中国最漂亮农村骑行（中国最漂亮农村骑行图片）

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1、骑行宁波集士港，发现一个美丽乡村，墙绘成为特色，来过的都说美 2、旅行随记《3》畲乡绿道 3、有态度的草原天路骑行攻略（以及手残的手绘地图……） 4、国内最美10条骑行线路，一路风光美到不想回家！ 5、75岁河南老农，独自骑行11万公里，足迹踏遍全国33省区世界25国 骑行宁波集士港，发现一个美丽乡村，墙绘成为特色，来过的都说美

我的周末之行原本是计划去潘岙水库的，从江北出发，在半浦古渡口坐摆渡船到了姚江南岸，之后骑着电单车慢慢地溜达。我并不认识路，只好按照导航的指引一路向前，快要到达潘岙水库时看到一个村子，老旧的房子上都画着墙绘，既有红色主题，也有乡村风情，每一幅都很漂亮。我禁不住被它吸引了，然而并没有停下来，我想等回来时再仔细欣赏。越往前走，风景越美，不仅有墙绘，还在围墙的橱窗里陈列着古旧的物件，每一件看起来都是艺术品。这个村庄叫山下庄村，自称美丽乡村，丝毫不为过。

在潘岙水库玩了一会儿，我原路返回，从村西头开始慢慢欣赏。一排狭窄的红石板路弯弯曲曲地从村西头通到村东头，路的北面有一排房子，这排房子的地基高出路面半米左右，要上好几级台阶才能进到院子里去。每一个独立小院的门两边都有几个橱窗，里面摆的都是上世纪的物件，每一件看起来都有年代感。

第一家院子的橱窗里陈列着算盘、陶罐、搪瓷缸子和气死风灯（我们家乡叫马灯）。再往东走，别家院子的橱窗里还有粗瓷碗、盘子、茶壶、电话机、钟表、开水瓶、罩子灯等。这些东西都是我儿时经常使用到的物件。

这些带着橱窗的院子的东边有一座裴圣君庙，暗红色的墙身，顶上是典型的宁波马头墙式设计，庙门上的两位门神像极了农村过年时贴的年画。它是我见过的众多寺庙中最为独特的一个。

再往前走，是两排青砖黛瓦的房子，古旧的门窗镶嵌在斑驳的墙壁上，有些门是打开的，50来岁的房主站在门内，淡然地看着门外，似乎无所事事。往面的岔路边有两间白墙黑瓦的房子，墙壁上写着两个朱红色的字“小店”，店主站在门里，向外张望着。房子面积不大，我没有走进去，不知道他在卖什么，等我返回，发现有人走进去买东西，原来它真的是一个小店。

随意而拥挤的房子把我眼前的石板路变成了一个小胡同，小胡同往两边又衍生了许多更小的胡同，每一个胡同里都住着几户人家。午后的阳光越过墙头，投射到每一个胡同里。胡同间半明半暗，像一条条时光隧道，我走在胡同里，好像回到了旧时光。曾几何时，我也是天天穿梭于这样逼仄的巷子里，和儿时的玩伴躲猫猫，掏鸟蛋，或者听雨打残荷。童年渐行渐远，就在我要将它们遗忘时，这些似曾相识的风景让它们清晰起来。农家的孩子，不论什么时候，都对农村有一个天然的亲切感。

这些人家的房子围墙外的彩绘风格迥异，我被它们深深吸引，忍不住拿起相机一家一家地拍。有几个村民走过来，站在远处，也不说话，静静地看着我。我也没有说话，自顾自地拍着照片。然而我知道，他们是出于对一个陌生人天然的防范，看一会儿，感觉不像坏人，就兀自走开了。

村东头的胡同里画了一幅潘岙妈妈的画像，大致介绍了一下她。潘岙妈妈就是我上文中提及的红色联络员，有一位朋友留言说是她的太奶奶。画像旁边的介绍不是很好，看得让人如坠雾里，不了解那段 历史 的人根本不知道它在讲些什么。在这个胡同里，一位和潘岙妈妈年龄相仿的大妈，开着一辆车停在了那里，抱着一只狗走下来。我对她说：“你们这个村子搞得挺有特色，好漂亮！”她说：“不是，我女儿带我来这里玩，我是给她照顾狗的。”

出了这个胡同有一片开阔地，也是村东头的出口。开阔地的西面有一堵墙，画了一幅红色主题画，墙下有一棵枣树，枣树的叶子很茂密，叶子里挤满了枣子。这些枣子个头不大，有很多已经红了。我很好奇，怎么没人去采摘，是不好吃，还是村里的人太纯朴。他让我想起了初中课本学过的，路边没人摘的李子肯定是酸的故事。我没有去摘这些枣子，不知道它到底是不是苦的，或者涩的。

我没有离开，骑着电单车又回到了村西头。在那里看到一个不大的池塘，一半长着荷叶，一半是明净的水水里飘着一艘敞篷船。中间是观景长廊，四周是观景平台。围栏上放置了几排坛子做成的花瓶。从这个水池可以看出，村子里在努力营造一个诗意江南的画面。

站在村头回看，整个村庄静卧在山下，白墙黛瓦的房子错落有致，房子背后是半露的青山，淡蓝色的天空中飘着白色的云，成为这片村庄的背景。这样的山村在日益喧嚣的尘世里，真的犹如世外桃源，成为一抹最美丽的风景。

我是楚语旅行记，发掘小众好玩的风景，讲述旅途中的有趣故事，每天早上更新图文。个人主页更精彩，欢迎关注。

[img]旅行随记《3》畲乡绿道

景宁畲乡绿道名为“绿道”，实为彩色的沥青铺设而成，五颜六色，骑行绿道依山傍水，两岸的山水风光尽收眼底，旁边的护栏和路灯都极富畲族特色。绿道在建设上尊重原有的地形地貌，以自然山水为背景，融合畲族文化，路面采用彩色透水沥青铺设，设计有自行车道及人行道，无论是步行还是骑行都能有最好的视觉和身心体验。

一条13公里长的绿道，从景宁县城出发，沿着小溪到达大均乡，通往“畲乡之窗”景区。 绿道经过之处，宛如世外桃源，人间仙境。小溪两岸青山巍峨，鸟语花香。沿途碧水相依，似在画中穿行，最是那种回归自然、天人合一的感觉。绿道还把廊桥、小溪、驿站、古道、栈道，都连接在一起，把畲乡文化的元素融入其中，让人遐想无穷，流连忘返。

景宁，隶属浙江省丽水市，为“革命老区县”、“中国农村水电之乡”、畲族自治县。位于浙江西南部、洞宫山脉中段，属浙南中山区。位于北纬27°58′，东经119°38′。总面积1949.98平方千米。景宁县东邻青田县、文成县，南衔泰顺县和福建省寿宁县，西接庆元县、龙泉市，北毗云和县，东北连莲都区，是全国唯一的畲族自治县。景宁总人口约20万,汉族为主，有畲、藏、苗、彝、侗、黎等少数民族。县政府驻地鹤溪镇。

畲乡绿道项目依托沿线原有的山水人文资源，不断提升改造沿途景观，致力于建设一个集生态旅游、文化体验、休闲健身为一体的生态综合空间，为广大市民、游客，提供一个亲近自然、亲水戏水的场所。

一条绿道，引来游人如织。周边慕名而来的健身爱好者，蜂拥而至，有骑行的，有慢跑的，有健走的，还有欣赏绿道沿途风景的。。。。。。

去绿道骑行吧！去绿道健走吧！晴好的假日，带上家人，或约上一班朋友，来畲乡度假健身吧！

有态度的草原天路骑行攻略（以及手残的手绘地图……）

如今来看，这只是一个起点。

目录：

一、草原天路介绍

二、为什么要去？

三、预算和时间

四、装备准备

五、线路攻略

六、详细线路介绍

七、组队结伴

八、个人准备

九、其他注意事项

（因为知道新人接触新东西的迷茫，所以写下这些东西主要是给一些想接触骑行，又无从着手的朋友。如果，不愿意看我啰嗦，就直接后台找我——“人肉”活攻略…… 咱们直接交朋友就好了！ ）

官方介绍：

草原天路，位于张家口市张北县和崇礼区的交界处，西起张北县城南侧的野狐岭（野狐岭要塞附近），东至崇礼县桦皮岭处，是连接崇礼滑雪区、赤城温泉区和张北草原风景区的一条重要便民通道。

因为沿途绝美的景色——阎片山、塞北梯田、风车、花海、桦皮岭等，被各媒

体宣扬成中国大陆十大最美丽的公路之一，也因此被大多数像我这样的骑行者，列入此生必去的骑行清单。

亲测介绍：

“草原天路”实际上是一条县级公路，等级名称是X001线。大部分游客经常提起的“草原天路”实际上只包括东线，全长共计100公里左右。

而野狐岭向西还有一条西线，但是西线是一条长约70公里的死路，景色也大致雷同，所以大家一般只去东线，这样就造成了东线和西线截然相反的车流量。

其中，在东线上靠近桦皮岭的三十公里，因为漫山遍野清一色的松树林，与崭新的柏油马路，一个挺拔一个曲折，相互映衬，更是绝美。

整体上来看，这样一条画着醒目黄色实线的柏油马路在起起伏伏的坝上草原忽隐忽现，在蓝天白云的衬托之下，蜿蜒无尽，真的犹如天降天路，我想大概就是因此情此景，才被人们称为草原天路的吧，也号称“中国66号公路”。

（p.s.  以下内容都是对新手说的，对老鸟无意义，请绕行）

看过我去年写的《骑传》的朋友，都知道笔者从刚学会骑车开始，就一直都喜欢骑行，甚至叫做热爱。 骑行，对我来说就是这样一种简单的“热爱” ，我就是喜欢在路上，喜欢新奇的体验。

而在此之前一直都是一天往返的短途骑游；因此，我一直都怀有实现一次中长途骑行的冲动。

于是在国庆小长假到临之际，盯着北京周边的地图时候，草原天路闯进了我的骑行计划，终于踏上了圆梦之旅的第一步。这条路线沿途吃住方便，距离中可，十分适合新手骑行。

或许每个人的答案不一样：

有的人为了去看美景，欣赏祖国大好河山，以备吹牛用；

有的人想要证明自己的勇气，一定程度上突破生活的枷锁；

有的人想要，给乏味的假期增添一点趣味和挑战，过得更有意义；

还有的人，纯粹喜欢骑行，喜欢在路上的每一刻。

我就是最后一种，纯粹的热爱，简单的心境，会有更强大的力量。但是它还有一层意义：从这次骑行开始，我就算是真正的开始拥有一次中途的骑行经历了，这是我的第一次，所以是个里程碑式的开始。

这次骑行，对我来说是一次个人生活体验上的一次突破。

但是，我无意于把它美化成实现生活突破，荡涤心灵的重大行为，因为 即使是在旅行途中的生活，大部分的时候仍然不过是脚踏实地。 这就像是， 即使是脚踏实地的生活，依然可以创造独属于自己的独特意义 。平凡与理想，相互孕育，好像有点像阴阳相合的意思，只是并不存在“绝对存在”这种状态。

我想上路之前的确是需要有这个“为什么出发”的心理准备的，因为只有心中有这个信念和目标的时候，路上遇到的困难就会自动被自己视为挑战而不是绊脚石，进而鼓起勇气接受挑战，超越自己曾经以为很难完成的事情。

完成这样一项挑战的时候，你收获的不仅仅是美丽的风景和欢乐的友谊，还有无穷的自信，将来面对困难的时候就会更像一个战士，不是拖延者或者逃兵。

路程方面： 这条路线去程上坡多，回程下坡多，所以行程上不可能每天平均分配。只能说平均下来，一天100公里是相当合理的。一共六百公里，共需要六天。

住宿方面 ：一路上有时住市区宾馆，有时候住乡下农家院，随时可以在电子地图上查询，找到住的地方基本不成问题。要求不是很高的话，整体平均住宿费为一天100元足矣。

吃喝方面： 若是团队骑行，因为总能碰见小馆子大吃一顿，要比一个人独骑腐败一点。但是都是县乡小馆，再算上路上的能量补给，大概一天100元也足够了。

综上，不算提前准备的物资，再加上一些机动费用，一共1500元，除非是土豪游，否则这个预算可以算是上限。如果全程露营的话，可能只要600元，这基本就是下限了。

1、露营装备： 帐篷，睡袋，防潮垫，充气枕，耳塞，眼罩，帐篷灯（电池），炉具，餐具，驱蚊用品。以上只针对有露营打算的骑友，如果不打算露营的话，此项可以直接忽略。

其中，需要注意的是帐篷和睡袋要和出发的季节相搭配，不要过于追求物美价廉，谁也不想半夜被冻醒或者半夜起床固定大风中摇摇欲飞的帐篷。

如果是集体骑行的话，炉具和餐具等也可以省去，因为大家肯定是要一起腐败的。如果是国庆骑行，可以肯定草原的秋天已经没有蚊子了。

2、自行车装备： 车锁，皮筋绑带，后货架，后驮包，防雨罩，前挎包，挡泥板，水壶，雨披，骑行手电（电池），骑行眼镜，手套（冬和夏），头盔，头巾，尾灯，码表，硅胶坐垫，水壶架。

其中，车锁可以有，但是不能依靠它，还是需要做到车不离人，人不离车。

如果是带帐篷露营的重装骑行的话，带几条弹性绑带很实用。背包重心太高，是没有办法代替驮包的。

保温水壶可以喝热水，但是这一路上吃喝补给基本不成问题，肠胃无虞的话男生就不用带了，还是瓶装水方便。

准备手套也要看季节最好一副露指手套和一副全指手套。手套和头盔一样，是安全骑行的必备，不能马虎。

下雨和扬尘都是很难避免的，相关防护装备很必要，但是应该带方便的雨披还是防雨防风比较好的分体雨衣，就因人而异了。

尤其是新人骑行，一个硅胶坐垫或者专业骑行裤，绝对是对自己的屁股负责。难免会赶夜路，所以尾灯和骑行手电都是必须要的装备。

3、修车装备： 备用内胎，补胎工具，气筒，链条油，修车工具（工具盒、内六角、扳手、改锥）

其中，内胎带上2-3条，路上一着急为了跟上队伍很少会停下来补胎，都是直接换胎。

修车工具一定要准备，路上的意外都是很意外，中长途骑行几乎不存在侥幸的可能。另外，新手提前学习基本的骑行和修车知识，这会帮助你骑得轻松骑得安心。

4、衣服： 冲锋衣、抓绒衣、排汗内衣、运动鞋、运动套装（也可以考虑骑行服）各一套，袜子、内裤各两套，塑料袋（下雨天套在袜子外面很实用）。

坝上的气温比较低，春秋季节骑行要带上抓绒备用，尤其是十一长假期间坝上的气温最低只有几度；

夏天的话，抓绒就没有必要了。骑行很容易出汗，城市休闲装的舒适度远远比不上骑行运动专用的服装。

5、户外用品： 备用绳索，军刀或多功能钢片，指南针，望远镜，口哨，多功能充电头

这一类东西实用性不大，可带可不带，看个人需要、负重能力以及装载能力。

6、药品和食物： 药品（退烧药、创可贴），吃的（矿泉水、功能饮料、压缩饼干、能量棒）

专业的能量食品，在路上比较难买到，最好可以提前自己准备一些，体力下降的时候这写东西还是很实用的。

药品方面，其实很多准备了却并用不上，但是还是应该自己估计自己的身体，准备一些自己的常用药，此外，退烧药比感冒药什么的要重要一些。

7、卫生用品： 洗漱用品（牙具、洗面奶、洗发水和沐浴露），护手霜，唇膏，剃须刀，速干毛巾。

毕竟是风吹日晒的，带一些防护用品，对自己好。（给不了女同胞建议…）

8、电子产品： 手机，充电器，充电宝，MP3，耳机，音箱，电池充电器，相机，运动手表

全程露营的话，手机充电是个问题。要么等到没电的时候，就住店充电，要么就再准备一个太阳能电池板。相机比较累赘，如果摄影爱好一般的话，只带手机就可以了。

还需要注意，手机需要提前充值足够话费，手机内存和相关实用软件也都备好（常用的手机软件包括户外工具、骑行记录、电子地图、社交软件）

9、个人物品： 书、本、笔、眼镜、现金，身份证、银行卡

书本看个人需要，尤其是团队骑行的话，大家很多时候在一起行动，时间也利用的相当充分，休息都不够，何况看书呢？

这一路上碰到的店家有的能用手机支付，有的农家院只能现金，所以1500元预备费用，最好钱包现金和手机钱包各占一半吧。

其实写下本文的时候，我也曾经想到过： 一份详细的旅行攻略对一个旅行者来说是解决旅途疑问的好事，还是破坏惊喜的坏事呢？

但是一想起自己出发之前疯狂寻找线路攻略的时候困难重重，便觉得这个东西还是会对一部分人有用的。

即使这样，还是要提醒各位看客， 攻略可有，但不可尽。 不要因为攻略，固化了自己的认识，留一些惊喜在路上。况且计划赶不上变化，随机应变永远是最高的计划，万不可因为执行计划不知变通，而把旅行弄得糟糕不堪。

本文写下的线路攻略可以说是北京到草原天路骑行距离最短、线路最合理、体力最节省、景色最方便欣赏的路线，绝对适合新手。

对于一个新手来说，很容易高估自己的体能和骑行距离，实际上即使轻松一点完成这样一条路线，好好欣赏路上的风景，也未尝不是好事。

线路全程共计六百公里左右，共需要花费六天，累计爬升9700米，最高海拔1984米。明显的爬坡共计四处，但是真正有难度的连续陡坡只有一处，更多的坡是缓坡或者起伏路。

第一天： 北京-昌平西关-京藏辅路-八达岭-康庄-张山营-G110-怀来县。

全程共计125公里。首先说明，如果是团队骑行的话，最合适的集合点是昌平区西关环岛。这里既是每个人的必经之地，任何一个人都不会因为集合而绕远，此外西关这里有包括物美在内的很多超市，物资不足的骑友可以在这里做出发之前的最后补给。

从西关环岛出发，沿京藏辅路，先要路过南口镇和居庸关，然后一直到八达岭，其中需要注意的是在南口镇有一个路口向右转。

过了南口镇走一段，从居庸关开始感觉到有坡度了，然后在八达岭之前是一个连续的上坡，这两个地方的坡并不是很大，爬升几百米，算是开胃的小锻炼。

一般情况下到八达岭的时候应该是正午前后，但是在景区吃饭的价格比一般的价格要贵一倍，如果时间尚早，体力尚可，建议到康庄镇吃饭。（这里要注意的是，八达岭景区门口写到“过境车辆不准入内”，但是我等自行车还是应该从景区直接穿行过去，而不是走青龙桥隧道）

过了八达岭之后就是一路的下坡，先后路过康庄镇和官厅水库的大桥，就到了常山营镇。之后便转向G110，一直沿G110向西南方向骑，很快也就会看见河北省的界碑。

到怀来之前的京银国道是一段起伏路，但是很平缓，肉眼无法识别。只是这一段路毕竟是繁忙的国道，远不如八达岭的路干净，大车多，灰尘也多。怀来不是旅游城市也不是大城市，吃住很公道。

我选择露营地在市北郊外的村口，不是很干净，而市内的公园没有探查，所以露营地没有可行性建议。

第二天： 怀来-G110-下花园区-G110-宣化区-G110-张家口，共计85公里

第二条的行程相对容易很多，一共85公里，没有大的爬坡；但是这一路都是沿国道骑行，如果赶上雾霾天的话，这段路更显得灰尘满天，乌烟瘴气。出怀来县城大概前十几公里，都是相对平缓的起伏路，如同进城的时候一样。

中程的三十公里是明显的起伏路，坡起坡落是明显看见，再过了下花园区之后不远，道路重归平坦，尤其过了宣化之后几乎是一马平川直到张家口。因为没有连续爬坡，所以这一天相对容易，也可以为第三天积蓄体力。

张家口的物价还是很亲民的，而我们选择的露营地是季园（当地人叫铁路公园），晚上九点管理人员就下班了，然后就可以抬车越过隔离栏杆，除了天亮晨练的人之外，没有人打扰。

到了张家口，海拔大概500米左右，比北京还是略有寒意的。稍加一层单衣即可抗寒，但是第三天骑行要直接相对爬升一千米，所以在张家口起床的时候，下身需要提前加一条排汗内裤或者换厚一点的冲锋裤，上身一层单衣再备一件冲锋衣即可。

第三天： 张家口-大境门-大境门外大街-坝底村-汉淖坝-草原天路入口-候营坝，共计65公里

第三天可以适当地早点出发，以便错过大境门的拥挤人流，和这个张家口的地标好好合个影。然后深吸一口去，做好准备迎接几天内最有挑战性的一天。这条路线是在张家口的时候当地人推荐的，比走207国道要近很多，车辆也少很多。

过了大境门先是15公里的一路缓上坡，河谷路很好识别，稍微可以看到一点坡度。

一直爬到坝底村的时候才告一段落，顾名思义，从坝底村就开始连续的大爬山了，而且坡度陡涨，一共五公里。据当地人说只能推上去，不过骑友完全可以挑战一下，虽然没有推车快，但是蹬车上大坡真的很爽。

坡顶的村子叫汉淖坝村，有一个小的农家饭庄，此时大概中午时分，正好吃个午饭再赶路，令人感觉不好的是店家会故意算错账。

再走几公里相对平缓的起伏路便到了天路的入口，也就是正式开始天路的骑行，风车也逐渐多起来，随处可见，一群一簇，有远有近，经过一上午的奋斗看到目的地的时候，骑友就可以肆意释放心中的激动之情了，相信我这种感情流露是忍不住的。

对于新手来说，经过上午地狱般的爬坡，下午的路会显得容易很多，天路都是一模一样的大起伏路，准备好相机，随时拍下想要的一切美景吧。

而且有时冲刺着穿过河谷，有时吭哧着爬上小山头，一个是极速冲刺，一个是地狱爬坡，但是都一样爽快；此时千万需要注意来往车辆，尤其节假日的时候，天路入口附近几乎排着连绵几公里的停车场般的自驾车。

我们为了赶路抢时间，匆匆拍了日落之后，又赶了一段夜路之后，方才抵达候营坝落脚。日落之后天黑的很快，所以要提前准备好手电留意路边的农家院住宿。而且天路的坡度太大，赶夜路真心危险，能不赶夜路就不赶夜路吧。

天路的农家院吃饭很贵，几乎是我们这几天人均花费最多的一顿饭，但是一个可住十人的蒙古包却很便宜，只要八十元，强调一下，是一共八十。而露营的话，自不必详述，到处都是露营地。

第四天： 候营坝-卢家营-桦皮岭，共计65公里

第四天的路海拔都在1400米以上，需要准备全指手套，不然手冻僵的话，也是很危险的。

今天的行程先易后难，上午还是一样的连续起伏路，而且起伏的幅度也开始逐渐变大，当你爬坡爬到吐血，眼前依然是连绵不绝的山谷的时候，就能感觉到超燃的斗志一次次迸发。

中午的时候可以到达卢家营村吃个午饭，稍作休息，因为下午的路会明显上升一个档次，今天真的挑战刚刚开始，最美的美景也真正开始了。

困难主要在于坡度变大，坡的长度也开始拉长，山头的界定也开始明显起来，甚至可以很明显的数出自己翻过了几座山。其中，倒数第二座山头——宝元岔——是此行的海拔最高点——1985米左右。

当然，无休无止的爬坡也换来急速的放坡体验，可以说这一段路是这几天里经历的最刺激的路。数着路边的公里数字慢慢变小，会有满满的成就感。

顺利的话，傍晚之后就可以抵达桦皮岭，找农家院休息即可（路口有很多揽生意的农家院的院主，我们挑了一个，虽然距离路口还有一段下坡才能到，但是相对于天路上的农家院来说，无论是吃住都很实惠）。

第五天：

桦皮岭-S242-南山窑村-S345-野鸡山隧道-S345-赤城县-S241-雕鹗镇-S241-海陀加油站-大海陀-胜海寺-闫家坪村-松山-张山营-S217-蔡家河桥-延庆，共计155公里

第五天的路下坡很多，所以一天的时间赶到延庆问题不会太大。尤其前半段，几乎可以一路飞奔，先沿S242缓坡放到南山窑，就算是菜车，巡航也可以飙到30以上。

南山窑转到S345的时候，就变成了一小段的缓上坡，十公里左右直到野鸡山隧道是最高点，之后可以挂大盘，一路放坡到赤城，这一段路的下坡坡度稍大一点，如果再加上秋天常有的北风一吹的话，几乎不费脚力便到了赤城县城。

在赤城可以大吃一顿再上路，便宜的菜馆很多。下午的路开始有一点难度了，出赤城县就是缓上坡，再爬一个小段盘山小坡便又开始下坡，直到雕鹗镇。

需要注意在雕鹗镇路口不要看路标，沿S241省道继续向前直行。这一段路的路况都不错，虽然有时有点缓上坡，但是巡航15到20是可以做到的。

但是到了海陀加油站的路口（注意这个路口不太明显），就要向左转进入一条县乡级的僻静小路，坡度依旧还在，而且平缓的上坡几乎不可察觉，可是速度就是上不去，挺累人的。

后半程的路况也逐渐变差，甚至2016年的国庆期间还是在修的状态。这样的路到了闫家坪村才告一段落，如果此时天黑的话，就在农家院住宿即可，后面的路十分不适合赶夜路。

但是如果天时尚早，则可以爬上最后一段连续陡坡，就到山顶了。而接下来到常山营镇的下坡路是此行相当有特色的路，伴随坡度很大的盘山下坡路和连续急转弯，十分考验骑友的过弯技术和放坡技术，临涯而行，又极其刺激。

过常山营镇后，走一段十公里的平路就可以抵达延庆县城，延庆的住宿标准和北京不相上下，好的宾馆在国庆期间价格相当可观，不过档次全面，按需住店即可，而且公园露营的话也比较方便。

第六天： 延庆-大榆树镇-G110（京银路）-昌平西关环岛-北京，共计：85公里

最后一天是最轻松的，出延庆县城沿G110直奔昌平即可。需要注意，G110并没有非机动车道，只能在应急车道行车，这条路上除了骑友之外几乎没有其他非机动车，与大车并行的时候千万集中注意力。

这一段路的前三分之一是上坡路，后三分之二是下坡，坡度都不是很明显，还是很容易的，中午之前即可到达昌平，美美的吃一顿散伙饭。

如果不走这条路的话，就要和来时一样走八达岭，爬坡自然会多很多，但是一路上几乎没有大车，路况更适合自行车。

有人说， 一个人骑得更快，一群人骑得更远 。但是总而言之，无论是独行还是组队都是各有利弊的。

一个人上路需要把所有的问题都一人准备好，很长一段的路上只有一个人的话就感觉更加孤独；但是这一路上的节奏和快慢、停下和出发都可以随心所欲，不必顾虑他人，所以自由就是这么建立在一个人孤独的前提之下的。

集体骑游的时候，就会发现很多路上遇到的困难一个人解决不了的，一群人来解决就不成问题了；而人又是很注重分享的社会性动物，所以有强烈的美景入眼和感受入心的时候，有人一起笑一起痛的时候，就会感觉畅快的很。

骑行组队的方式， 有以下几种：

第一是在贴吧、论坛、骑行APP上发帖约人，这种最方便，但是不确定性很大，我们队伍就是这样组建的。

第二是在当地的线下组织里联系，比如车店旅店的骑友或者一些其他骑友聚集地。

第三种是一些骑行社群，找一些曾经的骑友问问，大多数骑友多少都有一两个社群的。

第四种是直接出发，要么早点出发骑慢点，要么晚点出发骑快点，总能在路上碰到同路的骑友，但是每个人的计划不同，不太可能一直同路，若是相互接受，那么便走一段算一段。

首先是身体准备 ，骑行毕竟是一个很大强度的有氧运动。所以在此之前进行体能训练和身体适应是很必要的，提前半个月坚持每天跑步或者健身，会让你在多天骑行中表现更佳，这是无疑的。但是体能训练注意强度，不要勉强，不要过度。

其次是心理准备 ，骑行是一项痛并快乐的运动，很多时候你会发现困难比自己想象的要大，景色比自己想象的要差，但是一旦上路就要知道自己的位置和方向，知道自己面对的将是什么，谁也不想半途而废或者意外出局。况且，做好充分的心理准备，甚至最坏的心理准备更有助于自己完成计划

最后是不要忘了保险和遗书，千万不要带着有色眼镜对待遗书和保险，毕竟他们解决的是出门的后顾之忧。不然各种意外出现的话，你怎么自己为自己负责？各种线上的财产怎么处置呢？

如果是团队骑游的话，需要另外注意几个问题：

1、团队每个人要懂得集体骑行的相关常识（比如骑行手语，破风骑行，谁来领队，谁来收队）

2、责任划分，如果是自愿组队，提前明确自己负责，甚至学习一下相关的法律常识，以免出现不愉快的责任划分不清。至于是否签一些协议就看个人想法吧，好像法律上对这种协议仍然是一个盲区。

3、独自骑行尤其注意告知亲友们自己的大致行程，安全第一。

国内最美10条骑行线路，一路风光美到不想回家！

骑行是一种瘾，一旦开始就停不下来。

风从耳边呼啸而过，拥抱未知的世界，花比别人少的钱，触摸天地山水大自然的魂魄…

国内这 10 条骑行线路，一辈子能骑行一条就满足了。

全程约 990 公里：乌鲁木齐 → 达坂城 → 吐鲁番 → 鄯善 → 一碗泉 → 哈密 → 骆驼圈子 → 星星峡 → 甘肃省柳园 → 西湖 → 敦煌

这条线路骑行用时需要 10-15 天。最佳骑行时间是 8-10 月，秋高气爽，瓜果成熟。从荒凉、干燥、寂寞的戈壁，到达水果丰盛和充满民族风情的绿洲，一种成就感会油然而生。于是就会继续上路，寻找下一个绿洲。

虽然是一直在戈壁公路上骑行，但路况很好，没有大的起伏。唯一的“拦路虎”是风，遇到逆风和横风会头疼。另外，此线路应该是我国最热的一段，早晚温差大，晚上降温比较快，要携带保暖衣裤。

环湖全程约 360 公里：黑马河 → 鸟岛 → 刚察 → 西海 → 湟源

青海湖环湖线路骑行用时 4-7 天。因为环湖赛的原因，路况一流有很好的骑行环境，这也是众多骑行路线中最经典的一条，深受大家的喜爱。青海湖是高原圣湖，景色优美，西北边的鸟岛栖堪称“鸟的王国”。

湖面海拔 3200 米，这个海拔一般还不会有高原反应。鸟岛最佳的观鸟时节是在 5-7 月，气候多变早晚冷，太阳辐射强，日照充足。建议选择在夏季进入湖区，青海湖畔有大片油菜花开放，美丽壮观。

全程约 1100 公里：兰州 → 天祝藏族自治县 → 武威 → 张掖 → 酒泉 → 嘉峪关 → 玉门 → 瓜州 → 敦煌

丝路之旅沿 312 国道，路况良好多为平坦的柏油路，骑行用时 12-15 天。最佳骑行时间是 9-10 月中旬，刚好是瓜果成熟的季节，途中可以尽情享用超级便宜的水果盛宴，兰州市海拔 1500 多米，一路上海拔变化不大，到达敦煌海拔为 1100 多米。

踏着前人的足迹,行走于绿洲、戈壁，永远不可能预料下一刻出现在你眼前的是怎样的风景。沿着河西走廊一路行进,名胜古迹让人目不暇接，敦煌莫高窟、长城嘉峪关、张掖大佛寺、武威罗什塔、小长城遗址、烽火台遗址……

全程约 1780 公里：北京 → 天津 → 沧州 → 山东德州 → 聊城 → 济宁 → 徐州→ 淮安 → 扬州 → 常州 → 无锡 → 上海 → 嘉兴 → 杭州

线路一路几乎都是平原，线路平坦适合初次长途骑行。一年四季都可骑行，全线用时 20-25 天整个旅行纵贯北京、天津、上海三个直辖市，河北、山东、江苏、浙江四省。

京杭大运河承载了厚重的 历史 ，留下了数不清的珍贵文化遗产。沿着运河一路向南,既可以领略不同城市的风情,又能够感受中华民族深邃的文化底蕴。

全程约 2800 公里：北京 → 密云 → 滦平 → 隆化 → 围场满蒙 → 赤峰 → 通辽 → 乌兰浩特 → 莫旗 → 嫩江 → 黑河 → 塔河 → 漠河

一路向北，风情万种，春夏秋季都可以骑行，这条线路先沿 101 国道骑行，然后转 111 国道一直到黑龙江省，行用时 22-30 天。道路平坦，便于骑行。全线跨越了北京市、河北省、内蒙古自治区和黑龙江省。

从大都市到一望无际的大草原，再到郁郁葱葱的大森林，最终抵达我国最北端的漠河村，最佳骑行时间是 6-7 月，夏至时在漠河体验神奇的极昼现象，有可能看见欣赏绚烂多彩的北极光。

⑥ 新藏魔鬼线路：喀什 —— 拉萨

全程 2850 多公里：喀什 → 叶城 → 普萨 → 依格孜亚 → 康西瓦 → 甜水海 → 假桑玛日 → 吉普村 → 日土 → 噶尔 → 巴噶 → 仲巴 → 萨噶 → 拉孜 → 日喀则 → 拉萨

“行车新藏线，甚比蜀道难，库地达坂险，犹似鬼门关”这是最艰苦、最考验毅力、环境最恶劣、人烟最稀少的极限骑行路线，最佳骑行时间是 7-8 月，需要 30-40 天。难度是川藏线的两倍，走别人走不到的路，看别人不曾看过的风景，大概说出了选择新藏线的骑友的心声。

新藏线平均海拔 4500 米以上，穿越举世闻名的昆仑山、喀喇昆仑山、冈底斯山、喜马拉雅山，全线经过的大部分地段为“无人区”。一路上存在风沙大、高寒缺氧、天气变化无常、补给不足等困难，再加上路段几乎都是搓板路和碎石路，陡坡很多山体滑坡也时有发生，因此堪称“魔鬼路段”。

全程约 650 公里：海口 → 灵山 → 三江 → 文昌 → 东郊镇椰林 → 博鳌 → 兴隆热带植物园 → 三亚 → 五指山 → 琼中 → 海口

海南环岛东线包括 223 国道和 201 省道，这段路海拔基本在 10 米左右路况良好，在这里骑行简直是一种享受。中线以 224 国道为主线，途经五指山，不过海拔也就 500 米左右，都很适宜骑行。

冬季是去海南最舒适的季节，海南岛平均气温 27℃，洒满温暖阳光的海南岛是骑友们的天堂。用 10 天享受海浪、沙滩、椰林，风景如画，再加上难度适中的骑行路线，让无数骑友们涌向海南。

全程约 3900 公里：上海 → 无锡 → 南京 → 合肥 → 信阳 → 南阳 → 西安 → 平凉 → 兰州 → 武威 → 酒泉 → 嘉峪关 → 柳园 → 猩猩峡镇 → 骆驼圈镇 → 哈密 → 吐鲁番 → 乌鲁木齐

沿 312 国道途经 8 个省市自治区。地势从平坦的平原到起伏和缓的丘陵,再到地表千沟万壑，集山、原、川三大地貌于一体的黄土高原，直至人烟稀少甚感荒凉的戈壁荒滩，其中的乐趣自然是无法用简单的言语来形容的。

这条线路骑行用时需要 40-55 天，绝对是对长途骑行者的毅力大考验，同时对骑行者的经验和体力要求也很高。从气候湿润的上海，到地处大西北、气候干燥且昼夜温差颇大的新疆，沿途景色谈不上怡人，却能带给你人文环境与地理环境渐变的别样感受。

全程 1500 多公里：成都 → 都江堰 → 小金县 → 丹巴 → 新都桥 → 理塘 → 稻城 → 乡城 → 香格里拉 → 丽江 → 泸沽湖 → 盐源 → 西昌 → 雅安 → 成都

该路线以自然风光见长，全线路程公路大多盘山而筑，道路崎岖，部分路段为土石路面和沙石路面。选择此线路还能穿越众多惊人美景和少数民族聚居地，尽情领略绚烂多彩的民族风情。

秋季这条线路高度浓缩川滇两省的精华景致，一个月看边香格里拉全美景，低海拔冰川海螺沟、情歌的故里康定、摄影天堂新都桥，还有中国最美的高原古村丹巴，走遍人间最后的净土稻城亚丁，游览不能用语言形容其美丽的泸沽湖、雄美壮丽的虎跳峡和古朴秀美的丽江古城。

全程约 2200 公里：成都 → 雅安 → 康定 → 雅江 → 理塘 → 巴塘 → 芒康 → 左贡 → 八宿 → 波密 → 林芝地区八一镇 → 工布江达 → 墨竹 → 达孜 → 拉萨

春季秋季拿出一个月骑行川藏线，中国景观大道 318 国道的最精华之所在，它是所有骑行者心中的朝圣路。路况复杂，除了 14 座大山以外，还要多次穿越地质灾害多发区，但这段经历必将成为你终身难忘的经历。

进藏的经典骑行线路，也是进藏线路中景色最美的，高山草场、滚滚长河、皑皑雪山交替出现。这条线路每年都吸引着不同地区、不同年龄的车友踏上征途，其中的 119 道班更是为广大骑友熟知。同时，这也是一条异常艰苦的线路。

75岁河南老农，独自骑行11万公里，足迹踏遍全国33省区世界25国

当下，旅行已经成为现代人的一种缓解工作压力的消遣方式，大多数人简单放松后，又会选择回归生活继续投入到繁忙的工作之中。而河南农民徐玉坤把“远行”当成了自己的事业，从60岁开始，这十几年间， 徐玉坤的骑行总长度达到11万多公里。

至今，他已十四次“起航”，走完了中国33个省区，足迹遍布世界四大洲的25个国家，他的事迹经媒体报导后，无数网友投来赞许的目光，大家都为徐玉坤说走就走的勇气和顽强的毅力所折服，然而， 75岁高龄的徐玉坤 并未停止过前进的脚步。

徐玉坤，是河南省南阳市溧河店村一名普通农民。

1947年出生的他，在家里排行老五，五岁丧母，十三岁时父亲双目失明，小学没毕业就辍学了，因为其他兄弟都上了学相继进城生活， 照顾父亲的重任就落在了徐玉坤的身上。

徐玉坤 并不甘心沦陷于平凡的生活之中 ，他每天都看新闻，关心国家大事，练习写字，劳动锻炼身体，希望有朝一日能改写自己的命运。

生活并没有如他所愿向好的方面发展，整日面朝黄土，背朝天的劳作并没有让这个家生活有所改善，反而更加捉襟见肘。

父亲曾因为徐玉坤晚了几天给赡养费，就 在村子里对徐玉坤破口大骂 ，手头实在拮据的徐玉坤只好借钱补了父亲的缺。因为家庭的矛盾，徐玉坤在村子里的日子并不好过。

随着四个女儿的先后出生，让徐玉坤成为村里人的笑话，在农村家里没儿子被称为“绝户口”， 这些闲言碎语让徐玉坤的生活负担更重了 ，再加上家里也是争吵不断，琐碎的日常让徐玉坤疲惫不堪。

物质生活的匮乏和精神压力的繁重压得徐玉坤喘不过气来，他想挣脱束缚，出去走走， 想去外面的世界寻求一份内心的宁静。

1999年的一天，徐玉坤和家人摊牌了，他大胆地向所有人提出他要去骑行，具体去哪他自己也不确定。他的这一想法一提出，立刻遭到全家人的反对。

“ 有吃有穿的，为什么还要受那罪呢!” 徐玉坤的女儿十分不理解父亲，她认为这是父亲一时兴起的冲动，对于这样的突发奇想并未多理会。

与此同时，在徐玉坤和家人表达过自己想法没多久，被徐玉坤寄予厚望的三女儿因为学习压力过大，得了抑郁症， 这让徐玉坤意识到自己肩上还有责任。

虽然他没有什么文化，但他知道作为男人该有的担当，得把女儿们都抚养长大，才能考虑自己的事情，于是第一次想要骑行的计划也只能搁浅了。

时间来到了2006年，徐玉坤的孩子们都结婚了，女儿们深情地对父亲说： “您可以退休了，好好地享受晚年生活了。” 说者和听者却是两种心境，徐玉坤想要骑行的小火苗再一次被点燃了。

长这么大，他从来没出过远门，连省城都没去过，为了骑行的事，徐玉坤整日吃不香睡不着。 女儿们为了让父亲打消骑行的念头，集体出资让他坐火车去三门峡旅了趟游。

来到黄河边上，徐玉坤面对汹涌奔腾的黄河浪涛，激动地跪地向黄河叩首，那不管不顾一泄千里的劲头，正是他这么久向往的生活，徐玉坤的心被洪流冲畅快了， 他 更加坚定要去看更大更宽广的世界的想法 ，他要为自己活一次。

回家后，徐玉坤开始就计划“出逃”，他开始留意关于骑行的相关信息，购置了手电筒、帐篷、相机……所有他能想到的路上会用的装备，他还细心地为自己准备了此行的标语 “奥运2008 全民健身”。

2007年4月7日， 60岁 的徐玉坤偷偷把骑行的装备放到了朋友家，趁老婆熟睡后， 骑着改装的老永久离开了这个生活了几十年的地方 ，徐玉坤一路上即紧张又兴奋，他如鸟出笼，如鱼入水，浑身充满了力量。

他一口气骑行了一百多里路，竟然没感觉到一点疲惫，这就是自由的感觉。第二天一早，他才给老婆打电话，告诉她自己出发了，不用找他。

徐玉坤为梦想说走就走的旅行从此开始了 ，他一路向北，骑行了12天，行程1000多公里，到达梦寐以求的北京，再向北直到中国最北极漠河，骑行路上徐玉坤没了烦恼，更不感到孤独，他感受到了前所未有的舒畅与幸福。

第一次骑行结束后，徐玉坤胡子拉茬地回到村里，老婆嫌弃地拉着他去理了发，但老婆一定不会明白他当时的心情。 “他可能神经了，要不要把他送到精神病医院去？” 其中的一个女儿说到。

其实，对徐玉坤而言，骑行路上最大的阻力，来自于周围人的偏见。有次他和一个已经退休的教师朋友聊天，聊完天没走几步，那位教师朋友就和别人说： “不神经干不出来这事儿。” 徐玉坤心里不好受，他只当没听见，随心而行才是他想要的，何必在意他人的眼光呢？

第一次行程结束以后，家人担心他又不辞而别，把他的装备都藏了起来，徐玉坤用仅有的2000元的资金，买了照相机和帐篷必备物质后， 浑身上下就只剩下80元 ，但这也没能阻挡他再次出发的脚步。

徐玉坤为了节省开支，基本不住旅店，主要伙食就是面包和火腿肠，没钱了就到饭店吃客人剩下的饭菜，或者到路过的人家要点吃的，就是这样艰苦的骑行也让徐玉坤乐在其中，从未想过放弃。对他而言，后半生的意义就是追寻更多美好的风景。

2008年北京奥运会圆满闭幕，徐玉坤也将自己的骑行口号与时俱进，升级为 “保护环境，低碳生活” 。徐玉坤说，经过这么些年的骑行，他以前身体的一些小毛病，也在骑行中渐渐自愈了，身体也特别硬朗，精神头特别足，这也是骑行带给他的收获。

2007年至2010年，徐玉坤一人一车骑行完全国33个省地区。

多年骑行经验让徐玉坤有了骑行世界的大胆设想，2011年，徐玉坤开始着手出国骑行事宜。家人的不理解和周围人的冷嘲热讽，徐玉坤觉得不算什么，但是骑行经费着实让徐玉坤伤脑筋，作为农民，他的收入根本无法支撑他骑行所有的开销。可不可以“靠山吃山”呢？

在南阳市中心的天润广场徐玉坤看到人们摆地摊，这给了他灵感，于是他开始在广场上办展。徐玉坤每到一座城市都会和当地地标性建筑合影留念，还会把每处的风土人情当成游记记录下来，这些都成为徐玉坤的财富，他把相册拿出展览， 把游记订成小册子以十元一本的价格售卖 ，一点一点攒路费。

徐玉坤 全部装备加起来也有40公斤重 ，大部分是不专业但很实用的东西，他在一米多宽，两米多长的塑料布上挖一个洞，雨天可以当伞用，把车子前后都档住，晴天也不影响他前行。

晚上的时候这块塑料布还可以铺在地上防潮，携带起来非常的轻便。还有就是徐玉坤的背包，都是他亲手用帆布缝制的，容量大还经久耐用， 这也是长期骑行积累下来的户外经验。

出国骑行，语言是最大的障碍，徐玉坤开始学习使用智能手机上的翻译软件，设计骑行路线，办理护照等，万事俱备，徐玉坤向世界出发。

他走的时候，对老伴说： “再等我几年，等我回来了，我们一起做伴。” 经历了这么多，老伴也释怀了，选择理解徐玉坤，老伴告诉他： “你走吧，家里有4个孩子照顾，你别管了。”

这简单的一句安慰话，像颗定心丸，让徐玉坤心里暖暖的。 路上再多的艰难，也抵不过徐玉坤前行的决心。

2011年9月末，徐玉坤开始了他第一次骑行东南亚国家，然后是欧洲，澳大利亚，美洲……。

他共骑行了四大洲的25个国家，每到一处徐玉坤会请当地邮局在他的小本子上加盖一枚邮戳，这小小的邮戳即是对自己骑行路线的鉴证也是对自己的一种奖励。

骑行路上有无数令人瞠目的好景致，更少不了惊心动魄的危险时刻，2011年4月，徐玉坤骑行在新疆罗布泊无人区时，天色已晚，他正打算去桥下搭帐篷休息时， 却发现桥洞下一只熟睡的大黑熊，黑熊近在咫尺。

在没被发现之前，徐玉坤吓得推着自行车窜上几米高的路上，一刻不敢停留，飞速骑行到后夜两点钟，见到了 汽车 加水站，他才敢停下来歇口气。都是凡人俗子，任谁在这生死攸关的时候都会被吓得魂飞魄散。

还有一次在美洲，徐玉坤打算在一个破旧的农机修理大棚里过夜，刚躺下，突然一辆车开着大灯直直地向徐玉坤开来， 并在他面前来个了急刹车。

徐玉坤想要通过手机软件翻译向对方解释自己的情况，但对方根本听不懂他在说什么，竟然拿起枪对着徐玉坤，徐玉坤还只在电视上见过枪呢，他哪里见过这阵仗，赶忙收拾行理匆匆离开。

路上的 奇人奇事徐玉坤见得真是不少 ，吃过的奇葩东西更让他记忆犹新。

2016年9月，徐玉坤在澳大利亚骑行时，从卡尔古利到塔库拉，上千公里的无人区，让徐玉坤有点措手不及，到处是灌木丛，为了避免蛇咬伤， 徐玉坤只能选择没有草木的地方支帐篷休息。

事先功课做得不足，徐玉坤进入无人区两天后就断了补给，没食物怎么有体力继续前行，这时他发现路边每隔四五百米就有被车撞死的袋鼠，有的已经成为一堆白骨，有的已经腐烂发臭。

徐玉坤捡了一只刚被撞死的袋鼠 ，挂在树上，取下后腿和臀部的肉，用锅煮熟储备起来吃，虽然袋鼠肉不像牛羊肉那么好吃，吃到嘴里酸了吧唧的味道，但一只袋鼠肉可以维持两天，这样徐玉坤也心满意足了。徐玉坤足足吃了三只袋鼠才骑出无人区。

徐玉坤不仅写游记，长期的骑行也让他学会灵活使用智能手机，他用智能手机导航，写见闻，发文章。如果住旅店，那可是徐玉坤难得的创作机会。他每天早上四点钟起床，五点左右出发， 一天骑行十二个小时 ，即不留恋也不错过每一处好景致。

日复一日的骑行，手机充电又成为了徐玉坤面临的又一大难题，有一次在一个村子里，他想找个人家帮忙充电， 那家人不但不帮忙还叫来了警察， 把他赶出了村子。

在徐玉坤印象里， 善良的人更多 ，在法国的一个小山村，徐玉坤把帐篷扎在村子中心的小广场，他的食物吃完了，手机又没用了。

就在他为难的时候，两名女青年主动走过来问他需要什么帮助，徐玉坤用手机翻译软件和她们交流，她们不仅给他送来了吃的，还把徐玉坤的俩个充电宝都拿回家充满，第二天给送回来。徐玉坤临行前，她们还热情地送给他一条围巾作为纪念。

热情的外国友人请徐玉坤喝咖啡，和徐玉坤合影，了解他的人纷纷为他竖大拇指，还有有会给他捐款，但徐玉坤并没有接，因为他深知，出国后， 他不再代表个人，而是代表中国形象。

过去的十几年间，徐玉坤换了6辆捷安特，3口电饭锅，4个自制油皮包，写了13本日记，照了无数张合照。

村里人见到徐玉坤回家整顿时，态度不像之前一样刻薄，但也没有人愿意听他讲述自己的骑行经历，徐玉坤不在意，他还有梦，还有路要走。

在北美洲骑行时，《奇遇人生》节目联系上了徐玉坤，阿雅和Baby陪徐玉坤一起骑行了一段，但徐玉坤很固执，他坚持参加节目之前就和节目组约法三章，录制节目不能影响他的前行步伐。

所以当节目录制影响了他前进的节奏时，他毅然拒绝了录制计划，放弃了通过节目成名机会，独自踏上了他所追求的远行之路。 这条路坎坷又孤独，但徐玉坤坚持走了10几年。

2018年，在上海举办的中国环球旅行家峰会上，迪拜王子为徐玉坤颁布 “最佳环球旅行成就奖” ，这也是对徐玉坤的一种肯定。

各种赞美和荣誉纷至沓来，但徐玉坤没有迷失， “我有一种责任感，有种往前跑很远的理想，和玩不太一样，今天要跑，明天要跑，后天还要跑。”

徐玉坤未来的计划是再骑行三次，实现骑行五大洲的梦想。

徐玉坤说： “60岁以前我是农民，60岁以后我想当个旅行家” 。徐玉坤的梦实现了，他简陋的骑行路上全是幸福的感觉，他打算在骑行路上一直走下去，徐玉坤也作为一个追光人一直激励着有梦想的人。

如今受疫情的影响，徐玉坤暂时停下的游历世界的脚步，在家休整，但他却没有放弃骑行的打算，他依然期待着去到下一个未知的地方 ， 75岁的他，心依然在路上。

新华网《72岁老人骑行4个月横穿北美》

人民网《71岁老人独自骑行23国，10年骑行10万公里》

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