中国最悲惨的列车（盘点中国十大最惨重的火车事故）

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1、中国最严重的铁路事故，造成240人失踪或遇难，当年的事故原因是什么？ 2、中国史上最惨的交通事故？ 3、中国最煎熬火车，要在火车上呆2天2夜，这该怎么渡过？ 4、中国铁路史上的悲剧是什么，隐藏着哪些秘密呢？ 5、中国最惨的火车事故 中国最严重的铁路事故，造成240人失踪或遇难，当年的事故原因是什么？

大家都知道在我国现如今是铁路线强国，不但火车线路遍布整个我国，并且也有着速率和舒适度稳居全球前三的高铁动车，这一项造就足够让许多老外艳羡。殊不知很多人不清楚的是在我国的铁路线发展趋势一样艰苦，乃至在以前还发生过尤其重特大的安全事故。在那一次的出现意外中很多家中失去亲人，一时间大伙儿针对列车这一代步工具造成了惶恐不安感。

历史上最大的火车事故

安全事故产生在中国1981年，实际地址处在四川凉山彝族自治州的甘洛县。提到那一年的火车事故基本上全部的老年人都可以想起当时的大焦虑。这是由于安全事故产生以后对此次安全事故的报道不断好长时间，很多人也自发性添加到救援团队中，殊不知也恰好是由于那样，针对那时候安全事故造成的惨象才更为真正展现在了大家眼下。

7月9日的零晨坐落于甘洛县的某点隧道施工中传来了惊世轰鸣，工作经验老练的工作员第一时间便听出了挺大安全事故产生，她们快速进行了检索，而以后见到的界面确认了她们的猜测。原先产生轰鸣是有一列满载旅客的列车冲破了路轨碰撞公路边坡传出的。冲破路轨的列车一部分坠落了河流中，一部分撞到公路边坡以上。能够想象这一场意外的产生究竟有多比较严重。尽管说看到了好似炼狱一样的情景让全部救援工作人员都慌了神，但她们镇静后或是在第一时间进行了援救。

大雨影响了搜救工作

本来在金子援救时间内，或是能够拯救大量人的生命的，可是由于下雨天列车碰撞更为比较严重，再加上隧道施工细胞外液繁杂等多种要素，援救工作中进行并不成功。救援工作人员雨中和死神之争夺时间，秉着可以多救一个就决不放弃的标准，任何人都牟足了劲拯救性命。可是到最终或是发觉列车上确定身亡和下落不明的总数达到240人。本次火车事故也变成了在我国目前为止较大的一次铁路事故。那麼这起安全事故到底是怎么回事而致呢，为什么工作员在以前没有注意到铁路线发生的难题呢？

实际上这一切在列车考虑的那一刻就埋下了安全隐患。原先这列列车将要考虑的情况下地铁站突然停电了，造成 行车中的列车没法和地铁站建立联系，并得到铁路线上的全新路面信息内容。依照常情而言碰到了那样的状况是能够等候一切恢复过来后重新出发的，可是旅客早已进入车内了，再拖下来大家都十分着急，因此列车或是决策按点考虑。殊不知在行车到奶奶包隧道的情况下列车长发觉了正前方的铁路线上发生坍塌物，意识到事儿异常后，列车长便挑选了紧急停车，殊不知一切都早已来不及了。

紧急停车也无法阻止惨剧

由于行车到的这一隧道施工处在一个下坡路的地区，紧急停车也不可以非常好地让列车降下去速率。就是这样列车长眼巴巴看见自身开了列车带上一车的旅客奔向了断轨处。猛然一声巨响传来，整列车厢的旅客也随着经历了恐怖的碰撞。实际上若是那时候地铁站没有断电，可以接收到各部的信息也许就可以防止此次重大安全事故了。

而当时奶奶包隧道附近一直在下大暴雨，受到这样的天气影响，当地的土质变得十分松软，出现了山体滑坡，这就是为何列车长会在铁道上看到许多倒塌物的原因。撞击之后，搜救队因为天气原因无法很好展开救援，或许没有天灾便没有这一次的祸事。

总结：

总的来说这一次突发事故的发生让人既痛惜又无可奈何。

中国史上最惨的交通事故？

1988年1月24日，由昆明开往上海的80次特快旅客列车运行到贵昆线且午至邓家村站间，发生颠覆事故。机后第2至第7位车厢颠覆于铁轨外侧，第8至13位车厢脱线，第14位车厢1根轴脱线，只有第15位车厢保持正常，机车和连挂于其后的行李车与后部车厢脱开后继续运行了一段距离。这次列车颠覆事故，造成88人死亡，62人重伤。线路经抢修于1月25日2l时55分开通，中断正线行车44小时33分。此次事故发生后，国务院接受了时任铁道部长丁关根引咎辞职的请求，当年3月12日，全国人大常委会25次会议决定免去丁关根铁道部部长的职务。

[img]中国最煎熬火车，要在火车上呆2天2夜，这该怎么渡过？

中国最煎熬火车，要在火车上呆2天2夜，也可以看看沿途的风景渡过。

中国铁路运输的发展已成为世界第一。很多人选择火车或高速铁路作为出行方式，既方便，又能欣赏公路的美景。

中国最难熬的列车之一是z264，它从始发站到终点站跨越8个省份，耗时53小时。这趟列车是连接拉萨和广州的线路，跨度超过5000公里。

普通人在火车上呆两天两夜53小时是不能接受的。对大多数人来说，偶尔坐一次火车，在旅行时看看沿途的风景，真是一次很好的体验。但列车空间狭小，空气流通不畅，在列车上洗漱什么的都不方便。所以住两天两夜也许是真的很容易崩溃。

火车的最后一站是拉萨。当列车驶入青海-西藏高原段时，列车上必然会发生高原反应。这就是我们坐火车时必须在表格上签字的真正原因。上面所有的记录都是为了每个人的健康。列车还设有专门的氧气袋应急门，列车前后颠簸，休息场所不是特别舒适，所以乘坐这趟列车也是对旅客身体素质的考验。

但值得一提的是，这趟列车将途经8个省，在8个省看到不同的风景也是一次很好的体验。

虽然这趟火车花了很长时间，还有很长的路要走，但仍然受到许多人的欢迎。就连很多没坐过火车的人也感到遗憾，总是想找机会坐火车，因为火车经常陪伴着她看看沿途的风景也很好。

通过的这八个省，有繁华的城市，偏远的小巷，草原和沙漠。我们可以说，我们看到了中国一半的河流和山脉。不得不说，虽然火车的速度很慢，但有时正是因为它的速度慢，才能受到大家的欢迎。

毕竟，在现如今快节奏的环境下，很多人都想找到属于自己的休闲时间。如果他们想再进行一次徒步旅行，那么这列火车是最好的选择。

中国铁路史上的悲剧是什么，隐藏着哪些秘密呢？

在漫长的中国历史上，发生过无数或重大、或悲惨、或荣耀的历史事件，也有无数被淹没在“大事”中的“小事”，被史官们忽视，被历史的洪流冲刷。中国铁路史上就有这样一件悲剧，不应该被历史遗忘。

津沽铁路，是中国历史上较早修成的铁路之一，起点为天津终点为塘沽，由伍廷芳主持的津沽铁路公司于1887年修建，1888年通车，中国著名铁路工程师詹天佑曾参与修建。

或许是因为当时的清朝有太多所谓的重大事件，或许是因为人们总是选择性地忽视负面报道，这件交通事故仿佛并没有引起国民的视线，甚至于，在很多史书上都没有记载这一事件。但实际上，这场事故却是中国铁路交通史上的首次重大事故，对于中国的铁路发展来说意义深远。

今天，我们就来真实地还原一下这次铁路事故。1889年3月25日夜晚，两列火车在津沽铁路军粮城站迎面对撞，剧烈撞击引发了大火，造成了数十人伤亡，其中，不少人被大火活活烧死，现场十分惨烈。造成这一重大灾难的原因有很多，首先一系列的违章操作成为了车祸的导火线。

3月25日傍晚，按照列车行次表，会有两列火车在军粮城交汇。军粮城位于天津市东丽区，唐代为了防止北方的游牧民族突袭，在这里屯兵，转运军粮，因此得名。津沽铁路从军粮城中间穿过，是京畿交通的要道。

这两辆列车，其中一辆从天津开往塘沽，被媒体简称为“天津火车”，这辆列车是一列客车，共有4节车厢，司机是个英国人，叫贾维斯（Jarvis）。

另一辆列车从唐山开往天津，中间经过塘沽，媒体报道时简称为“塘沽火车”。这是一辆货车，车上主要装载的是一些煤矿、砂石等，最后，留了一节客车车厢。

“天津火车”的发车时间是下午4：35，“塘沽火车”的发车时间是下午4：40，两辆列车相向驾驶，按照规定，两车将于5：28在军粮城会和。

但是，“天津火车”准时到达了军粮城之后，“塘沽火车”却迟迟没有到来，后来，据媒体报道，“塘沽火车”在塘沽站卸货的时候，司机擅自离开岗位，端起枪去打鸟，结果，把自己的手弄伤了，司机被送到医院，车站只能临时找别的司机代替。这么看来，火车司机擅离职守是这场灾难的直接原因。

可是，仔细一想，在火车迟迟不出现的时候，为什么两个车站之间没有联络呢？难道要另一辆车一直等下去吗？有人可能会说，也许那个年代没有通讯设备？其实，并不是。

早在1877年，李鸿章就修建了从天津机器局到城内总督衙门的电报线，这是中国自主建设的第一条电报线。车祸发生的这一天，没有极端天气，也没有任何通讯技术问题，只是因为两个车站的工作人员忘记联络沟通，导致悲剧发生。

“天津火车”的英国司机贾维斯（Jarvis）一直等了整整三个小时，实在等不下去了，于是，不管什么规矩不规矩，在晚上8:30的时候擅自发车开往塘沽。根据某英国编年史记载，当时有一位华人司机曾经劝阻过英国司机，但是，并没有成功。也有媒体报道说，当时这名司机在等待期间，喝得酩酊大醉，英国司机的“违反条例”和“醉酒驾驶”也是导致灾难的重要原因。

当“天津火车”行驶没多久，“塘沽火车”就从对面开了过来，眼看两辆火车将要相撞，喝醉了的贾维斯（Jarvis）似乎没有反应过来，“塘沽火车”却紧急刹车，但是，已经来不及了，“天津火车”没有减速，直直地撞了上去，两车的锅炉发生了剧烈爆炸。

那个年代火车的车速只有30——50公里/时，其实，速度并不快，两辆火车相撞后，由于“塘沽火车”紧急刹车，前面二十多列车厢也全都是货车，最后一列客车车厢受到的冲击并不大。而“天津火车”虽然没有紧急刹车，但是，在当时的行驶速度下，也不应该造成重大伤亡。

但是，祸不单行，除了醉酒驾驶、违反规定以外，“天津火车”的照明灯也出了问题，按照铁路规定，为了防止火灾，车厢内的照明都应该使用鱼油，但是，出发前，“天津火车”的鱼油用完了，于是，违反规定使用了煤油。煤油极易引发火灾，两车相撞后，煤油溢出，瞬间引起大火，乘客们的最后一丝生还希望也被烧没了。

关于这次车祸的死亡人数，众口不一，据《申报》笼统地报道，总共的死亡人数有几十人，大概是这件事情的负面影响过大，其它外媒也没有报道一个准确的数字。但是，可想而知，这确实是一场死伤惨烈的车祸。

事情发生之后，虽然，政府没有发声，但是，媒体却出了不少报道，尤其是当时最大的中文报纸《申报》，发表多篇新闻评论，抨击中国司机不守规矩，没有时间观念。然而，这两辆火车里，司机主要是外国人，只有个别中国人。而且，在外国铁路交通事故也没少发生，造成重大伤亡的也很多，《申报》这种妄自菲薄的偏向性言论，在如今看来，倒有些崇洋媚外的意思。

在火车事件发生一个月后，另一座铁路桥修建完工，但是，刚刚完工就引发了当地船民们的抗议，理由是这座桥影响了船只的通过。可是，事实上，这座桥的高度民船通过绰绰有余。船民们的抗议愈演愈烈，李鸿章为了安抚人心，只好将修好的铁路桥炸毁。而这一炸，中国铁路总公司承受了近8万两的巨额损失。

无论是铁路车祸，还是抗议铁路桥，李鸿章所代表的清政府，都采取了一种息事宁人的态度，希望负面事件尽快平定。

原因在于，这一历史阶段的特殊性——中央正处于权力交替阶段。两辆火车相撞前一个月，光绪帝完成大婚，相撞后21天，慈禧宣布退居二线，由光绪帝亲政。表面看来是慈禧的放权，然而，事实却并非如此，慈禧不仅搬往了太上皇住的宁寿宫，还经常传唤皇帝。但不管怎样，形式上是光绪帝掌权，朝中的大臣为了自己的前途，纷纷开始站队。

这时候，李鸿章提出了一个建议，在修建完津沽铁路后，他建议向西延展，将铁路修建到通州。然而，朝中大臣趁机诋毁李鸿章，认为将铁路修到通州意味着京城“门户大开”，一旦形势有变，敌人便会沿着铁路快速入侵，一时间，李鸿章被扣上了“通敌卖国”的大帽子。

不过，李鸿章并不害怕，在醇亲王奕譞的支持下，李鸿章发表了自己的看法，他认为，修建铁路是强兵富国的重要举措，当今天下并不太平，铁路干线的完善也是国防的重要一环。两种观点对立，李鸿章建议中央和各级官员就此事在朝中展开讨论。

对于地方官员而言，修建铁路是增加政绩的好机会，他们绝对不会放过，李鸿章发起讨论就是要逼这些人表态，来缓解自己承担的压力。慈禧太后看了李鸿寨的奏折后，明确表示支持铁路建设，朝中的讨论逐渐从“是否修建铁路”转变为了“先修建哪条铁路”... ...

于是，在这一阶段发生的津沽铁路惨案，是注定要被迅速淡化的。这件惨案发生一个多月后，中央明确了修建铁路的重要性，并批准了包括津通铁路在内的多条铁路建设。

中国最惨的火车事故

中国最惨的火车事故是乌斯河事故，1981年7月9日，成昆铁路尼日至乌斯河间的利子依达铁路大桥被泥石流冲塌，正在通过的442次列车2台机车、1辆行李车和1辆客车坠入大渡河内，造成130人失踪和死亡，146人受伤，线路中断15天。

注：1981年夏，四川全境遭遇百年不遇的特大暴雨。成昆铁路上大渡河的一条支流突发大型泥石流，这条支流上的两孔桥梁连同桥墩一道被折断。深夜，一辆列车向前飞驰。列车驶进隧道后曲线运行，在接近洞口20米，离断桥70米时，司机在泼洒的暴雨中突然发现险情，立即采取紧急制动措施，用生命中最后的几秒拉下了关键的死闸和汽笛。英勇的司机随机车一起滑坠到断桥下面汹涌奔腾的泥石流里，壮烈牺牲。第二台机车、行李邮政车、11号硬座车厢也随着惯性相继坠入河中。后面的10号和9号车厢翻落在桥下的护坡上，8号车厢在隧道内出轨，7号至1号车厢安然停下。事故造成车上130人死亡，这是中国铁路史上空前惨烈的事故。

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