世界上最红的船（世界上最红的船是什么船）

我自己总结了几艘，所以很局限

个人认为世界上最有名的军舰至少要全世界军迷都能有所了解，而不只是在一个国家内有名。

1、胜利号——风帆时代战舰的巅峰，特拉法尔加海战英军旗舰，皇家海军名将纳尔逊最后的座舰。一条军舰与一场著名海战和一位名将联系在一起，见证了英国海上霸权的树立，而霍雷肖·纳尔逊勋爵是英国海军乃至世界海军至今不变的偶像。

2、定远号——中国人永远难忘的一代名舰。当时的亚洲第一舰，结局竟然这样令人惋惜。定远是一个纪念碑，它代表着中国海军与外敌抗争的骨气，也告诫人们不要放松国防。如今，定远又回来了，她静静地停在威海的岸边，向人讲述那段辛酸的往事。

3、无畏号——但凡介绍战列舰和近现代海军，都不可能绕过它。虽然它的炮不厉害，装甲也逊色于它的后代，但毕竟是这条船带来了战列舰时代和大舰巨炮主义。

4、俾斯麦号——欧洲最精良的战列舰，纳粹德国海军的支柱，皇家海军最大的敌人，一代传奇之舰。至今仍有无数军事爱好者为之痴迷（看一眼百度贴吧-战列舰吧就知道了）。

5、大和号——有史以来最重、主炮口径最大、装甲最厚的战列舰，是战列舰时代的巅峰之作，也是大而无当的典型。它和它所属的日本海军的在战争失败前的疯狂的垂死挣扎更让人印象深刻。（翻开《世界的舰船》，里面铺天盖地的广告都是卖大和模型的）

6、谢菲尔德号——反面的典型，在所有被反舰导弹击沉的军舰里，就这么一艘船被大肆宣扬，用以说明高科技战争如何如何。我们只能说它倒霉，因为它属于曾经强大的英国。

还有一些比较有名的

7、密苏里号——二战日本在这条舰上投降。但一般没人会认真研究日本在哪里投降，大多数人都喜欢看珍珠港、珊瑚海、中途岛和莱特湾。

8、企业号——唯一一艘参加了二战所有美日航母对决的老兵。当美国决定拆掉它时，引起一片公愤。美国不得不把第一艘核动力航母命名为“企业”号来平息人们的呼声。

而最有名的船（民船）就不好说，中国十大名船里净是些从没听说过的。可能名船（民船）不是按知名度看的吧。

1、泰坦尼克号——不用多说，电影票房在那摆着呢；

2、地理大发现时期一些西方著名航海家的船——船长有名船也跟着沾光；

3、海上巨人号/快乐巨人号/诺克·耐维斯号——都是同一条船，世界上最长的船只和最长的成功服役的人工制造水面漂浮物。长达458.45米，满载排水量高达825614吨，美国最大的航空母舰在她面前也是个小不点。

世界排名前十的大船分别是前奏FLNG号、开拓精神号、叩尼维斯号、莫尔特里昂夫号、OOCL港号、中国环球号、马士基MC-KINNEY MOLLER号、艾玛马士基号、MSC OSCAR号和海洋交响乐号，前奏FLNG号是世界上最大的船，总长488米，相当于20列火车的长度。

世界十大大型船舶

1.前奏FLNG。前奏FLNG是由韩国三星重工建造的。它不仅长488米，比帝国大厦还长，还拥有世界上最大的漂浮设备，整体重量达60万吨，甚至比目前世界上最大的航空母舰还要重4倍。

2.首创精神。大宇造船建造的最大海工船先锋精神号船长只有382米，但排水量却是世界第一，达到93万吨。如果没有概念，你应该知道世界上最大的私人游艇azzam的排水量只有14000吨，先锋精神号93万吨的排水量相当于66艘azzam。

3.敲痣。它曾经是世界上最长的船，由日本住友重工建造。主要用于运输新加坡原油，长458.45米，载重量56.47万吨。如果它是一个装满货物的45英尺集装箱，它至少可以容纳2000人，但不幸的是，它在2010年被拆除了。

4.MOL TRIUMMPH。和世界十大船“前奏FLNG”一样，由三星重工制造，一度成为世界上最大的集装箱船，总长400米，比埃菲尔铁塔还长。

5.OOCL港。从名字就能看出来，这艘船是为香港服务的，但也是三星重工建造的。长399.9米，载重至少2万个标准集装箱，也打破了2017年世界最大集装箱船纪录。

6.中海环球。这艘船是2014年世界上最大的集装箱船，总长400米。它由韩国现代重工建造，目前为中远海运集团服务。

7.马士基-肯尼·莫勒公司。这是2013年世界上最大的集装箱船。它由大宇造船公司建造，主要为马士基航运公司服务。它也是马士基3E推出的第一艘集装箱船，总长400米。

8.艾玛·马士基。这是马士基航运E级集装箱船中的第一艘船，总长397.7米，可容纳至少15000个集装箱。在2006年下水后，它占据了世界上最大集装箱船的头衔，直到有了更大的。

9.奥斯卡理科硕士。同样由大宇造船集团牵头，主要服务于中国交通银行。全长395.4米，可装载至少19000个集装箱。2015年成为全球最大的集装箱船，也跻身全球十大大型船之列。

10.海洋交响曲第一号。这也是交付时间最晚的大船。它是皇家加勒比国际游轮绿洲系列的第四艘船。2018年11月才交付，全长362米，超大载客量6680人。

同一条船舶可有不同的称呼。多数船舶是按船舶的用途分类称呼的。散货船是散装货船简称，其用途是专门用来运输不加包扎的货物。那么大家想了解世界上最大的散货船是什么吗?下面就让我给大家 百科 一下吧!

全世界最大散货船

世界上最大的挪威籍散货船“博格斯坦”号建于1986年的散货船，船长342.08米、船宽63.50米，载重吨达36.47万吨，是目前世界上最大的散货船。由于该船规模庞大，一般只在非满载的运输状态下运输矿石，主要在巴西至欧洲航线运行。

世界载重量最大的散装货船“博格斯坦”号在中华人民共和国马迹山边防检查站正式办妥边防入境手续，满载36万吨铁矿粉缓缓地靠泊于亚洲最大的铁矿粉中转基地——中国马迹山港。据了解，这是目前世界上最大的散装货船首航亚洲并首次靠泊中国港口。

7日中午12时10分，在中国引航船的引航下，“博格斯坦”号在4艘拖轮的拖带下缓缓地驶入马迹山港。“博格斯坦”号船体为红色，舰桥部分为白色，远远看起来象一头庞然大物，相比之下，在它前边拖带的拖轮好似一只只小蚂蚁。13时50分，“博格斯坦”号终于靠泊在马迹山港区码头。

据悉：“博格斯坦”号船籍为挪威，船长342.08米,宽63.5米，最大吃水23米，最大载重量364767吨。该船7月24日从巴西蓬塔达马地亚港出发，历时44天抵达中国马迹山港。目前，中国马迹山港是全世界惟一具有接靠“博格斯坦”号满载能力的港口。作为租赁方的上海宝钢股份有限公司将于9月8日在马迹山港举行“博格斯坦”号首航中国仪式。

散货船简介

散货船是散装货船简称，是专门用来运输不加包扎的货物，如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等。散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。散货船队平均单船吨位的增长，主要体现在6万～8万载重吨巴拿马型、12万～20万载重吨好望角型和4万～6万载重吨大灵便型船的增加，而4万载重吨以下船舶数量明显减少。该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备。

全球散货船市场10年大盘点

国际船舶网克拉克松在其近期发布的 报告 中称，自2005年初以来，全球船东已经下单订造了9021艘散货船(船型船厂买卖)，其中2013年订造的新船数量达到1200艘，但2014年1月至8月以来散货船新船订单量仅为不到500艘。尽管今年订单量逐渐减少，但近几年来散货船已经涌现出多种不同的订单趋势。克拉克松在报告中指出，近年来，Ultramax型散货船(60000-64999载重吨)订单量迅速增长，从2010年的24艘跃升至2013年的392艘。而截至目前，今年Ultramax型散货船订单量也已经达到173艘。2010年至今，Ultramax型散货船订单在全部散货船订单中所占比例从2%提高到36%，在大灵便型散货船(40000-64999载重吨)散货船手持订单中，Ultramax散货船占据了最大比例，共593艘，占74%。Ultramax型散货船订单增长对中国船厂而言格外有利，2013年以来，80%的Ultramax型散货船订单由中国船厂接获。相比之下，自2007年以来，超灵便型散货船(50000-59999载重吨)订单量持续下降。2007年，船东共订造了549艘超灵便型散货船，占当年散货船订单总量的27%。不过，超灵便型散货船订单量在2013年已经降至52艘，而今年迄今为止超灵便型散货船订单量仅为11艘，越来越多的船东选择订造Ultramax型散货船。同样，过去10年来，巴拿马型散货船(70000-79999载重吨)订单量也在不断下降，而Kamsarmax型散货船(80000-89999载重吨)订单量却逐渐增长。2010年，船东共订造了260艘Kamsarmax型散货船，占当年散货船订单总量的18%;而2009年Kamsarmax型散货船订单仅为17艘。Kamsarmax型散货船在整个散货船队中所占比例从2010年底的5%提高到目前的8%。Kamsarmax型散货船订单量一直保持稳定，2013年订单量达到157艘，年初至今订单量为75艘。同时，2011年至2013年船东共订造了83艘巴拿马型散货船，而截至目前今年巴拿马型散货船订单量仅为4艘。

散货船的历史

煤、谷物、矿石等干散货，早先是由杂货船承运的。随着船舶专用化的发展，在20世纪初出现了铁矿石专用运输船，1912年又出现了自卸矿石船，直至第二次世界大战，散货船都是以矿石运输船和运煤船为主发展起来的。二战后，水泥、化肥、木片、糖等也开始采用散装运输方式，散货船应用范围和船队规模快速扩大。世界散货船保有量由1954年的61艘、116.7万载重吨(其中矿石船占70%)增至1960年的471艘、8711万载重吨(其中矿石船占57%)。此后，散货船数量以更快的速度增长，在1960～1990年的30年间，散货船艘数增长了9.8倍，载重吨数增长了27倍，1990年散货船保有量达5087艘、24255万载重吨。据英国劳氏船级社统计，2003年底时世界散货船保有量为5888艘、30711万载重吨，平均船龄为14.5年。

在1960～1975年的15年里，散货船数量急剧增加。1980年代前半期，与油船吨位急速减少相反，散货船快速增长，但在1986～1994年间，散货船数量有所下降，此后又呈现稳定增长趋势。总体来看，1980年以来在油船、散货船、集装箱船和杂货船(含多用途货船)四种类型船舶中，集装箱船发展最快，散货船增长也较快，油船吨位在前期大幅度下降后，近几年缓慢增长，而常规杂货船(含多用途货船)呈持续减少趋势。

大型化历程：散货船发展的另一特点是船舶大型化。1954年时，散货船平均单船吨位仅为1.9万载重吨，1973年起超过4万载重吨，已达到5.4万载重吨。散货船队平均单船吨位的增长，主要体现在6万～8万载重吨巴拿马型、12万～20万载重吨好望角型和4万～6万载重吨大灵便型船的增加，而4万载重吨以下船舶数量明显减少。同时,各型散货船的平均吨位也呈现增大趋势。据一家海运信息服务公司统计，好望角型散货船的平均吨位1990年为129415载重吨，2003年已增至161088载重吨，同期巴拿马型散货船平均吨位由64294载重吨增至69970载重吨，灵便型散货船由30423载重吨增至39191载重吨。其中巴拿马型散货船由于受巴拿马运河宽度限制，13年间只增加了5376载重吨，远低于好望角型船舶增加的吨位(增加了31673载重吨)。推动散货船大型化的主要因素有三个，即大型船的经济性较好;船舶设计和建造水平的不断提高;码头港口规模的扩大和设施的改进。

散货船的分类

散装货船按照装载物的不同，又可分为不同的种类，主要有以下几种：

运煤船

运煤船是用于装运煤炭的散装货船，它的舱口比较宽大，便于用抓斗装卸煤炭。为了防止煤炭在煤舱内滚动，在煤舱底部设有许多纵向档板。有的运煤船不用抓斗、吊杆，而是在煤舱舱底设有皮带运输机，可与岸上运输机相接通，能自行装卸煤炭

矿砂船

矿砂船是专门装运砂的散装货船。由于矿砂是重货，比重大、容积小，易损坏船体。为此，矿砂船构造坚固，货舱的舱底多半是呈斜面的，货舱内还装有纵向档板，它既能防止矿砂纵向滚动，又能增强船体强度

运木船

运木船是用来装运木材运输船，由于木材比重轻、体积大。所以，运木船的货舱宽大，货舱内没有梁、柱等船体构件。还由于木材不怕风吹、雨淋，它既可装在货舱内，也可堆放在甲板上。为了拦挡和围护木材，在甲板舷侧部位设有木柱，以便多装木材

散货船按照运输用途的不同，又可分为不同的种类，主要有以下几种：

普通散货船

普通散货船一般为单甲板、尾机型、货舱截面呈八角型。由于所运货物种类单一，对舱室的分隔要求不高，加之各种散货比重相差很大，因此散货船的货舱容积较大，以满足装载轻货的要求。如需装载重货时，则采用隔舱装载的办法或采用大小舱相间的布置方式。

专用散货船

专用散货船是根据一些大宗大批量的散货对海上运输技术的特殊要求而设计建造的散货船，主要有运煤船、散粮船、矿砂船以及散货水泥船等。

兼用散货船

兼用散货船是根据某些特定的散货或大宗货对海上运输技术的特殊要求设计建造，并具有多种装运功能的船舶。

特种散货船

大舱口散货船：这类船舶的货舱口宽度达船宽的70%以上，并装有起货设备，既能装载散货，也能装载木材、钢材、橡胶、机械设备、新闻纸以及集装箱等，适应性很强。

自卸散货船：是一种具有特殊货舱结构和自身装有一套自动卸货系统的运输船舶。它不必依赖港口设施就可进行集中操纵和快速自动卸货作业，适合于运送散货的矿砂、粮食、煤、水泥、化肥等。

牲畜船

牲畜船是专门装运牲畜的散装货船。为了防止牲畜在船舱内走动，在牲畜船船舱内设有隔板，船舱内还设有食槽，可供牲畜食料。

谷物船

谷物船是专门装运谷物的散装货船。它属于干散货船一类。

水泥船

水泥船是专门装运水泥的散装货船。它属于干散货船一类。

钢材运输船

钢材运输船是专门装运钢材的散装货船。它属于干散货船一类。

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