世界上最蜿蜒的铁路（世界上最弯的铁路）

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1、青藏铁路是什么样的铁路？请用你的感受来为它命名。 2、青藏铁路的简介 3、世界最惊险的铁路，为啥会与大海零距离接触？ 4、中国最长的米轨铁路，也是西南地区的第一条铁路，建造过程太艰辛，谁建的？ 5、欧洲顶级铁路，带你去追每一条挪威峡湾 青藏铁路是什么样的铁路？请用你的感受来为它命名。

命天路，老师教过。

因为他是全世界最高、最长、穿越冻土区最长的铁路。而且它是建筑大军用生命的威胁换来的。

[img]青藏铁路的简介

青藏铁路（Qinghai-Tibet Railway），简称青藏线，是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路，是中国新世纪四大工程之一，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。

青藏铁路分两期建成，一期工程东起西宁市，西至格尔木市，1958年开工建设，1984年5月建成通车；二期工程，东起格尔木市，西至拉萨市，2001年6月29日开工，2006年7月1日全线通车。青藏铁路由西宁站至拉萨站；线路全长1956千米，其中西宁至格尔木段814千米，格尔木至拉萨段全长1142千米；

共设85个车站，设计的最高速度为160千米/小时（西宁至格尔木段）、100千米/小时（格尔木至拉萨段）。截至2015年3月，青藏铁路的运营速度为140千米/小时（西宁至格尔木段）、100千米/小时（格尔木至拉萨段）。2018年8月30日，青藏铁路格拉段扩能改造主体工程顺利完工。

扩展资料：

运营情况

运营历程

2006年7月1日起，青藏铁路格尔木至拉萨段分别开通北京、上海、广州、成都、兰州和西宁至拉萨的青藏铁路线旅游观光列车。

2010年6月18日，青藏铁路列车运营速度达100千米/小时； 同年7月1日起，上海至拉萨以及拉萨至上海客车将从隔日开行变成每天一趟。

2014年12月10日，中国铁路进行运行图的年度大调整。上海铁路局将上海至拉萨的T164/5、T166/3次改为直达列车Z164/5、Z166/3次。

2015年3月20日零时起，青藏铁路西宁至格尔木段提速至140千米/小时运行。青藏铁路西宁至格尔木段规划运输能力为每日开行客车20对，年货运量5000万吨，提速前客车运行速度120km/h。

截至2016年7月1日，青藏铁路在中国各地开通了7条前往圣城拉萨的线路，有广州到拉萨、上海到拉萨、北京到拉萨、兰州到拉萨、西宁到拉萨、成都到拉萨、重庆到拉萨。已经开通能搭乘去拉萨的火车客运站有：北京、广州、长沙、武昌、郑州、太原、石家庄、上海、无锡、南京、蚌埠、徐州、西安、成都、广元、宝鸡、重庆、广安、达州、兰州、西宁、德令哈、格尔木、沱沱河、安多、那曲、当雄共计26个城市。

客货流量

截至2009年7月1日，青藏铁路已安全运营3年，共计运送旅客830多万人次，货物6221万吨。

截至2010年6月18日，青藏铁路共运送旅客2700多万人，货物1.2亿吨。

2009年“十一”黄金周，青藏铁路共发送旅客17.5万人次，其中2009年10月7日发送旅客19065人次。

截至2012年5月8日，青藏铁路累计运送旅客4900多万人，客运量年均增长率10.3%。

2015年暑运，青藏铁路旅客发送量201万人，同比增加80.7万人，增幅达67% 。

2016年春节，青藏铁路发送旅客达17.2万人次。

参考资料：青藏铁路_百度百科

世界最惊险的铁路，为啥会与大海零距离接触？

现代社会，火车是最普通的交通工具，我们每个人都乘坐过。乘坐火车出行高速安全，票价不高。实在是出行旅游第一好的交通方式。普通的火车都是建在陆地上的，但是，在德国就一条特殊的火车，这列火车的铁路线在大海之上。火车每天都要从海面上穿过。这就是著名的洛伦铁路。若伦铁路，建造地点在德国石勒苏益格—荷尔斯泰因州，于在上个世纪30年代始建，至今已经有80多年了的历史了。

这条铁路是西塞尔利安科克通往北滩沼泽两个岛的窄轨铁路。它的全长只有7公里，其中有3公里由于各种原因损坏了，70年代的时候，德国政府对这条铁路进行了一次维修，废弃了一段铁路，现在能运行的只有4公里。这条铁路的火车轨道仅有0.6米宽，是很窄的。

当时修建这条铁路是为了给海洋防御工程运送施工原料。火车的轨道都是用桩子支撑起来的。搭建框架大概用了两千多根桩子。

2000年的时候，为了让铁路能够正常运行，德国铁路部门又在铁轨的两侧修建了堤防。

如今，不再需要用这列火车运送材料了，这条轨道从原来的运输功能变成了人们旅游观光的景点，每年都有许多的游客慕名前来，体验一下在海上行驶的刺激感觉。

火车在铁路上行驶，海水没过了火车的轨道。如果有涨潮的时候，一浪接着一浪。这些海水还会把火车淹没。感觉是无比的新奇刺激。如果天气晴好，乘坐这列火车，便可以悠闲地欣赏着海上的风光。与大海进行一个近距离的接触。乘坐在这条特殊的火车上，感受着海风，自由的穿梭在陆地与海水当中。心情无比的放飞。洛伦铁路，是世界上独一无二的铁路。

中国最长的米轨铁路，也是西南地区的第一条铁路，建造过程太艰辛，谁建的？

滇越铁路是中国西南地区的第一条铁路，也是中国现存最长的米轨铁路（铁轨间距为一米），又被人称为“云南的小火车，云端上的铁路”。

滇越铁路全长895公里，滇越铁路已经在蜿蜒曲折的大山上盘旋了数百年。它那堪称教科书般设计的人字桥使滇越铁路成为可以与苏伊士运河、巴拿马运河相媲美的第三大世界工程。

滇越铁路的作用

在中国，火车绝对是旅行最重要的交通工具，它带着我们走过千山万岭，浅滩小溪，从城市到村庄，从热闹到寂寥，我们永远在路上。

然而火车的作用却不仅仅是带着我们旅行，火车还有一个重要作用就是货物运输。

由于铁路运输的规模大，距离长，成本低，最适合长途载运大量货物，受气候和自然条件的影响小，在交通运输领域有重要地位并且发挥着越来越重要的作用。

1910年4月1日，滇越铁路正式通车，在滇越铁路修筑成功并开始通车后的几十年间，外国殖民者通过滇越铁路上掠夺走了至少23万吨的金属锡。

在抗日战争时期，滇越铁路是物资运输通道中的强有力干线。在东南沿海港口被日军侵占的情况下，滇越铁路改变了夜间不行车的规定，日夜加开列车抢运物资，成为我国获取国际援助运输量最大的一条通道。

即使受到日本轰炸机的袭击，货运量却是正常通车时的三倍，为防止日寇切断一切国际对华援助的通道发挥了重要作用。

新中国成立时期，滇越铁路所属权回归政府。

随着社会的发展，现在的滇越铁路已经不需要承担过重的货运任务了，更多的是作为观光火车成为了文化历史的传播者，成为了加强沿线地区经济、文化交流的重要因素。

坐上火车可以看到喀斯特地貌瑰丽奇特，小溪泉水潺潺流淌，缓缓汇入了南溪河中。

河中有巨石的地方，往往是水流湍急处。茂密的灌木丛环绕在稀疏的茅屋周围，妙不可言的环境给人的感觉好像来到了世外桃源一般，好似仙境，让人流连忘返。

还有沿线迷人的法式小火车站、铁路经过的小城蒙自——这座城市在那个年代曾经容纳过数以千计的欧洲人。

最出名的是碧色寨法式火车站，装行李包裹的房屋、行车室、售票室、候车室等一应俱全。如此种种都被保护和开发，成为有品位的旅游项目。

血汗筑铁路

从1883年法国成功侵略越南以后，因为觊觎我国西南地区丰富的矿场资源，为了达到侵占我国西南地区的目的，法国步步紧逼，开始以全力来对付中国。

1885年，镇南关战役大捷，但因为清政府的腐朽破败，胆小懦弱，却主动与法国求和，与法国签订《中法会订越南条约》。

就这样，法国得到了在越南和中国西南地区修筑铁路的权力。开始计划修建从云南到越南的铁路，加大金属运输量，掠夺云南地区矿产资源。

1903年，为修筑铁路，法国在中国云南招收大量劳工，这些劳工基本都是农民，他们每天辛勤工作8个小时，只可以得到80个铜板的报酬，这些报酬，是法国最偏远地区，劳动者最低报酬的六分之一。

中国官员要求给工人们建立简易休息的地方，但是法国方面认为工人们住窝棚就够了，拒绝建造简易住处。

在建造滇越铁路的工人不仅最低生活保障得不到保障，还被粗暴对待，剥削工资。修建滇越铁路的7年间，法国殖民者对中国筑路工人进行了惨无人道的奴役、压迫、剥削。

在滇越铁路滇段的修筑过程中，参与修建滇越铁路的总人数大概有30多万人，死亡总人数最低估计7万人左右，所以滇越铁路上的每一颗钉子就有中国人流下的汗，每一条枕木下都埋藏着中国人的尸骨。

根据当时文献记载，夏季温度高，蚊虫叮咬时常发生，疟疾肆虐，法国殖民者惧怕传染，放火烧毁工棚，不问里面的人生与死，见到路旁有得疟疾，精神不振的工人，一脚踢下深涧。

在这四百多公里的铁路线上，由数十万无名者在十分艰苦的条件下完成的壮举令人感到不可思议，数百万吨的岩石被挖掘，数以万计、十万计的铁轨和铁轨枕木，由马、骡进行运输，由中国劳工铺设。

甚至妇女也被动员起来为大量的加固墙焙烧黏土砖。滇越铁路就像19世纪最疯狂的幻想一般横空出世。

修筑滇越铁路的历史意义

法国殖民者凭借滇越铁路，侵占我国的国家资源，数不清的金属锡和铜被开采，钱却进了别人的口袋。控制云南的交通，让滇越铁路成为殖民者运输金属的专属工具。

法国殖民者掠夺中国人民的工具是中国人民用血汗筑成的滇越铁路，它是法国殖民者侵略，压迫的历史见证。

在当时滇越铁路就是吸附于云南人民身上的水蛭，吮吸着云南人民的鲜血。

在中国境内465千米滇越铁路轨道背负着沉重的历史，历史永远不会忘记，那些向远方绵延的铁路，那些铁轨下埋藏的白骨，于无声岁月里诉说它的辛酸，他们永远都记录着当年的风雨云烟，近百年的兴盛衰亡。

一条铁路，绵延百年，它会永远向人们展示着铁路上的兴衰荣辱。两条铁轨，连接两个年代，见证了铁路线上所发生的百年故事。

滇越铁路，一段铁轨就有一个故事，一座车站即是一座丰碑。

在这条绵延不绝的铁路线上，刻下了中国的百年历史，也记录着铁路沿线人民的铸路血泪。

时隔百年，滇越铁路肩负的使命却远未结束，我们永远记得这段记载着苦难、抗争、不屈、荣耀的铁路，是因为，这条路凝聚着几万同胞的心血与汗水，更是因为，历史永远铭记。

欧洲顶级铁路，带你去追每一条挪威峡湾

挪威被誉为 万岛之国

出名的却不是岛？

Photo: Norgerundt

当然！

挪威最令人震撼的——是 峡湾

挪威全境蜿蜒曲折的海岸线长达2.5万公里

峡湾入海口分布着15万个 大大 小小的岛屿

除了挪威以外

世界上再也找不到第二个地方的海岸线

是如此的支离破碎

始作俑者就是峡湾、冰川

以及数百万年北海波涛的切割

Photo: Rasalio

挪威人不仅骄傲于自己拥有这份造化钟神秀

而且将其保护的十分完好

《国家地理 旅游 者杂志》就将挪威的峡湾

评选为 保存完好的世界最佳 旅游 目的地

其中多处峡湾支流还被

联合国教科文组织列入 世界遗产名录

‘Fjord’ （峡湾）一词就源于挪威

而后被国际上广泛使用

Photo: Oyehaug

挪威全境共有1000多个峡湾

其中松恩峡湾、哈当厄尔峡湾

盖朗厄尔峡湾、吕瑟峡湾

这“四大峡湾” 名声最大且各有特色

可以说，峡湾之于挪威人

不亚于黄河长江之于炎黄子孙

Photo: Martingrorud

夏日将峡湾风光无限放大！

整个挪威变成了“ 日不落帝国 ”

“这里渐渐变得没有夜晚，太阳滑入 大海 ，

然后又升起来。再升起的太阳，又是艳红色，

就好像它在海平面下面喝醉了一样。”

而另一个将峡湾之美无限放大的

是被各大 旅游 杂志评为“ 欧洲顶级铁路 ”的挪威铁路

贯穿挪威全境，总长超过3000公里！

沿线共有775座隧道和铁路桥

风景变化更是堪称一绝

途径景致多变的乡村、城镇、

群山、湖泊和峡湾奇景

甚至可以一条线贯穿春夏秋冬！

最知名的当属卑尔根铁路

《孤独星球》杂志曾将其评为 “全球最佳火车线”

这条铁路穿过欧洲最高的哈当厄尔高原

连接着奥斯陆和卑尔根

和它并驾齐驱的

是蔚为壮观的弗洛姆铁路

这是世界最险峻的火车路线之一

其它风景独特的铁路线

有奥斯陆通往特隆赫姆的多夫勒铁路（Dovre Railway）

及其支线——由杜姆奥斯（Dombås）

以及通往峡湾沿岸高原小镇翁达尔斯内斯（Åndalsnes）的

饶玛铁路（Rauma Railway）

今天，我们将挪威全境铁路线一网打尽！

卑尔根铁路

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卑尔根铁路

是北欧海拔最高的铁路线！

同时，她也被誉为“全球最佳火车线”

Photo: Terjephoto

卑尔根铁路列车往返于卑尔根和奥斯陆之间，沿途可欣赏到挪威最壮丽的风景。从深邃的峡湾到冰雪覆盖的山顶，从冰冻湖到绿草成茵的平原，沿途风景美不胜收。

Photo: Terjephoto

由于斯堪的纳维亚山脉纵贯挪威全境，全国的高原、山地、冰川大概占了 2/3 以上。这段铁路线翻山越岭，途中有 100 公里穿行在高山白雪严寒的荒凉之地。

“从奥斯陆上车的时候大概是春意盎然晴空万里一切都很美丽。再开了几个小时之后突然就风格大变，植被都没有了叶子，手机上显示气温到了零下，外面开始下雪下雨刮大风。”

——去过的朋友这样写道。

挪威人民拍过一个叫slow tv的节目，成功当选全世界最无聊的节目之一。

节目的第一期，制片人选中一辆从卑尔根到奥斯陆的火车，在火车上安装了摄像机拍摄火车沿途的景致。整个片子总时长7小时14分钟，没想到这部片子成了挪威当时的收视奇兵！更是催生出了织毛衣、母羊生仔儿、柴火燃烧等更无聊的节目。

可想而知挪威人民有多闲，

以及，这条火车路线有多美。

这条铁路是挪威人民勤劳和智慧的结晶。 卑尔根铁路的建设当时是一个巨大的项目， 该线路横跨Langfjellene山脉和Hardangervi dd a山区高原。铁路最大的挑战之一是恶劣多变的天气。

卑尔根铁路线从西部暴露在深低压中心，这可能意味着一年中的部分时间会出现强风和大雪。保持铁路开放需要巨大的努力和技术专长。今天，熟练的工人、高效的设备使卑尔根铁路成为奥斯陆和卑尔根之间最安全，最舒适的旅行方式之一。

弗洛姆铁路

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神奇的天路不止我大 天朝 有，挪威也有！

从米达尔到弗洛姆，短短20公里的铁路线

经历了865米的落差，修了近20多年

还有森林、峡湾、山峦、谷底的景色交错

想体验最好的也是最难的铁路？

到挪威去吧！

弗洛姆铁路（Flåmsbana ）始自米达尔（Myrdal），终至弗洛姆小镇（Flåm）。弗洛姆藏匿在艾于兰峡湾（Aurlandsfjord）最隐秘的角落，而艾于兰峡湾则是挪威最长峡湾——松恩峡湾的分支。乘坐弗洛姆铁路，可以一睹沿途极具特色的壮丽景观。

Photo: Juliastorivik

在这段铁路线上，途中海拔逐渐下降，起点、终点两地相差865米，蜿蜒的隧道贯穿重重山峦，山中有转弯 180 度的隧道。因此，这条距离并不长的弗洛姆铁路整整花费了20年才建成，是挪威 历史 上可圈可点的工程，也是世界铁路史上难度最高的铁路工程之一。

从最难到最美！

在20公里长的铁路沿线，呼啸而来的除了汽笛声，还有从峭壁、山间奔腾而下的瀑布，被深谷拦腰截断的不是铁轨，而是河流。挪威的森林与冰雪相映成画，点缀其中的有农庄，也有彩色的木屋，甚至冰川。这些风光让人目不转睛，使弗洛姆铁路成为欧洲最受欢迎的一条火车观光线。

另外，弗洛姆铁路线，也是挪威著名的旅行路线“ 挪威缩影 ”的一部分。

Photo: Visitnorway

挪威国家铁路公司（Vy）运营着包括城际列车、地区列车和通勤列车在内的各种线路，并提供便利服务。在奥斯陆 - 卑尔根线路的部分列车上，都有wifi接入，一些列车甚至允许携带自行车上车，方便骑行的人们。如果你正在计划一次挪威旅行，从弗洛姆开始的火车行绝对是个不错的选择。

勒罗斯铁路

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勒罗斯铁路长384公里，位于哈马尔和特隆赫姆之间。游览穿过Østerdalen的美丽荒野，穿过勒罗斯到Støren。勒罗斯铁路在 186 2年至 187 7年期间逐渐建成，并于 187 7年正式开放。勒罗斯铁路之旅是穿越真正的挪威荒野的神奇之旅。如果运气好的话，你可以在旅途中看到熊和狼！

Photo: Visitnorway

这次旅行的最高海拔是670米，位于Harborg（Glåmos和Rugldalen之间），途中的矿业城镇绝对值得一游！

饶玛铁路

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饶玛铁路是挪威最古老的铁路之一。

从Dombås到Åndalsnes的饶玛铁路之旅是体验挪威最壮观景色的独特机会。铁路线长114.2公里，大约需要75分钟。

Photo: Norgerundt

多夫勒铁路

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多夫勒铁路于1921年开通，在奥斯陆和特隆赫姆之间运行。铁路线穿过令人惊叹的Gudbrandsdalen山谷，穿过壮观的Dovrefjell山脉。

位于Dovrefjell山脉的挪威国家野生驯鹿馆。

多夫勒铁路总长548公里，带你穿越挪威最壮美的国家公园，山脉和风景名胜，沿途有几个很棒的目的地。从奥斯陆到特隆赫姆的整个行程大约需要7个小时，火车全天都会频繁发出。铁路线也作为夜间列车服务，带有卧室。

多夫勒铁路在杜姆奥斯Dombås停靠，在这里你可以乘坐火车前往饶玛铁路，该铁路可前往翁尔斯达内斯Åndalsnes。

北方铁路

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北方铁路（North Railway）位于 历史 悠久的特隆赫姆（Trondheim）市和美丽的北部城镇博德（Bodø）之间。729公里，长长的铁路穿过北极圈，带你穿越迷人的挪威风景。从特隆赫姆到博德的整个旅程大约需要10个小时。火车每天出发两次，也作为带睡眠隔间的夜间列车运行。

南方铁路

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南部铁路带你从奥斯陆经过克里斯蒂安桑（Kristiansand）到斯塔万格（Stavanger），途经对比鲜明的风景。这段铁路沿着斯塔万格和奥斯陆之间的挪威南部旅行。整个旅程大约需要8个小时。火车每天有四班，也有夜间列车和睡眠舱。

Photo: Mittvestland

从斯塔万格（Stavanger）这个狭窄的峡湾，野山，开阔的海洋和柔软的海岸线汇聚的城市，随着火车驶向奥斯陆，你可以享受各种各样的对比体验。

TIPS 车票信息

出发前90天内你都可以购买车票。

通过Vy网站在线购票是最方便，通常也是最优惠的购票方式。 旅游 计划工具Entur同样很好用，它介绍了挪威境内的所有公共交通，为你提供 旅游 建议。在大部分主要车站的自助售票机、客服柜台和列车上也可以购票。请注意如果在列车上购票，则需要支付额外的费用。

每月，挪威国家铁路都会发售Minipris票（低价票）。 至少在出发前一天以上才能购买到这种票，可以在线或通过售票机购票。Minipris票一旦售出不能退改。

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