中国最痛苦的工程（中国最难工程排行榜）

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1、5G上珠峰背后：铁塔人6昼夜连续施工，7×24小时驻守 2、什么水利枢纽工程是我国最大的水利工程 3、中国现代失败的工程 4、关于钱塘江大桥 5、中国航天辉煌的背后经历了多少苦难？ 6、大学生最痛苦的专业 5G上珠峰背后：铁塔人6昼夜连续施工，7×24小时驻守

“5G上珠峰”，“云登顶”，让中国乃至世界数千万网友远程目睹神峰真容，见证世界之巅。而从确定建设5G基站到最后建成仅仅用了6天时间！

“凡有人烟处，皆有通信塔”，铁塔公司充分利用珠峰周边已有的通信站址资源进行改造，支撑中国电信、中国联通在珠峰短时间内建成3座5G基站，支撑中国移动实现1处5G基站快速装载开通，最大化节约建设成本，最大化保护了珠峰环境。

在整个建设过程中，铁塔公司组织施工队伍连续6昼夜奋战，平均每天工作15小时，搬运的建材物资约8吨，行程超过2500公里。

6昼夜奋战，建成3座5G基站

4月，南方的春天已经温暖明媚。对于西藏高海拔地区，冬天还没有过去。4月7日，平均海拔超4000米的日喀则风雪交加，中国铁塔日喀则分公司接到了一项光荣而艰巨的任务，为中国电信、中国联通属地公司在珠峰沿线、定日县一号营地、珠峰大本营观景台建设3座5G基站。接到任务后，日喀则铁塔立即成立以总经理于立群为组长的攻坚小组，4月8日，攻坚小组联合施工及监理单位立即前往珠峰沿线实地勘察。海拔5000米以上，大雪纷飞，条件十分艰苦。攻坚小组冒雪实地勘察，现场制定建设方案。8日当晚，建设方案获运营商认可，铁塔公司迅速完成人员和应急物资调拨。9日凌晨，中国铁塔河北分公司援藏、担任日喀则分公司副总经理的王艳躲，会同通信发展部负责人陈岭、项目经理李超和施工人员组成党员突击小队，奔赴350公里外的珠峰沿线进行紧急建设。3个基站均在海拔5000米以上，工程车只能开到山脚下，距离山上的基站还有三四百米的高度。突击小队顶着风雪，肩挑背扛，往山上搬运蓄电池、太阳能面板、电池仓、控制器等设备物资。山上乱石嶙峋，下雪天容易打滑，不加小心就有滑倒跌下山的危险。这个季节，日喀则含氧量只有内地的50%，搬运物资的突击小队每爬一段山路，都要耗费巨大体力，气喘吁吁。为了抢进度，他们从早7时到晚8时，忍受缺氧的痛苦，每天工作15个小时，累了就停下来休息几分钟，饿了渴了就吃口干粮喝口水，没有一个人喊累抱怨。经过30余人6昼夜奋战，在4月14日20时，铁塔突击小队成功完成3个站点改造任务，并于当晚，会同前来安装设备的运营商人员，现场开通3座5G基站支撑现场直播。

半小时巡检一次，全力以赴确保网络畅通

5G基站建成后，接下来的运行维护保障成为重中之重。4月16日，日喀则铁塔运行维护部经理韩超带领维护人员，调配好物资，协同运营商人员前往珠峰沿线进行为期20多天的保障。他们需要单程驱车近7个小时，翻越海拔5100米甲吾拉山，然后在基站周边安营扎寨时刻守护。三座基站间隔较远，维护人员每隔半个小时巡检一次，确保设备运行正常，无法保证睡眠。更为艰难的是，他们本打算露营携带的旅行帐篷大风吹走，晚上只能住在车里。油料有限，为了省油，他们每隔2个小时才打开一次车内空调取取暖。

4月19日，铁塔公司派出第二只应急保障小组前往珠峰，联合第一保障小组进行应急保障，并与运营商沟通将班定村等周边6个站点纳入重保范畴，备足油机、油料。现场共投入18台油机、6辆车，然而油机和车辆每天耗油量很高。距离珠峰最近的加油点在100公里外的定日县白坝镇，中间隔着海拔5100多米的甲吾拉山，单程最快也要3个小时才能到达。应急小组紧急调拨一批储油桶，加满油在现场进行保障。

考虑到定日县一号营地和珠峰大本营观景台这两个地方核心基站的极端重要性，仅依靠太阳能、蓄电池和油机发电难确保万无一失。4月20日，铁塔公司协调珠峰管理局、文旅公司及定日县电力公司对珠峰重保站点进行市电引入。由于珠峰管理区为国家重点保护区域，管理区内禁止施工，之前提出对定日县一号营地和珠峰大本营观景台两个站点进行市电引入的需求，均被珠峰管理局驳回。中国铁塔日喀则分公司与相关单位不止一次沟通协调，终于说服其同意在不架设市电杆路的情况下进行市电引入。应急保障团队联合施工单位，克服重重困难，历时两天，终于在4月22日下午，给基站通上市电。

4月20日开始，珠峰沿线连续雨雪天气，珠峰5G基站的上端6个节点站点告急，铁塔公司应急保障小组联合运营商人员现场召开紧急会议研究方案，派出专人赶往站点进行24小时值守和发电保障。珠峰沿线海拔较高，夜间气温普遍在零下二十度左右，没有取暖设备。现场保障人员就在油机点火后找个角落蜷缩起来躲避风雪，在黑夜里默默守护。

据悉，截至4月23日，中国铁塔日喀则分公司已投入应急保障人员53人，驻扎一线进行7×24小时不间断保障的人员达13人，向保障一线搬运的应急保障物资和生活物资已超过11吨，9个重保站点运行稳定。

什么水利枢纽工程是我国最大的水利工程

中国最大的水利工程，堪比5个三峡

地球又被叫做是“水球”，因为从太空中看，地球表面超过70%都是水，不过令人奇怪的是，这么多水，为什么全球还有很多国家水资源紧缺呢？这是因为在覆盖在地表的水中，只有2.5%是可用的淡水资源，而且这其中还包括一些冰川之类的难开发水源。

如今大多中国人并不知道缺水的痛苦，但其实中国是个中度缺水国家，中国的缺水并不是水资源短缺造成的，而是水资源分配不均造成的，若果想要解决中国缺水的问题，首先要做的是水资源的合理调配。

目前，中国正有一个疯狂的调水工程正在策划中，它就是中国的藏水入疆工程，它若完成，每年调配的水量可以说是堪比5个三峡大坝。

藏水入疆即是将中国青藏高原上常年被浪费的那些水资源引入到新疆缺水的地区，以西藏和新疆相邻的地理位置，以及两地之间的海拔差距来说，这个方案可以说是十分可行的。其实，早在100多年前，这个方案就曾在一些中国人的心中出现过，但那时候中国的建造能力还比较弱，而如今中国的基建水平已经渐渐走进了世界先进行列，完全可以支撑起这样的工程量了。

工程量大就注定了需要投入的人力大，资金也多，但是作为一项利国利民的工程，相信不管是多艰难，中国都会毫不犹豫地去建设的。

面对藏水入疆这样大的水利工程，外媒也只能感叹道，只有中国能做。

 

中国现代失败的工程

最典型的事例是运十飞机研制。当时是文革后，某些当权政治领导人出于政治权谋，要彻底否定文革，所以采用卑鄙手段使运十飞机的研制被迫下马，在大型飞机制造领域耽误了中国几十年的时间，造成了上万亿美元的外流。

关于钱塘江大桥

钱塘江大桥的故事

提起钱塘江大桥，人们就会想到原九三学社中央名誉主席、中国科学院院士、著名桥梁专家茅以升。茅以升自己也曾在多年后回忆：“自1919年12月，我归国为社会服务，在几十年的征程中，我所做的工作最引人注目的就是主持建造钱塘江大桥工程”。钱塘江大桥建成于抗日烽火之中，它不仅在中华民族抗击外来侵略者的斗争中书写了可歌可泣的一页，也是我国桥梁建筑史上的一座里程碑，同时它也是我国桥梁工程师的摇篮。而这座大桥经历的一段传奇，却是最令人难忘的。

上世纪30年代，正在兴建中的浙赣铁路要与沪杭铁路衔接，需在钱塘江上架设一座大桥。1934年，时任钱塘江大桥桥工处处长的茅以升，受命开始主持这第一座由中国人自己修建的钢铁大桥工程。之前，在中国的大川大河上，虽已有一些大桥，但都是外国人造的：济南黄河大桥是德国人修的，蚌埠淮河大桥是美国人修的，哈尔滨松花江大桥是俄国人修的……可以想象，茅以升担负着一项前所未有的重任，他要用自己的智慧来证明中国人有能力建造现代化大桥。

钱塘江又称钱江，地处入海口，潮水江流，汹涌澎湃，风波甚为险恶，其潮头壁立的钱江潮与随水流变迁无定的泥沙是建桥的两大难题。茅以升在造桥过程中，克服了许许多多的困难，他曾采用“射水法”、“沉箱法”、“浮远法”等，解决了建桥中的一个个技术难题。保证了大桥工程的进展，

至1937年，大桥快要竣工之际，上海“八一三”战争爆发了！钱塘江大桥还未交付使用就先经受了抗日战火的洗礼。茅以升说，在“八一三”的第二天，即8月14日就有三架日军飞机来工地轰炸，当时他正在6号桥墩水下30公尺的沉箱里和几个工程师及监工员商量问题，忽然沉箱里电灯全灭，一片黑暗，原来因日军飞机轰炸，工地关闭了所有的电灯。这次日机轰炸是江、浙一带的第一次。

工程未完，战火已烧到了钱塘江边，此时江中的桥墩，还有一座未完工，墩上的两孔钢梁无法安装，在此后的40多天里，建桥的工人们同仇敌忾，以极大的爱国热情，冒着敌人炸弹爆炸的尘烟，夜以继日地加速赶工，1937年9月26日清晨，第一列火车从大桥上通过。在通车的当日，运送大批军火物资的列车就开始陆续从这座大桥上通过了。

此后，上海的抗战形势一天比一天吃紧。同年11月16日下午，南京工兵学校的一位教官在桥工处找到茅以升，向他出示了一份南京政府绝密文件，并简单地介绍了当前十分严峻的形势后说：“如果杭州不保，钱塘江大桥就等于是给日本人造的了！”南京政府的文件上，要求炸毁钱江桥，这是不得已而为之的事。南京来人还透露，炸桥所需炸药及爆炸器材已直接由南京运来，就在外边的汽车上。

集两年半心血建成的大桥，铁路刚刚通车，就要自己亲手去炸毁它，这真是一件痛心的事情，茅以升经历着一生中最痛苦的时刻。同工程技术人员商量和慎重考虑后，最后订下了炸桥方案。

当天晚上，所有的炸药就都安放到了南岸第二个桥墩内和五孔钢梁的杆件上，100多根引线，从一个个引爆点连接到南岸的一所房子里，只等一声命令，就把大桥的五孔一墩全部炸毁。

11月17日凌晨，茅以升接到浙江省政府的命令，因大量难民涌入杭州，渡船根本不够用，钱塘江大桥公路部分必须于当天全面通车。浙江省政府此时也不知道大桥上刚刚装置了炸药，因此事是高度保密的。大桥公路的路面早在一个多月前就已竣工了，只因怕敌机轰炸，尚未开放，现在何以又叫通车呢？原来，杭州三廊庙到西兴的过江义渡，平时每天就有一、二万人来往，上海战事爆发后，过江的人更多了，渡江的船本来就不够用，不意在16日又因故沉没了一只，等待过江的人太多，加上战事更紧，形势严重，迫不得已省政府才决定开放大桥。当日，大桥全面通车，这一天，得到消息的人们，从杭州、宁波远道而来，成千上万的群众来到六和塔下的钱塘江边，甚至连六和塔上也都站满了人。第一辆汽车从大桥上驶过时，两岸数十万群众掌声雷动，场面十分感人。但有谁能知道，数百公斤炸药此时就安置在桥身上，这座由中国人自己设计施工建造的大桥在落成之日，竟然就已面临着被炸毁的命运！

12月22日，日军进攻武康，窥伺富阳，杭州危在旦夕了。钱江大桥上南渡的行人更多，固不必说，而铁路方面，上海和南京之间已不能通车，钱江大桥成了撤退的唯一通道，据当时的铁路局估计，22日这一天有300多台机车和超过2000节客货车通过大桥。

第二天，1937年12月23日，日军开始攻打杭州，当天下午1点多钟，茅以升终于接到命令：炸桥。下午3点，炸桥的准备工作全部就绪。他站在桥头看着桥上的黑压压涌过来的难民，心头涌起对日寇无比的愤怒。傍晚5时，日军骑兵扬起的尘烟已然隐隐可见，茅以升命令关闭大桥，禁止通行，实施爆破！

随着一声巨响，这条1453米的卧江长龙被从六处截断。这座历经了925天夜以继日的紧张施工，耗资160万美元的现代化大桥，仅仅存在了89天。

大桥炸毁的这一天晚上，茅以升在书桌前写下了八个字：“抗战必胜，此桥必复”；并赋诗一首，“斗地风云突变色，炸桥挥泪断通途，五行缺火真来火，不复原桥不丈夫”。

大桥炸毁后，桥工处全部撤退，茅以升带着在钱塘江大桥建设过程中的所有图表、文卷、相片等14箱重要资料一起撤退。整个抗日战争时期，茅以升一家在躲避战乱的路途中舍弃了许多家什，却将这些珍贵的资料尽数保存下来，解放后移交给上海铁路局和浙江省档案馆，成为国家重点档案中的珍品，并为探明杭州市水文情况及建设钱江二桥节省了大量资金。这是后话。

抗日战争胜利了，茅以升又受命组织修复大桥，1948年3月，全部修复工程结束，钱塘江大桥又重新飞跨在钱塘江的波涛之上。

至此，茅以升主持的钱江大桥工程,前后14年，经历了建桥、炸桥、修桥三个时期，这是古今中外建桥史上从未有先例的事情。1934年11月11日,钱塘江大桥开工兴建。39岁的茅以升受命担任钱塘江大桥的总设计师、总工程师。这是中国人自己设计和建造的第一座现代化大桥,

钱塘江大桥在杭州市六和塔附近。横贯钱塘江南北，是连接沪杭甬、浙赣铁路的交通要道。1934年8月8日开始动工兴建，1937年9月26日建成。是我国著名桥梁专家茅以升主持设计建造的第一座铁路、公路两用双层大桥。桥长一千四百五十三米，分引桥和正桥两个部分。正桥十六孔，桥墩十五座。上层公路桥，宽六点一米，两侧人行道各一点五米。大桥建成未及三个月，日军铁蹄踏上北岸桥钱塘江大桥

位于浙江省杭州市西湖之南，六和塔附近的钱塘江上，是我国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥，横贯钱塘南北，是连接沪杭甬、浙赣铁路的交通要道。大桥于1934年8月8日开始动工兴建，1937年9月26日建成，历时三年零一个月时间。钱塘江大桥的建成不但极大地方便了钱塘江南北的交通，而且与六和塔一起构成了西湖风景名胜区南线宏伟壮丽的景观。

大桥全长1453米，分引桥和正桥两个部分。正桥十六孔，桥墩十五座。下层铁路桥长1322.1米，单线行车；上层公路桥长1453米、宽6.1米，两侧人行道各一点五米，雄伟壮观。大桥如虹飞架南北，铮铮铁骨肩负重任。钱塘江大桥的设计、建造主持者是当代桥梁专家茅以升博士。为了完成建桥重任，茅以升毅然辞去北洋大学教席，只身来到杭州。首次采用气压沉箱法掘泥打桩获得成功，打破了外国人认为“钱塘江水深流急，不可能建桥”的预言。为中国人民长了志气。由他主持制订的建桥方案不但切实可行，而且比美国桥梁专家华德尔提出的方案减少投资约二百万元，终于被当局采纳。雄伟壮丽的大桥，抒发出中华儿女自立于世界民族之林的豪情壮志，而铭刻其中的“殚精竭智千日功，通车之日却炸桥”的扼腕痛心却使国人永志难忘。

1934年11月11日，钱塘江大桥开工兴建。39岁的茅以升受命担任钱塘江大桥的总设计师、总工程师。当时，日本军国主义侵略者的铁蹄已经践踏了我国东北地区，并对华北乃至整个中国虎视眈眈，妄图亡我中华。茅以升尽管不是政治家，但他热爱祖国，对时局的忧患使他保持了清醒的头脑。

1937年7月7日，卢沟桥事变爆发。茅以升有一种连他自己也不愿意正视的预感，作出了惊醒世人的重大决定——他在大桥南2号桥墩上留下一个长方形的大洞。对于这个原设计中没有的重大改变，茅以升没有向任何人解释原因。1937年8月13日，淞沪抗战终于爆发，整个9月、10月，淞沪抗战异常激烈。战争的硝烟已经弥漫到杭州上空，钱塘江大桥的施工也进入了最紧张的阶段。9月26日，钱塘江大桥的下层单线铁路桥率先通车。茅以升期盼着上海能够阻挡住日军进攻的脚步，然而，持续了3个月的淞沪会战终以上海陷落结束，杭州也危在旦夕。筋疲力尽的茅以升已经明显地感到他已无力把握这座大桥的命运。11月16日茅以升接到南京政府命令：如果杭州不保，就炸毁钱塘江大桥。茅以升在南2号桥墩留下的长方型大洞，其实就是预防这一时刻的来临。当晚，茅以升以一个桥梁工程学家严谨、精准的态度，将钱塘江大桥所有的致命点一一标示出来。整个通宵，100多根引线，从各个引爆点全部接到南岸的一所房子里。怀着亲手掐死亲生婴儿一样的痛楚，茅以升一直陪伴着历经艰险建造起来的大桥，址到亲眼看到最后一根引线接好。这是茅以升一生中最难忘、最难受、最难捱的一天，在事后来对家人的回忆诉说中，那种痛苦，那种无奈，真使他欲哭无泪。11月17日，是茅以升多么渴望却又没敢指望的大桥全面通车的第一天，当第一辆汽车从大桥上驶过，两岸数十万群众使劲鼓掌，掌声经久不息。茅以升后来回忆说：“所有这天过桥的十多万人，以及此后每天过桥的人，人人都要在炸药上面走过，火车也同样在炸药上风驰电掣而过。开桥的第一天，桥里就先有了炸药，这在古今中外的桥梁史上，要算是空前的了！”

1937年12月23日下午1点，茅以升终于接到命令：炸桥。下午5点，日军的先头部队已隐约可见，人群被强行拦阻，所有的引线都点燃了。随着一声巨响，钱塘江大桥的两座桥墩被毁坏，五孔钢梁折断落入江中。总长1453米、历经925个日日夜夜、耗资160万美元的钱塘江大桥，最终在通车的第89天瘫痪在日寇侵略的烽火中。日军士兵友永河夫在硝烟弥漫中，拍下了炸毁后的钱塘江大桥。几十年后，友永河夫来到北京，带着对战争的忏悔，将他拍摄的这张照片亲手交到了茅以升的手中。大桥炸毁的这一天晚上，透过苍茫暮色，茅以升先生凝视着由他一手炸毁的大桥残影，看着江北岸愈来愈亮的火光，茅以升满腔悲愤地在书桌前写下8个字：“抗战必胜，此桥必复”。他的愿望直到全国解放之后的1953年才得以实现。如今，杭州段的钱塘江上耸立着六座大桥，钱江二桥、钱江三桥、钱江四桥……，唯独钱塘江大桥桥名不改，巍然屹立在月轮山前。大桥北堍，竖起了茅以升的全身铜像，人们永远怀念这位中国杰出的桥梁专家、深沉的爱国主义者，人们也不会忘记钱塘江大桥的这一段惨痛的传奇历史。

2006年05月25日，钱塘江大桥被国务院批准列入第六批全国重点文物保护单位名单。头，国民党军队下令炸毁，直至抗战胜利后修复通车。该桥曾养甫和钱塘江大桥

1937年9月，在全面抗战的隆隆炮火声中，钱塘江大桥——第一座

由中国人自行设计建设的铁路、公路两用桥终于飞架于钱江南北。作

为大桥的设计者和建桥的主持人——著名桥梁专家茅以升，他的名字

从此和钱塘江大桥紧紧地联系在一起，然而另一个建筑的关键人物，

人们却比较陌生了，他就是建桥的倡议者、促成者和组织者，时任浙

江省政府建设厅长的曾养甫。

在钱塘江上建桥，是人们千百年来的梦想。然而，真要在江上

“安桥”又谈何容易，单从技术上来说就有两大难题，一是钱塘江江

底的流沙有40米厚，随着水流冲刷，江底变迁莫测，因此，多少年来

杭州民间就有“钱塘江无底”的传说。另一个当然是举世闻名的钱江

潮了。因此在钱塘江上造桥，可谓难上加难。

然而却有一个人不信邪，他就是当时浙江省建设厅长曾养甫。曾

养甫，广东平远人，1923年毕业于北洋大学，旋赴美留学，1925年获

匹茨堡大学工学学士学位。回国后，曾辅佐国民党元老张静江，担任

过南京政府建设委员会副委员长。

曾养甫是1931年12月出任浙江省建设厅长的。他到任之后，根据

浙江的实际，计划以发展交通为重点，决意知难而进，建造钱塘江大

桥。为了掌握建桥的第一手资料，他先在建设厅内组建专门委员会，

延揽专家，从事研究及钻探工作，历时六个月，收集了大量的水文、

气象和地质资料，经过专家多次论证，通过了建桥的可行性报告。

曾养甫随即将建桥意见报告省政府，得到省长鲁涤平的支持，建

桥计划顺利通过。曾养甫马上搜集材料，寄给在南京的铁道部顾问、

美国桥梁专家华德尔博士，请他为钱塘江大桥作一设计。

造桥，还有一个更大的现实难题。那就是资金。据专家估计，建

桥经费起码要银元500万元。这笔钱对于长期内战、财政窘迫的南京政

府来说，已堪称一笔大负担，由浙江一省来承担，就更难了。但曾养

甫没有退却，毅然地担起了筹款的重任。

曾养甫首先得到了中国银行杭州分行行长金润泉、副行长寿毅成

的大力支持。两人对曾养甫十分信任，寿毅成还亲自陪同曾养甫赴上

海游说，商议借款。为曾的诚心所感动，浙江兴业银行董事长叶揆初

专程来杭，与曾养甫商讨投资建桥，答应借给浙江省政府100万元。随

后叶又说服浙江实业银行、四明银行、中国银行和交通银行组成银行

团，联合出资100万元。经曾养甫多方奔走，全国经济委员会也答应拨

借100万元，又商得陈果夫同意，从他的导淮委员会英庚款董事会中转

借200万元。

筹款有了着落，曾养甫即着手物色人才。经多方了解和慎重考虑，

决定聘请毕业于美国康奈尔大学桥梁系的茅以升博士来担任建桥主持

人。

钱塘江大桥无疑是我国东南的交通枢纽，有着极其重要的战略意

义。而此时日寇正步步进逼，全面抗战一触即发。鉴于此，曾养甫一

再要求桥工处加快进度，缩短工期。造桥开始时，遇到种种困难，步

履维艰，社会上谣言四起，曾养甫请茅以升去南京，对茅以升说：

“我一切相信你，但是，如果桥造不成，你得跳钱塘江，我也跟在你

后头跳！”茅以升听了，一言不发，匆匆赶回杭州。他狠下决心，采

取许多有力措施，终于克服了困难，使建桥工程得以顺利进行。

大桥开工典礼后各包商分头筹备、运送工具和材料，耗费了很多

时间，正式开工日期延至1935年4月。开工后，各种不测事故纷至沓来，

经过千磨百折，在1937年9月始建成通车。实际施工时间仍是二年半，

没有实现曾养甫一年半内完工的目标。但这已大大超出当时普通的施

工进度，所以后来茅以升回忆说，幸亏有曾养甫的“赶”和“逼”，

钱塘江大桥“才能真正于二年半内完工，没有耽误大桥在抗日战争中

的作用，否则二年半还是不够的。”由著名桥梁工程师茅以升设计，并主持施工，首次采用气压法沉箱掘泥打桩成功。打破了外国人认为此处不可能建桥的预言。为中国人民长了志气。如今第二座公路、铁路平行的钱塘江大桥建成并通车。成为浙赣、沪杭铁路复线的枢纽。双虹飞彩，宏伟壮观。

钱塘江是浙江省最大的河流,由西往东注入杭州湾,流入东海。钱江涌潮为世界一大自然奇观,它是天体引力和地球自转的离心作用,加上杭州湾喇叭口的特殊地形所造成的特大涌潮。

每年农历八月十五,钱江涌潮最大,潮头可达数米。海潮来时,声如雷鸣,排山倒海,犹如万马奔腾,蔚为壮观。观潮始于汉魏(公元一世纪至六世纪),盛于唐宋(公元七世纪至十三世纪),历经2000余年,已成为当地的习俗。

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中国航天辉煌的背后经历了多少苦难？

可以说每一次的成功都是站在无数次的失败上建立起来的。航天技术是科学，既然是科学，那在一次次科学实验中，成功和失败，都是非常正常的现象。只是因为中国航天总体比较顺利，许多人大概没有意识到太空探索是多么危险的活动。

实际上，航天发射向来以危险、复杂著称，纵观整个航天航空的历史，是血与泪的历史，大量的惨痛失败提醒我们人类还没强大到能轻易征服宇宙。

在征服太空的路上，中国人同样走得磕磕绊绊。

1969年9月3日，两枚最新研制的“东风4号”——也就是后来所说的“长征1号”运载火箭秘密运抵7号测试厂房。这两枚火箭正是在东风系列中程导弹基础上研制而成，专门用于发射东方红卫星的。

1969年11月16日下午6点，首发“东风4号”火箭发射升空。但是，火箭第二级突然发生故障，未能入轨，坠毁在新疆。

1974年11月5日长征二号在酒泉发射中心进行了第一次发射返回式卫星一号。由于火箭上控制系统中的一根导线暗伤断裂，导致姿态失去控制，飞行试验失败。

1984年1月29日长征三号在在西昌卫星发射中心发射一颗试验卫星时取得部分成功，然而对于航天发射这种不能丝毫马虎的事情来说也就意味着失败！

1991年12月28日长征三号在西昌卫星发射中心发射东方红二号甲通信卫星时失败。

1992年12月21日在中国西昌卫星发射中心由长征二号E进行发射澳普图斯B2卫星，当火箭起飞后约48秒澳普图斯B2卫星爆炸。

1995年01月26日长征二号捆在中国西昌卫星发射中心发射亚太二号通信卫星时失败。

1996年2月15日，长征三号乙运载火箭在中国西昌卫星发射中心发射国际通信卫星708。由于一个电子元器件的失效，使得惯性基准倾斜，火箭按错误的姿态信号进行姿态矫正，导致火箭在飞行22秒以后，触地爆炸，星箭俱毁，发射失败，造成了中国航天史上一次重大事故。

1996年8月18日，“长征三号”火箭在中国西昌卫星发射中心未能将“中星七号”送入预定轨道。

2002年9月15日，开拓者一号升空不久就掉下来。2003年9月16日，开拓者一号没有把卫星送入轨道。最近的一次：2006年10月29日发射的首颗直播卫星“鑫诺2号”失效，卫星无法为地面提供通信广播传输服务。故障原因是卫星上的太阳帆板和通信天线未能展开，但是卫星还能收到地面的指令。

这颗由中国空间技术研究院制造，经历了十年研制周期，成本据估算在20亿元人民币以上的卫星，被修复的机会渺茫，将可能坠入大气层烧毁。看到这么多令国人心痛的发射失败记录，我想航天人更能感到刻骨铭心的疼痛。

人非圣贤，孰能无过！但每个人最好的老师恰恰是自己犯过的错误！同理，航天事业中，失败也是必然存在的，然而最好的老师也是曾经的失败。也激励着中国航天人战胜失败，攻坚克难、突破自我、追求卓越！

[img]大学生最痛苦的专业

给大家说五个最苦的专业如下：

1.法学专业：

法学专业是文科类专业当中技术含量最高的专业之一。能够从事法务工作的前提就是熟悉各种法律条款，没有其他的捷径可言，只有一个字背。

本科生要了解掌握几百上千部法律，面对动辄上千页的法学书籍，是不是相当头晕了？另外，法学专业基本上要过法考这一关，法考号称是中国第一考，每次过关率仅有10%，不付出超常的努力，一定得不到自己想要的结果的。

2.医学类专业。

学医确实是比较辛苦的，本科阶段就有五年学制和六年学制两种，培养的方向也不一样，如果是本硕连读培养模式，七年本硕博连读培养模式那就是八年，像这种一贯制培养的还比较幸运，会节省掉一部分时间。

但不管怎么样，你去就业也基本上都是30岁以上，在这个过程中你要承受除了学业的压力，还有心理上的压力，因为你身边的同龄阶段的人都已经成家立业，工资可能已经很高了。

3.土木工程专业。

大部分毕业生不是在工地，就是在去工地的路上，还有一部分在非洲的土地上，一小部分在设计院，女生就和女王一样稀有，啥也不说了，来体验一下土木工程师的工作日常。

4.建筑学专业。

这个专业要五年的专业，你会发现这个专业对人的艺术性要求很高，因为很多学校在开课之前是有美术加试的，通过了才能上学，才能上建筑学这个专业。

5.数学专业。

大学专业当中，数学是基础性的专业，很多学生学起数学就很头大，把数学当成一门专业来学习，不感兴趣的人学起来就更痛苦了。数学专业的学生涉及到的核心课程都是围绕数学来的。

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