法航447空难纪录片（法航447空难纪录片档案）

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1、揭秘史上的著名空难都是怎么发生的 2、法航447坠毁的原因是什么 3、盘点那些年发生过的空难！飞机轮胎充气不足 4、空中浩劫---法航447空难!"现代历史上,还没有哪架客机 5、跪求一个国家地理法航4590号航班协和式飞机空难的纪录片 揭秘史上的著名空难都是怎么发生的

马来西亚 灾难 飞机

马航飞机失联事件牵动着全世界的心。这么多天过去了，十个国家出动搜救，雷达、军舰、卫星，还是没有一条靠谱的消息。有网友调侃，大马一直在否认，越南一直在发现，中国一直在路上，媒体一直在猜测，现在连巫师都出动了。MH370你到底去哪儿了?在我们为飞机祈祷的时候，不禁也想知道，人类航空史上的历次空难都是因为哪些原因呢?都是如何发生的?还有，作为乘客，遇到空难怎么保护自己的生命安全呢?　

网友评论: 1、空难的几种可能——被军方击落

1983年苏-15击落韩国波音747客机

1983年8月31日深夜，一架波音-747客机越过苏联边界。这种事情以前经常发生，但总是平安无事。一般是苏方得到通报：“飞机迷航了。”然后，不速之客在苏联空军歼击机的陪同下迅速飞离苏联领空。但是这一次，这架飞机无视苏联军方的警告，没有离开，而是在飞出苏联防空系统的射程后，飞临苏联核潜艇基地上空。该基地装有洲际核弹，是苏军的绝密重地。军事专家们多年来一直不明白，为什么苏联军方不在波音客机飞到该基地之前就将其击落，或是使其迫降到附近机场。

鲜为人知的另一次苏联战机击落韩国客机事件

1978年4月20日，大韩航空902号波音707班机，从法国巴黎飞往美国阿拉斯加州安克雷奇市。在距离北极点780公里处，加拿大航空管制员告知韩国飞行员飞机已偏离预定航线。飞行员未能正确执行操作，反而将飞机偏航至白令海上空，而此处恰恰是苏联领空。苏联防空雷达起初认为是一架波音747，并派出苏15战斗机进行拦截。当战斗机接近波音707后，韩国飞行员请求着陆并开启了着陆灯。然而，苏15战斗机已接到将其击落的命令。根据美国情报局资料显示，苏联飞行员曾多次试图让上级相信这只是一架民用飞机并且请求取消攻击指令。

美击落伊朗民航空机惨案

1988年7月3日，一个晴朗的星期天，当地时间上午10时47分，伊朗民航公司的655次航班从伊朗港口城市阿巴斯港的机场起飞，前往阿联酋的迪拜机场。8分钟之后，飞机进入波斯湾，令人意想不到的悲剧发生了。上午10时55分，655航班飞行到了海湾南部地区上空，其航线正好与美国海军“文森斯”号导弹巡洋舰的航线相交叉。这架伊朗大型客机并没有在意下面的美军军舰，继续飞行。当飞机距离“文森斯”号导弹巡洋舰14公里时，沉静的“文森斯”号突然朝着毫无防备的客机发射两枚“标准”防空导弹，其中一枚直接命中655航班。

美国疑似用导弹击毁客机

1996年7月17日，班机搭载着212名乘客及18名机组人员飞往法国巴黎，在起飞后约12分钟在大西洋上空爆炸解体，坠入海中，机上全部人员罹难。美当局调查了4年，于2000年8月23日公布的最后报告显示，坠机原因是油箱爆炸。2013年，美联社报道称，当初参与事故调查的政府官员表示发现新证据或可支持“导弹击落说”，请求白宫重启调查，当年空难目击者坚持认为看到了导弹。据报道，最近美国环球航空公司TWA800坠机事件被要求重新调查。

2、空难的几种可能——飞行员严重操作失误

飞机驾驶员：逢凶化吉的功臣还是制造空难的祸首

2001年7月3日，俄罗斯发生的图-154空难事件，经过专家调查委员会的严格调查，完全是一起由于飞机降落时副驾驶在意外情况下的操作失误引起的人为事故。目前，世界上由于气候条件、机械原因和人为破坏等防不胜防的外因造成的空难已经太多，而由于驾驶员的错误甚至“自杀式”操作造成的空难事故，则越来越成为媒体注意的焦点。近年来，类似的飞机驾驶员人为(或怀疑是人为)空难，还有好几起。

2002年国航釜山空难的调查结果和黑匣子记录

2002年4月15日，国航临时抽调当天刚飞完北京到日本往返航班的吴新禄机长，超时执行CA129航班的飞行任务。由于过度疲劳，飞机起飞后，吴新禄机长将飞机交于两位副驾驶后，就一直在飞机前部的空位睡觉。此外，航班起飞前两个小时，北京机场空中交通服务室就发出767机型的飞行计划，但釜山机场管制员一直到飞机欲降落时，仍一再向机组询问是什么机型。这是造成指挥错误的根本原因。

法航447失事调查长达两年

此次马来西亚航空的班机事件让很多人想到了2009年发生的法航447航班失事事件。当年6月1日，法航447航班坠入大西洋，导致机上228人全部遇难。尽管在事发后第二天就有部分飞机残骸浮上大西洋海面，但整个事故的调查花费了几乎两年时间，在黑匣子被成功从海底打捞起来进行分析之后才告完成。2012年7月，法国官方正式公布了此次事故的调查报告，此时距离空难已经过去3年时间。报告认定技术故障和人为操作失误共同导致了灾难的发生。

3、空难的几种可能——飞行员自杀

机长蓄意自杀导致莫桑比克空难

根据美国国家运输安全委员会出具的黑匣子记录分析报告，事故航班一度处于海拔1.15万米的正常巡航高度，并与博茨瓦纳首都哈博罗内的控制中心保持良好通讯。不过，雷达数据显示，飞机在哈博罗内地区突然从正常巡航高度快速下降至180米的高度，并从控制中心雷达屏幕上消失，与此同时语音通讯中断。阿布雷乌说，就在坠机前几分钟，副驾驶员离开驾驶舱去了卫生间，留下机长一人。随后的黑匣子录音记录中能够听到一系列操作所触发的仪器警报，此外还能清楚地听到有人反复敲打驾驶舱门。

疑似飞行员自杀导致埃及990航班空难

1999年10月31日深夜，埃航990航班从纽约飞往开罗，飞行时间长达11个小时，但是真正由副驾驶控制飞机的时间并不长。根据语音记录器的分析，班机起飞半小时后，巴图迪要求驾驶飞机，机长阿迈德.阿.哈巴什同意了，把班机交给巴图迪后，起身离开驾驶舱，也许是上卫生间了。据埃及专家确认，录音带上的声音是巴图迪的，他一再说“我只信奉真主”，讲话语气和频率都不同于往常，而且多达14次，重复多少次并不重要，问题是，就在他的祈祷声中，飞机开始一头向下栽去。

4、空难的几种可能——极端天气

特内里费空难：民航历史上最严重的空难

1977年3月27日，荷兰一架波音747客机和美国一架波音747客机在西班牙洛司罗迪欧机场跑道上相撞，583人死亡。随着巨大的撞击声，荷兰航空公司和泛美航空公司的两架波音747客机就在机场跑道上相撞了，当消防员赶到事故现场时，发现一架飞机起火了，不过幸好火势没还那么凶猛；而另一架飞机已经陷入了一片火海，已被烧得面目全非。撞机原因是由于多种特殊情况，包括：大雾天气导致视线受影响、机场雷达系统失效、航班备降到只有一条跑道的小机场、无线电通讯系统2次屏蔽到重要消息等。

[img]法航447坠毁的原因是什么

主要原因是机长离岗两副手配合失误。当时天气恶劣，飞机在穿越雷暴区应以VRA速度（即颠簸气流速度），而并非超越VB速度（即客机设计飞越强风时的最大飞行速度）飞行。而飞机本身空速管发生故障，导致飞行员对飞机速度的理解出现错误导致了飞机失事。

扩展资料：

法国航空447号班机所使用的型号为空中客车A330-203型，使用通用电气CF6-80E1型喷射引擎，制造商系列号为660，在法国飞机注册编号为F-GZCP，在2005年2月25日首飞，失事前已飞行18870小时，在2009年4月16日客机曾入厂接受大规模的修理。

法国民航当局2011年5月16日宣布，2009年法航的客机黑匣子中的飞行数据已全部提取成功，该周末将由法国民航安全调查分析局(BEA)展开分析。由此，这桩事件的调查或将迎来质变式的进展。2009年6月，法航的447号航班从巴西里约热内卢飞往巴黎途中，发生事故坠入大西洋，机上228名乘客和机组人员全部遇难。

参考资料：法航447空难-百度百科

盘点那些年发生过的空难！飞机轮胎充气不足

2016年11月28日，一架载有巴西甲级联赛球队的飞机在哥伦比亚麦德林国际机场附近失事，机上71人遇难，4人未登机，6人生还。事发后，巴西足协宣布为坠机遇难者致哀一周，相应联赛延期举行。这也再次引发了人们对于空难事件的强烈关注。

发生在足球历史上的空难事件并不唯一。时间回到1993年4月27日，赞比亚军用运输机载着国家队准备在塞内加尔参加世界杯足球赛的资格赛，却在加蓬附近坠毁，机上包括18名国家队队员和足协官员全部遇难。当时的赞比亚足球队实力不俗，曾4:0轻取葡萄牙，也战胜过意大利，被很多行家看成未来的强队，却因空难而一蹶不振。此外，1958年的慕尼黑空难，八名曼联球员因此丧生，其中年仅21岁、被喻为英格兰明日之星的球员邓肯·爱德华兹身受重伤，留院多日后终告不治。

1993年赞比亚国家队因空难损失惨重

在航空业日益发达的当今社会，飞机不再是高端人士的专属交通工具。其实对于乘坐飞机的每一个人，都对对飞机失事有着莫名的恐惧。尽管飞机已不再是一个世纪之前的样子，设计制造水平不断提高，抗风险能力也不断增强，但依旧受到各种原因的影响，意外事件时有发生。

当然，我们也不必因此而因噎废食。根据美国国家安全委员会的统计，美国航空事故死亡概率为1/7178。相比之下，车祸死亡概率为1/98。此外，根据国外航空信息和分析服务提供商OAG Aviation的统计数据，包括中国乘客在内的全球每一个飞机乘客，在乘坐78个世界主要航空公司单次航班时遇到空难死亡的概率为470万分之一。但总有人会遭遇不幸。每年都有人因空难而丧生。对于大多数人来说，只知空难之惨烈，却不了解飞行过程中的危险和飞机发生空难的根本原因。

随着1970年代飞机黑匣子发明之后，空难事故不再是迷雾重重。根据已知的航空事故的统计，我们知道飞机发生空难主要有以下几个原因。

人的原因：飞行员判断操作失误或失能

虽然飞机自动化的程度越来越高，但终归要由飞行员来进行大量的操作。由于现代民航对于所有可预见的意外因素都配备了有效的应急设备和措施，单一因素造成事故已经不太可能。因此绝大多数航空事故都是由一连串的小概率事件同时发生造成的。相关统计表明，约50%的航空事故都是因为飞行员的操作失误所引起的。飞行员需要应对危险天气，也需要面对偶发的机械问题；需要执行飞机的起飞和着陆，也需要及时判读设备参数。做出相应决策，在这些过程中都会有犯错误的可能性。

在一些事故中，飞行员误判设备参数或者错误地估计了天气状况，结果导致问题的发生。法航447号航班空难事故就是其中的典型例子。

2009年5月31日晚间法航447号航班当班飞行员皮埃尔·塞德里克·博南(Pierre-Cédric Bonin)在测速仪出现暂时性问题时错误判读了信息，一味坚持让飞机爬升，结果导致了飞机失速坠入大西洋，机上228名乘客全部丧生。

法航447航班空难搜救现场

有时飞行员在关键时刻失能也会导致飞行事故。2005年，一架塞浦路斯的太阳神航空（Helios Airways）波音737-300客机因高空失压，导致机组人员全部缺氧昏迷，无法驾驶飞机而致使飞机燃料耗尽而坠毁。1976年，一架南非AW飞机当班机长突发心脏病，副驾驶未能及时控制飞机而导致飞机坠毁。此外，飞行员心理问题也会引发事故。1982年日本航空公司JA350航班在东京湾坠毁。后续调查发现，机长患有精神病史，他在驾驶过程中将发动机的推力反向器打开，涉嫌蓄意坠机。

当然，在更多情况下，飞行员往往成为最后一道防线。2009年1月，一架空客A320客机在纽约市上空撞到了一群加拿大黑雁。在失去动力的情况下，机长萨伦伯格必利用丰富的飞行经验和飞机操作知识，将飞机迫降在哈德孙河上。最终两位飞行员完成了这一奇迹。

飞机或机械的原因：机械故障、关键部件损坏和设计缺陷

尽管飞机设计和制造工艺日新月异，但机械故障依旧是发生事故的第二大问题，在所有飞机事故原因中占到22%。目前，诸如飞机发动机等关键部件比起一个世纪前的飞机显然可靠很多，但依旧会时不时出现灾难性故障。

很多情况下，飞机部件受损会导致事故发生。1989年，一片破碎的扇叶导致英伦航空一架飞往贝尔法斯特的波音737-400飞机左侧发动机停机。艰涩难懂的使用说明导致了飞行员出现误判，在迷惑不解的情况下关闭了2号发动机，导致飞机完全失去动力，坠落在英国东米德兰兹机场的27号跑道， 47人因此死亡。

同样，外部环境也会破坏到飞机部件。譬如1962年联合航空一架飞机因天鹅撞毁了左侧水平稳定器而坠毁。迄今为止，鸟类至少造成了七次飞机失事。

此外，飞机本身的设计缺陷或者新技术的引入会导致故障发生。20世纪50年代，高空飞行、密封增压座舱喷气式飞机的投入使用，带来了全新的问题——机身增压循环导致金属疲劳。这方面最典型的就是英国英国哈维兰公司的“彗星型客机”，由于这种飞机机身是用0.5厘米的铝制蒙皮包覆，机身轻巧，拥有更高的飞行高度，但由于铝制蒙皮在增压循环的耐受性方面较差，导致引发的几次严重空难。最终，哈维兰公司的“彗星型客机”停产。1974年，土耳其航空一架飞往法国的航班因为货舱门的插锁有设计缺陷而发生爆炸。1955年，西非航空公司一家飞往尼日利亚的航班同样因为机翼设计缺陷，因而发生机翼故障而导致坠毁。

天气原因：目前的科技在天气面前几乎脆弱不堪

据统计，大约有12%的空难事故是由恶劣的天气导致的。尽管飞机抵御恶劣天气的能力已经大大增强，但包括陀螺仪、卫星导航系统和气象数据系统等在内信号系统在风暴、大雪和雾天中依旧非常脆弱。

2005年12月，美国西南航空的1248航班在飞往芝加哥中途国际机场时，尝试在暴风雪中降落失败。最后飞机滑出跑道并撞到一排汽车，导致了一名幼童死亡。

惊险的慕尼黑空难 场面大过《空中监狱》场景

最广为人知的“慕尼黑空难”也是由恶劣天气造成的。1958年2月，英国欧洲航空的一架双引擎客机在慕尼黑-尼姆机场尝试起飞时冲出跑道并起火燃烧。在罹难的23人中，有8名曼联足球俱乐部的球员。后续调查显示，由于跑道的积雪减慢了飞机时速，使其无法达到起飞所需的速度。

此外在1977年，一架飞机在飞往黎巴嫩时，飞行员在着陆过程中遭遇到浓雾，飞机在重复降落过程中耗尽燃料，最终也导致了飞机坠毁。

破坏行为：飞机有时脆弱到经不起打火机爆炸

虽然破坏行为引发的空难事故所获关注最多，但事实上仅仅有9%的飞机空难是破坏行为导致的。与闪电一样，破坏行为的风险也比许多人想象的要低得多。但无论如何，阴谋破坏者的所作所为已经造成了足够多的极其严重、令人震惊的空难事件，诸如众所周知的911事件。

众所周知的911事件

在破坏行为中，1970年9月发生的约旦道森机场劫机事件成为航空历史上的分水岭。在全世界媒体的注视下，三架被解放巴勒斯坦人民阵线劫持的飞机被炸毁。所幸的是在多方努力下，310名人质全部获释，但其引发了业界对航空安全的重新审视。

然而，在安全斗争中，有时候却成了道高一尺，魔高一丈。在安检重心还在怎样阻止劫机者将武器带上飞机的时候，恐怖分子又开始利用托运行李的漏洞策划了多起空难。

1985年6月23日，印度航空公司182号航班在从加拿大蒙特利尔飞往英国伦敦的途中，突然从雷达屏幕上消失了。2小时后，有人报告在海上发现了飞机碎片和尸体，机上329人无人幸免。事后调查指出，锡克教几名恐怖分子利用行李托运但人可以不登机的漏洞，将炸弹藏于托运行李中的收音机扩音器内，最终导致了这起悲剧的发生。

其他人为失误：地面空管和维修人员也会导致飞机坠毁

剩余7%的空难事件可归结于其他形式的人为失误。包括航空管制员、调度员、装货员、燃料装填员或维修工程师等的错误都有可能导致空难发生。空中交通管制员的错误会导致飞机坠山，或是落错跑道。维修工程师有时在长时间工作的情况下，也会犯下灾难性的错误。

（本配图仅为参考，与空难无关）

1990年，英国航空一架飞机的一块挡风玻璃飞脱。根据英国航空事故调查局的报告，这块挡风玻璃的90根安全螺栓几乎“都小于标准的直径”。维修工程师在更换挡风玻璃的时候，没有按维修手册使用标准的螺丝，而是找了错误的替代品。

1991年，尼日利亚航空2120号班机由于飞机轮胎充气不足导致其在滑跑过程中过热，起飞不久后整个就发生了起火事件。大火引燃了油箱并导致飞机解体，机上261人全部遇难。

导致飞机空难的原因多种多样，但无论如何每次空难都让人刻骨铭心，也推动着人们不断改进技术，完善制度，避免再次重蹈覆辙。

出品：科普中国

制作：地球观察团

监制：中国科学院计算机网络信息中心

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空中浩劫---法航447空难!"现代历史上,还没有哪架客机

法国航空447号班机是隶属于法国航空的航班，

失事前的法国航空447号班机

由巴西里约热内卢加利昂国际机场起飞飞往法国巴黎的夏尔·戴高乐国际机场。2009年6月1日，该航班一架使用空中客车A330-203客机（编号：F-GZCP），载有216名乘客以及12名机组人员失踪，可能在巴西圣佩德罗和圣保罗岛屿附近坠毁，机上人员全数罹难，为法国航空成立以来伤亡最惨重的空难，亦为空中客车A330型客机投入营运后的首次空难。

跪求一个国家地理法航4590号航班协和式飞机空难的纪录片

我这里有两个纪录片描述法航4590协和式飞机空难。

一个是《重返危机现场》的，这个纪录片呢我不大推荐，因为这个重返危机现场是写各种建筑啊，自然现象啊，空难的，不是专业制作空难的，所以解说也不大全面。

我推荐的是《空中浩劫》的法航4590号班机空难，这个空中浩劫（MAYDAY）纪录片是专门讲空难的，法航4590号班机是上个月刚刚出的，而且描述的有声有色，很逼真。

两个网址链接我都有，看楼主喜欢哪个

重返的是几年前就有了，空中浩劫是上个月才出的，楼主可以对对时间看看是不是上个月之前看到的，如果是那就是重返的，不是的话两个都有可能。我还是推荐《空中浩劫》的

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