中国最罕见的飞机（中国最美的飞机）

没有。鹞式飞机最大的特点就是垂直起降。这是英国人研发的。

中国没有的原因最要是：1 欧美国家对中国武器的禁运的 2中国没必要没这东西，因为这东西用于舰载，中国目前还没军舰可以降飞机呢。 瓦良格没有部署，不算。

一般说也就是中国空军歼10,歼11,歼12,歼13，歼14，歼15，歼16，歼18,歼20？

其实这些都是国家军事秘密。尤其是最近十年研制的一些机型参数。

网络上都是以讹传讹，都是一些军事发烧友的分析和推测。大部分都是不靠谱的。

因为这些都是国防秘密，估计就是大集团军区首长都未必能够掌握。

我们是姑妄言之姑妄听之。

您也就凑合看看吧。

自从中国在得知美国研制隐形飞机成功后，就开始进行隐形飞机的前期研制工作（注：那个时候美国尚未公布此消息，当时属绝密级军事机密）。

因资金、技术、设备、人员素质、设计水平等多方面的原因，中国当时的隐形飞机研制工作仅限于“图上谈机”，但中国对如何利用雷达探测隐形飞机却下了很大功夫，并取得相当进展，造出雷达样机，毕竟造雷达比造飞机容易得多，然而中国找不到检验雷达可靠性的隐形飞机。

在1999年北约空袭南联盟战争中，中国就迫不及待地试用了该雷达，效果虽勉强，但也取得了发现并击落一架F-117隐形战斗机的战果。当美国知道中国在驻南联盟大使馆顶层放置了这种新型雷达，大使馆的地下室放置了F-117的相关部件后，就冒险轰炸了中国驻南联盟大使馆，想销毁隐形飞机的一切，但人算不如天算，由于一颗炸弹没有爆炸，事情没有干彻底，从而使中国迅速掌握了隐形飞机的真正秘密。中美幕后较量的结果是中国先胜，这使得中国容忍了美国的侵略行为，表面上中国屈服了，而实际上，美国国防部气得暴跳如雷，差点取消了炸弹制造公司的所有军事订单。

五年后，中国的飞机制造厂家以最快的速度刚把隐形飞机造出来，军方就叫停，原因很简单，由于美国和南联盟无意和有意的帮助，中国的雷达生产厂家已经生产出了能够轻易发现隐形飞机的雷达，并已组建了大规模的雷达探测网，这种雷达在朝鲜试用后，就迫使美国的F-117退役，据说，美国现在正在考虑是否让隐形轰炸机退役。

中国军队向来重视国土防空，早在上世纪90年代末就提出了“新三打三防”的口号，其中明确指出“要打隐形飞机”。经过10多年的发展，先进的相控阵雷达、新式防空导弹和国产隐形战机已经成为中国军队反制隐形战机的利器。例如，在2009年的世界雷达博览会上，中国某科研单位就自信地亮出了DWL-002型无源防空雷达，外界有评论指出这是当今世界上极为先进的反隐形飞机雷达。不久前亮相的歼-20隐形战机又使人们看到了中国军队反隐形实力从陆地到天空的提升、从守势向攻势的飞越。我们可以乐观地猜测，对付隐形战机，中国军队已经心中有底。

中国隐形技术到底究竟有多强？美国与俄罗斯几乎异口同声：中国隐形技术根本没得一比，甚至一致认为，中国隐形技术本来就是仿制品。美国与俄罗斯到底为何不相信中国四代机属于自主研发技术？目的何在？

美国与俄罗斯是世界上最新研发四代（俄五代）战机的国家，由于美国号称世界老大，自然不想被其盟友看扁，所以美国根本就不愿意承认中国能够自主研发。美国传统军事领域喜欢把俄罗斯当做竞争对手，中国军事根本就没

有实力与美俄对抗，平时美国在国防白皮书里如何渲染中国威胁，如何吹嘘中国武器多么恐惧，又说中国武器研发属于盗用俄罗斯技术，俄罗斯T50自己装备部队了吗？现在仍然让印度出钱，自己在搞研发，还说与印度阿三合作研发，中国能从苏27、苏30里盗研出四代机吗？如果是从这些机型里研究出的，为何，外形，发动机，隐身技术，等等都跟俄罗斯的不一样呢，就连俄罗斯的T50都跟中国丝带不一样。别说俄的飞机，跟美国的飞机一样吗？

也不一样，可以说中国是在吸收所有先进成果的基础上，自己研发出来的。中国研发的武器一向可以兼容很多先进技术，很显然这是中国长期以来的长处。只是美国不愿说罢了。

俄罗斯为何不相信中国研制的飞机没有他先进？那是因为俄罗斯为了自己传统的面子，能够多卖些武器，在世界第三世界国家面前找回面子，好多卖武器。当然为了多卖武器自然会找出科学证据，说中国这也是盗用，那也是山寨。中国近年来的新材料研发是比较先进的，一直处于世界前列，俄罗斯目前还不能研发先进的隐身材料，中国当然能够研发。稀土就是必用材料，相信已经使用，有最新科研隐身技术探讨，要研究等离子隐身技术，这就像显示屏一样，可以根据周边环境改变而变幻自己的外貌，这种技术俄罗斯能够研究出来吗？看下俄罗斯的电视和等离子屏行业的发展就知道俄罗斯到底有没有这个实力了。

事实上，中国自身的反隐身技术很早就着手研究，比四代机还要早。中国DWL002被动探测雷达系统采用多基站布置，各基站都会捕捉到信号，通过计算信号到达各站的时刻差，可以计算出辐射源与各站之间的距离差，进而求出目标的空中坐标。要磨练反隐形战术，一方面，可以像美军那样，出动F-22一类的隐形战机参加联合军演，让其与三代战机进行高强度的"空中对战"，从而使己方飞行员切身感受隐形战机带来的压力，并寻求破解之道；另一方面，还可让隐形轰炸机或隐形战斗机尝试"突破"已方的防空网，以随时寻找和补救漏洞，美军就曾进行过类似的演练。中国军队向来重视国土防空，早在上世纪90年代末就提出了"新三打三防"的口号，其中明确指出"要打隐形飞机"。

经过10多年的发展，先进的相控阵雷达、新式防空导弹和国产隐形战机已经成为中国军队反制隐形战机的利器。例如，在2009年的世界雷达博览会上，中国某科研单位就自信地亮出了DWL-002型无源防空雷达，外界有评论指出这是当今世界上极为先进的反隐形飞机雷达。不久前亮相的歼-20隐形战机又使人们看到了中国军队反隐形实力从陆地到天空的提升、从守势向攻势的飞越。我们可以乐观地猜测，对付隐形战机，中国军队已经心中有底。

俄罗斯T50现在看来本身就一个神话，究竟哪天会成功已成未知数，美国F_22就更不要谈了，彻底停产到停飞。这不能不说与中国的J_20有关联，作为新一代战机J_20本身也成了样板，与之相比，不能胜出那还不如不要出来丢人现眼。着说明了中国隐形技术根本就是世界一流，因为新一代战机比拼的就是隐形技术，谁不行就将被淘汰，所以说：给奥黑点建议。

中国发生过的重大空难：

1、92南航桂林空难

1992年11月24日，南方航空公司执行广州-桂林的CZ3943航班（执飞飞机为波音737型B-2523），在向桂林机场正常进近过程中，高度突然下降，在阳朔县撞山粉碎性解体，机上乘客133人和机组人员8人全部遇难，无一生还，并且找不到一具完整的遗体，最大的尸块为一只手，这是中国民航历史上第最为惨烈的空难之一。

坠毁机型为波音737-31B，这是波音737-300型飞机当时第三次发生坠机事故，也是当时全球范围内737-300客机发生的第二严重的事故（仅次于2003年闪光航空604号空难）。

2、6·6西安空难  

1994年6月6日上午，西北航空公司Ty-154M型B2610号飞机执行西安-广州2303航班任务。8时13分由西安咸阳机场起飞，8时23分，飞机在空中失控，坠毁在西安市长安县鸣犊镇。

机上乘员160名，其中游客146名（外籍及境外游客13名）、机组成员14名全部罹难，160人无一幸存，飞机在距咸阳机场49公里空中解体。

3、11·21包头空难  

2004年11月21日8时21分，包头飞往上海的MU5210航班起飞出现严重事故，坠入包头市南海公园湖中并发生爆炸，机上47名乘客，6名机组人员以及地面2人共55人在事故中遇难。这也是国内比较罕见的遇难总人数大于飞机所承载总人数的空难事件。

4、南京7·31空难

中国通用航空2755号班机空难（又名7·31空难或南京7·31空难）指1992年7月31日，一架由南京大校场机场飞往厦门国际机场的、机型为雅克-42Y的航班在起飞时坠毁，机上126人中有106人罹难。

经过调查发现，在起飞之前，机组人员并没有把飞机的水平尾翼调至与飞机的重心相适的角度，导致飞机在抬轮时仰角过大，导致飞机速度失去控制。其根本原因为机组人员的违章操作。这场空难为机组人员违章操作造成的重大事故。

5、97南航5.8空难

1997年5月8日，中国南方航空编号B-2925的波音737-300型执行CZ3456由重庆江北机场至深圳黄田机场（今深圳宝安机场），飞机在暴雨中降落时由于飞行员失误造成飞机下降速度过快，飞机第一次尝试降落的时候发生三次弹跳，飞机结构和控制系统等严重受损。

飞行员决定复飞，第二次尝试降落时下降过快而无法控制飞机，最终坠毁在跑道上，起落架坍塌，机身在跑道上继续前行600米后爆炸解体。机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人。

6、温州瑞安空难

1999年2月24日16时30分左右，中国西南航空公司的一架TU-154（飞机注册号B-2622）执行SZ4509航班从成都-温州，在温州瑞安上空1200米高度以俯冲姿态坠毁。事故造成机上61人全部遇难。飞机失事位置在瑞安市阁巷镇柏树村东北方向约500米的农田里，位于温州机场跑道西南端226方位27公里处。  

7、广州白云机场劫机事件  

1990年广州白云机场劫机事件发生于1990年10月2日，劫机者乘上一架开往广州白云机场的波音737飞机，并闯入驾驶室。劫机者声称藏有爆炸物威胁飞行员将飞机开往台湾寻求庇护。飞行员并没有打算满足劫机犯的要求，并试图使其相信飞机上没有足够的燃料，继续飞往广州，并寻求机会降落。

劫机犯随后试图袭击飞行员并独自驾机未果。在飞行员试图降落时，这架波音737撞上了另一架飞机而起火，灾难造成128名乘客遇难。

8、大连5·7空难  

大连5·7空难是指2002年5月7日21时24分，中国北方航空公司的一架麦道客机在大连海域失事的事故，事故共造成机上103名乘客、9名机组人员全部罹难。这一空难事故被称为大连5·7空难。通过调查，并经周密推理，认定“5·7”空难是一起由于乘客纵火造成的破坏事件。  

9、8·24黑龙江伊春空难

8·24黑龙江伊春坠机空难是指2010年8月24日21时38分08秒，一架河南航空有限公司机型号为ERJ-190，注册编号B-3130的飞机，执行哈尔滨至伊春的VD8387班次定期客运航班任务，在黑龙江省伊春市林都机场30号跑道进近时距离跑道690米处坠毁的事件，部分乘客在坠毁时被甩出机舱，机上乘客共计96人，其中儿童5人。

事故造成44人遇难，52人受伤，直接经济损失3亿余元。该事故属可控飞行撞地，事故原因为飞行员失误。事发后，8月27日河南航空被注销。

当班机长因受伤住院1年10个月之后，于2012年6月被羁押。2013年11月28日，该案在黑龙江省伊春市伊春区人民法院正式开庭审理。这是中国首例飞行员被指控重大飞行事故罪的案件。本案作为中国飞行员入刑第一案，受到了国际民航组织及中国最高人民法院的高度关注。

9、国航釜山空难

中国国际航空129号班机空难发生于2002年4月15日，失事地点在韩国釜山，是从中国北京到韩国釜山的定期航线。当时国航使用波音767-200ER客机，机身编号为B-2552，机长在空难后生还。

意外原因主要是天气恶劣，加上机场设备故障和机长因为一系列对话而分心，导致了客机撞山坠毁。造成包括11名机组人员、155名乘客在内的166人中的129人不幸罹难。

10、88年中国民航重庆

1988年1月18日，中国民航西南航空公司B-222号伊尔18型客机从北京飞往重庆，北京时间22时15分，在距重庆白市驿机场直线距离约5公里处坠毁。10名机组人员、98名乘客（其中3名来自日本、1名来自英国）全部不幸罹难。

经调查组勘察，4号发动机有燃烧痕迹，经检查油箱排除油箱燃烧导致发动机燃烧可能最后确认是4号发动机右启动发电机故障烧毁，导致4号发动机燃烧后坠落。

以上内容参考 世界华人报-盘点中国历史上的十大最惨重空难

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