，他关注到中土两国在高铁建设方面的合作：“土耳其有很多高铁工程项目，中国在这些项目中提供了很多帮助。我认为在这些项目中，土耳其和中国还有更多的合作机会。”

中国高铁的发展成绩同样引来国外媒体的关注。去年，俄罗斯第一频道推出了一部名为《跟着叶叔走中国》的系列纪录片。据纪录片主创叶叔介绍，一期介绍中国高铁的节目收到观众大量热情洋溢的评语，而他在坐过中国高铁后也感叹：中国“和谐号”列车真是个铁路奇迹！

英国广播公司曾在一篇题为《中国新工业革命》的文章中将高铁建设看作是中国正在开展新工业革命的标志。文章说，中国特有的文化和中国人的勤劳创新使得中国高铁技术得以迅速应用，并引领世界。

　一场持续的“高铁革命”

“那真的是一段激情燃烧的岁月。所有人都憋着一股劲：必须让中国高铁真正成为中国人自己的高铁。”回顾起中国高铁的创新发展历程，北京交通大学教授、“十三五”先进轨道交通重点专项专家组组长贾利民非常感慨。从20世纪90年代开始，贾利民就投身于中国高铁的科研创新工作，见证了中国高铁孕育发展至今的全过程。

“我们是站在西方的肩膀之上起步的。”

中国高铁的发展，离不开高铁建设者的辛勤付出，也离不开国家的战略支持。在贾利民看来，中国高铁成功的发展模式，很大程度上取决于中国的制度优势：集中力量办大事。

“我们集成了全国最优秀的科技和创新力量，包括20多家国内顶级高校、50多家重点实验室和创新能力平台、500多家配套企业。从基础材料到控制，从电子到化工，从机械到信息，我们在所有涉及的领域开展了高度组织化的创新。我们选择了一条面向问题、目标引领、需求导向的科技创新路径。”贾利民回忆道，当时恰逢中国高铁的大建设、大发展时期，国家为高铁科研创新提供了宝贵的市场机遇和实验验证环境：“我们出了产品就可以做实验，每条新线路开通前都会专门安排一段时间给我们做实验。除了中国，全世界谁还有这个机会？”

“欧洲人把这叫做‘中国的高铁革命’，这个革命还在持续。”贾利民补充道。

　领先优势独此一家

由于复杂的地质环境和气候变化，中国高铁面对的挑战，是世界任何一个地区都无法比拟的。中国铁路总公司总工程师何华武说，中国高速铁路运营环境最复杂，有高寒高铁、抗大风沙高铁和沿海高铁，且连续高速运距长，“这些因素决定了中国对高速动车组的多样化需求。”

为此，贾利民和高铁创新团队在国际上首次提出了“高速列车智能化”和“高速列车谱系化”的概念和技术架构。贾利民把谱系化技术平台比作一只“老母鸡”，可以根据实际需求来“下蛋”，完成高速列车产品的定制化和需求导向的快速设计、制造与交付。在这个谱系化平台下，中国已经生产出了城际动车组、高原动车组、高寒动车组和适用于高原荒漠地区的一系列高速列车产品，6月26日首发的“复兴号”也是这一技术平台的应用成果。

从冰雪覆盖的高寒地带到热带海岛，从特大荒漠风区到极端艰险的山区，中国的高铁建设取得了举世瞩目的成绩。中国铁道科学研究院研究员王俊彪表示，中国铁路在建设、运营、风险防控等方面总体技术已经达到了世界领先水平。

贾利民同时坦言，我们在高铁涉及的材料、电子元器件、信息技术基础部件等基础技术和产业领域上还有短板，需要引进，但这并不影响我们的自主创新，经济全球化可以极大地缓解这些短板给我们造成的制约。“高铁技术、设计、标准都是我们制定和掌握的，我们要讲品质、讲效益、讲面向全球的包容性发展，需要的是集成全球资源，这并不影响中国高铁创新能力和产业能力体系的完整性。”

　高铁可否“达速”？

“这简直是居家旅游必备啊！”前两天，小杨从北京乘坐“复兴号”去上海，“全程WiFi，充电插座，感觉舒服极了。”

而随着一系列技术创新，高铁的速度问题受到了社会的广泛关注。“‘复兴号’试验时速可达400公里，设计持续运行时速350公里，但为什么实际运行时速仍是300公里？”一位北京市民对此表示疑惑。实际速度能否达到设计速度？试验速度能否保证安全行驶？这些问题引发不少网民的讨论。

对此，贾利民直言，以安全为由降低高铁速度是没有经过科学理性评估的，以成本为由抵制达速更是狭隘、短视和缺乏大局观的。“高铁从研发设计到运营维护的任何一个环节，都坚持‘故障安全原则’这一条底线原则，即任何故障必须导致安全侧输出。我们的设计速度是350公里，就意味着，通过我们的设计过程和技术手段，高铁本身就具备了在350公里条件下安全运行的条件和技术能力。”贾利民告诉记者，现在有关部门正在全力以赴准备恢复速度。

中国高铁就是这样炼成的！为中国自豪！

[img]中国目前最牛逼的高铁列车是什么型号?

要是拼速度的话，现在运营中的CRH380A和CRH380B是最快的，实验速度都是480多公里一点。

要是拼技术的话，CRH380A稍微差点，因为是日本七八十年代的技术，而CRH380B是德国的最新技术，智能化，科技含量更高一点。其他还在实验中的型号不能比，因为没有实际运营，情况不太了解。其他CRH1\2\3\5型车相对380都是未升级的版本。CRH380A是2型车的升级版，CRH380B是3型车的升级版。

中国自主研发首列胶轮地铁列车下线，我国的自主研发究竟有多牛？

中国自主研发的首列胶轮地铁列车下线，这辆地铁列车下线也意味着我国的自主研发很牛，目前不仅已经可以得到国外许多人的认可，而且更多的新材料和新科技的应用也足以证明我国的自主研发能力。

在许多人的印象里，随着我国经济的发展，我国的科技实力和制造实力也都在逐步提升，目前我国的智能制造其实是很强的，我们不仅能够造出很多精巧的部件，我们也能够通过精巧的部件造出地铁这种庞然大物。随着我国的强大和我国产品越来越多地被外国了解，目前国外的许多地铁和高铁项目都是由我国的一些公司承建的。

一、中国自主研发首列胶轮地铁列车下线

按照媒体的最新消息，我国自主研发的首列胶轮地铁列车下线，同时许多人也都在网络上看到了其云下线的视频，按照媒体的消息，其实这辆列车是要出口墨西哥城的，该列车最高设计时速为80公里每小时。即使我们的地铁列车能够出口到海外本身就是一种实力的说明，再加上我国第1季度和前半年报的工业制造能够对经济产生正向影响，这已经能够说明一切。

二、我国的自主研发很牛

其实胶轮地铁列车能够下线也是一个相当值得庆幸的消息，按照我国的自主研发技术来看，目前我国不仅能够将研发的胶轮列车出口到海外，同时还能够用更轻和更新的材料进行制造，这也就意味着我国的制造技术和材料技术都有一定的更新迭代，而且已经得到了消费者的认可。再按照工业和制造业在今年的实际贡献当中我们不难发现，其实我们目前的制造行业是相当发达的，这也为我国的许多产品的制造提供的可能，我国的工业类目也很完整，海外的许多国家自然也就会选择我们作为代工的一方。

中国高铁真的有媒体说的那么厉害吗？

之所以会问这个问题应该就是为了这个新闻吧：前不久，某外国人以一枚硬币的视角极其形象地表达了搭乘中国京沪高铁时的用户体验：他将这枚硬币放在时速为300公里的京沪高铁窗边，在长达9分钟的视频里，列车飞速行驶，硬币始终屹立不倒。这个外国人在视频中发表画外音称：“现代高速铁路既快又舒适，中国高铁已经成为全球高铁的领导者。”也许我们作为本国人不觉得高铁多么稀奇，但事实上，不得不说的是，中国的高铁真的已经矗立于世界的前沿地位。

那么就让我们具体来看一下中国高铁到底有哪些优势呢：

1、综合技术能力：中国高铁是对世界先进技术引进、吸收和整合的模范；中国高铁大纪录，运营里程最长：截至2014年底，我国铁路营业里程达11万公里，其中高铁里程达到1．6万公里，超过世界高铁营业里程的一半，是当之无愧的“世界第一”；运营时速最高：486.1公里，时速486.1公里——这是喷气飞机低速巡航的速度；轮轨试验时速最高——605公里；世界等级最高的高铁：京沪高铁，这是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路；

2、建设成本优势：中国高铁造价只有国外造价的三分之一到二分之一，高铁走出去“业绩”斐然。据公开数据，目前中国已建成的高速铁路有1.7万公里，约占世界高速铁路总里程的60%以上，是世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大的国家。而近年来，中国高铁出口业绩也是有目共睹。外媒称，已经有30多个国家选择或考虑中方高铁系统。中国运营着全球45％以上的高铁，拥有全球最为庞大、完整、系统和运行高效的供应链。

3、管理、运营经验教训丰富：我国高铁在土建、通信管理等方面都有全套技术，项目谈成说上就上。中国优势技术标注、人才培训整体走出去。中国高铁走出去集成了商品贸易、服务贸易和资本输出三大方式，这在西方也是最值得称道的商业模式。

我们的高铁真的很厉害！随着近年来迅速发展，中国大量吸收改进外国技术，现在已然拥有了自主产权和技术出口高铁的地位，在数量和里程上成为了世界高速铁路的“圣城麦加”。你，自豪吗？不是所有的东西都是外国比较发达，我们也有属于我们的骄傲。

中国高铁在世界上是最领先的吗？

中国高铁大纪录

运营里程最长

2014年，贵阳至广州、沪昆高铁杭州至南昌段和长沙至怀化段、兰新等一批高铁新线相继开通。截至2014年底，我国铁路营业里程达11万公里，其中高铁里程达到1．6万公里，超过世界高铁营业里程的一半，是当之无愧的“世界第一”。

运营时速最高——486.1公里

时速486.1公里——这是喷气飞机低速巡航的速度！2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠试验段，CRH380AL新一代高速动车组创造了时速486．1公里的世界铁路运营第一速。

轮轨试验时速最高——605公里

2011年12月，由中国南车研制的更高速度试验列车，又称500公里试验列车，在中国南车四方股份公司落成，设计速度500公里，在高速列车国家工程实验室中创造了605公里的最高轮轨试验速度。够快了吧！

世界等级最高的高铁——京沪高铁

2011年6月，京沪高铁建成投产，这是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路。它贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市，连接环渤海和长三角两大经济区，全长1318公里。

要知道，连接中国最繁华城市的京沪高铁，可是非常受人欢迎的，去年客流量过亿。2014年7月1日，在开通运营三周年之际，京沪高铁对外宣布正式盈利，按营业税口径计算，全年有望实现利润12亿元左右。

世界首条新建高寒高铁——哈大高铁

2012年12月1日，中国首条也是世界第一条新建高寒地区长大高速铁路哈尔滨——大连高铁投入运营。哈大高铁营业里程921公里，设计时速350公里，纵贯辽宁、吉林、黑龙江三省，全线设23个车站。根据最近30年的气象记录，东北三省全年温差达到80℃，是中国最为寒冷、也是温差最大的地区。中国高铁在这样冷的地方经受住了考验，赞！

世界单条运营里程最长高铁——京广高铁

2012年12月26日，全球运营里程最长的高速铁路——京广高铁全线开通运营。全长2298公里的京广高铁，是我国中长期铁路网规划中“四纵四横”高速铁路的重要“一纵”，北起北京，经石家庄、郑州、武汉、长沙等地，南至广州，全线设计时速350公里，初期运营时速300公里。有专题分析说，仅京广高铁京郑段2030年前对全社会经济的拉动作用就将达到2758．44亿元。建一条高铁，拉动一方经济，此言不虚。

世界上一次性建成里程最长的高铁——兰新高铁

2014年12月26日，兰新高铁全线贯通。全长1776公里的兰新铁路是世界上一次性建成通车里程最长的高铁。除此之外，它还享有不少“第一”：一是它途经烟墩、百里、三十里及大阪城等四大风区，同时沿线有塔克拉玛干、古尔班通固特等几处沙漠，是首条穿越沙漠大风区的高铁；二是横穿我国海拔最低的吐鲁番盆地和海拔最高的祁连山高铁隧道，16.3公里的祁连山隧道中的最高轨面海拔为3607.4米，被誉为“世界高铁第一高隧”。

最惊人的高铁运量

这几年，高铁以方便、快捷、舒适征服了不少人的心。在京津、京沪、武广等线路，高铁也出现“一票难求”。2014年，有8亿多人次选择高铁出行，其中最繁忙的是京沪高铁，一条线就有过亿人次乘坐。

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