世界上最吓人的车技（世界上最可怕的车况）

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1、世界上最高的车技的保持者 2、全球最可怕的桥，老司机路过都吓得腿发软，这座桥为何如此“恐怖”？ 3、我开GTI，莱科宁只开一辆普通Polo，在纽北跑圈速，我能否轻易秒掉他？ 4、奥兰多环球影城哪个室内过山车最吓人？ 5、大家坐的最吓人的过山车是什么样子的？ 世界上最高的车技的保持者

让我们来认识一下全世界开车最好的人。

当然，这个非官方头衔应该归属于谁总是充满争议，但获得世界拉力赛冠军的法国车手塞巴斯蒂安•勒布(Sebastien Loeb)比绝大多数人更有资格问鼎这一称号。 

除了创纪录地连续七次摘得世界汽车拉力锦标赛(World Rally Championship)这一著名多路况赛事的桂冠外，36岁的勒布还在其它各项赛事中名列前茅。2006年，他获得勒芒(Le Mans)24小时汽车耐力赛的第二名。在2008年的F1冬季测试赛上，他克服了开F1赛车经验不足的问题，超越了绝大多数一级方程式赛车(Formula 1)专业车手。他还在世界车王争霸赛(Race of Champions)上获得过三次胜利，这是每年一度将F1、耐力赛、纳斯卡赛车(Nascar)等顶级拉力赛的冠军车手聚集在一起、驾驭统一规格的赛车角逐王中王的盛大赛事。

不过，正是勒布最擅长的拉力赛，可以更好地展现出他的赛车天赋。

在普通赛道上飞速行驶是一回事，在一边是树林、一边是悬崖、路中间有时会站着大型动物的结冰山路上飞快行驶是另一回事。拉力赛曲折迂回的赛道给了车手充分的展示空间，车手经常需要在最后一刻紧急刹车，做出各种眼花缭乱的加速动作，在急转弯漂移时灵活自如地运用手刹。

勒布说，我最喜欢拉力赛，因为地形路况千变万化。在普通赛道上跑一段时间后会觉得有些无聊。 

拉力赛季一般从2月份开始，11月份结束，地点遍布五大洲，由每次持续数天的不同赛事组成。虽然有些拉力赛在柏油路上进行，但大多数会选择碎石路、沙地、泥路或雪地作为赛道。因为多数比赛在自然环境中进行，有时会受到各种自然因素的阻挠。 

2010年初，前F1冠军车手基米•莱科宁(Kimi Raikkonen)在瑞典拉力赛上险些撞上一头驼鹿。勒布在2005年的阿根廷拉力赛上躲闪不及，撞上一头奶牛，但还是继续比赛，并最终赢得冠军。勒布说，那头奶牛看起来没什么事。挪威的彼德•索尔伯格(Petter Solberg)是勒布最大的竞争对手，也是目前唯一一位打败过勒布获得了世界拉力赛冠军的车手，他在2005年的澳大利亚拉力赛上运气不佳，跟他赛车撞上的袋鼠也是倒了血霉。 

因此，F1顶级车手转战拉力赛并非易事也就不足为奇了。（F1赛场刚刚横空出世了有史以来最年轻的冠军塞巴斯蒂安•维泰尔[Sebastian Vettel]）。莱科宁在拉力赛的头个赛季中尤其难过，参加的绝大多数赛事都未能得分，在最近的西班牙拉力赛上，比赛还没开始，他的车就撞坏了。 

某拉力赛杂志的创办人吉拉德•布雷迪尔(Gerard Bridier)说，莱科宁投身拉力赛，是对这项赛事的一个巨大推动。一级方程式赛车自称是汽车运动的老大，人们以为F1冠军能在其它任何赛事中所向披靡，而莱科宁的经历证明，这种认识是错误的。 

勒布是个很早就崭露头角的车手，三岁时就在大人的监督下开起了父亲的汽车，四岁时自己一个人开车，并把车撞坏。勒布出生于一个教师家庭，小时候从事体操运动，后来对竞速和汽车运动产生浓厚的兴趣。他曾是一名受过正规培训的电工，熬到20岁出头才第一次参加汽车拉力赛，几年后成为一名专业车手，加入雪铁龙(Citroen)的拉力车队。 

2003年勒布第一次完整参加了拉力赛季，与世界冠军失之交臂，但此后他就再也没让冠军旁落。2010年10月，他和副驾驶丹尼尔•埃里纳(Daniel Elena)第七次将世界汽车拉力锦标赛的冠军收入囊中，之后又在西班牙萨洛(Salou)获得拉力赛的第61次赛段胜利--还有两个赛段本赛季就要结束。他甚至还赢得了世界汽车拉力锦标赛开始前为车手举办的一个卡丁车大赛的冠军。 

勒布所在车队的一位医生表示，勒布之所以能够屡战屡胜，部分得益于他出色的手眼协调能力。勒布说，他的成功秘诀是自己的视觉记忆力，让他能够记住每一年不同赛道上的具体弯道情况，在其他车手减速的时候勇于加速--尤其是在可视状况极差的情况下。 

如果说勒布是拉力赛历史上最出色的车手，很少有人会提出异议。不过，还有一名竞争者无法被轻易遗忘，那就是索尔伯格。索尔伯格表示，雪铁龙车队庞大的支持体系是勒布最大的竞争优势。 

索尔伯格说，当然，他很棒，非常棒。但说实话，我觉得他只是一直没有遇到合适的竞争对手而已。 

在世界冠军争霸赛的组织者雷德里克•约翰逊(Fredrik Johnsson)看来，勒布是一名最善于适应多种路况的车手，而F1大赛的七届冠军得主迈克尔•舒马赫(Michael Schumacher)在纯竞速方面拥有优势。不过，勒布表示，要在自己和舒马赫之间判断哪个更出色几乎是不可能完成的任务，他说自己能在拉力赛道上击败舒马赫，而舒马赫能在F1赛道上战胜他。 

舒马赫在一封电子邮件中表示，不同的赛车运动无法进行比较，但他对勒布所获的各项成就深表钦佩。 

他说，我很了解勒布，我们经常一起出去骑摩托车，在赛道上玩得很开心。 

勒布承认，他们在瑞士住所附近举行的一场摩托车竞技中，舒马赫要厉害一点点，但他指出，这是因为舒马赫得益于最近三年的归隐生活。 

勒布这样说道，他去年在摩托车方面训练得比我多，因为他没有别的事情可干。

全球最可怕的桥，老司机路过都吓得腿发软，这座桥为何如此“恐怖”？

桥是交通体系中不可缺少的一类，可以说是道路的核心之一，全世界各个国家的各种桥花样很多别具特色，但是据说有一架桥堪称全球最可怕的桥，老司机行经此桥都会吓的腿发软，更有甚者路过这架桥的时候还会找代驾，这座桥到底为什么这么“恐怖”，小编带你一起去了解一下它的“恐怖”原因吧。

这座堪称全球最可怕的桥是美国的切萨皮克湾大桥，位于马里兰州和弗吉尼亚州之间是美国东部大西洋由南向北伸入内陆最深入的海湾，而这座大桥是一个非常大的双向越洋大桥，全长6.9公里。这样一座大桥听起来也很正常，应该是车辆络绎不绝才对，为什么却人烟稀少号称“恐怖”呢，原因是这座桥两侧没有任何防护措施，只有一个光秃秃的桥面。

而这座桥为了方便船只经过又修建的非常高，高出水面足足有185英尺，这么高的桥又没有护栏，小编想想都觉得害怕，难怪司机上桥就腿软，即便是车龄多年的老司机上桥也怕是要减速慢行，生怕速度一快开到海里去或者一个刹车把自己甩到海里去，但是速度太慢又会造成堵车，所以这座桥的专属代驾应运而生。据说这家桥的代驾非常火爆，需要预约和排队。

小编觉得建造桥梁是为了方便交通，这样设计桥梁反倒弄巧成拙，车技和胆量不好的想必是不敢开车上桥的。说这座桥是全球最可怕的桥，小编觉得一点不夸张，反正这桥小编看着都觉得害怕，你敢开车过这座桥吗？

我开GTI，莱科宁只开一辆普通Polo，在纽北跑圈速，我能否轻易秒掉他？

先说结论：正常情况下，毫无半点可能。什么是正常情况，就是除掉我莱睡着了，或者车故障，没油等没意义的情况。

只说一点，你自己平心一想就能明白：普通人很难开到普通车车的极限，有心理方面原因，有生理方面原因。更别提持续让车处于极限状态了（姑且不去论车承受力，因为专业车手对车的适应和熟悉过程远不是普通人能比的）。而你所说的GTI，你就更难开到它的极限了，因为它的极限比普通车还要高。赛道不是拼轰油门的，要考验车手对刹车点的判断和走线，只这两点，普通人没开过赛道的话，经验基本为0。更别说轮胎抓地力，油门分段，走位这些了。。。

不要拿自己“爱好”去挑战别人的饭碗。

以目前 汽车 工艺的水平，车的差距远不足以弥补驾驶者水平的鸿沟。

莱科宁开Polo，你开法拉利和f1都没用，非职业车手只能开GTI只能开到极限的五六成，开超跑和赛车只能开到极限的一两成。一名没有赛车训练的普通人，开gti和gtr区别不大，纽北都得跑12分钟以上。纽北全场20.8km，如果12.5分钟跑完的话均速要在100以上过172个弯，业余选手很难做到。 Polo再差，职业选手慢慢开均速120跑完易如反掌，也就10分钟左右。

这个差距太大了，职业选手可以100%开到Polo的极限，甚至超极限驾驶。业余选手开啥车都远远不能达到这种效果。

你选什么赛道不好非要选纽北，一圈下来二十多公里，有多少路给他追你，你换个短赛道，说不定凭借马力优势还能搞搞

怎么会有人问这总问题？未免也太过自信了吧，你拿着八星八箭的限量球杆，就能打赢拿着球房公杆的丁俊晖么

作为一个有幸跑过纽北的人，我可以负责任的告诉你，你跑不过。

首先分析下纽北这条赛道，巨长无比，而长度的背后是高低落差，和非常恐怖的段头弯，差距非常大，很多高速弯需要全油门过去，莱科宁可以全油门找到最佳路线，你不想死的话，就只能踩刹车……

我玩gt赛车99圈的纽北都跑过，对纽北烂熟于心， 游戏 上我可以10分钟左右跑完全程，我当时改装的2阶宝马1系，全赛车化改装，结果实际啪啪打脸，我一圈跑了30分钟……这还是在教练的指导下跑的……

你好！很高兴回答你的问题！

更艳遇你说的：我开GTI，莱科宁只开一辆普通Polo，在纽北跑圈速，我能否轻易秒掉他？

我的个人见解是：你赢莱科宁的几率为0%，理由如下：

1、车技

毕竟莱科宁是职业车手，能够在被誉为世界上最高赛事的F1赛车比赛中获得冠军，这是非常困难的一件事情！能够驾驭F1并不是一件容易的事情，更何况只是普通 汽车 ，莱科宁的车技是你根本就无法企及的！

2、关于车

GTI和POLO，虽然性能上确实有差异，但是一旦到了赛道上，车辆性能上的差异是可以通过技术和经验来缩小的，何况是纽北，对于莱科宁来说，纽北这样的赛道，他肯定会非常熟悉，而对于你而言，就算让你先开100次，你也无法像职业赛车手那样精确的记住所有的弯道，更不要说是什么弯道该换挡之类的， GTI在你手里，就是QQ，POLO在莱科宁手里，就是法拉利！

3、经验

经验这东西，你和莱科宁的差距就更大了！ 你只是会开 汽车 ，而他是知道如何驾驭 汽车 ，你们两者之间的差别就是天与地的差距！ 赛道上瞬息万变，不仅需要强大的技术支撑，还要有稳定的心态和老道的经验，才能应付各种情况，而你无论哪一点都远远不如人家，你只知道过弯要减速，出弯踩油门，你觉得就这种理解能和职业赛车手比？

综上所述，就算给你法拉利，你也没有任何机会跑赢莱科宁！记住，不要拿你的爱好，挑战别人的饭碗！

以上就是我的个人建议，望采纳！

又一个以兴趣挑战别人饭碗的案例。结论先放在这里，没有任何机会。

对于题主这种心态，作家兼赛车手韩寒，其实已有非常精辟的总结，有兴趣的可以去找下《我也曾对那种力量一无所知》原文。韩寒的文章中， 详细叙述了当年伙同一群优秀业余足球选手，被小学生吊打的故事 。

作为一名职业车手，韩寒也在文末善意的提醒民间车神，根本不可能与他这样的职业车手过招，何况莱科宁这种世界顶级车手。不要有任何很怀疑，任何一位F1车手都是这个世界上最顶尖的车手，就算给他一辆卡车，也可能是世界上最好的卡车选手。

现在我们回到题主的问题上。题主还是有些小心机的，自己驾驶的是招牌小钢炮GTI，同时只给莱科宁配发一辆乞丐版POLO。 汽车 性能上，GTI肯定远超后者，如果在直线竞速上，我相信0-100加速方面，题主还真能赢莱科宁。

可是题主又莫名其妙选了一个纽北赛道。题主怕不是对纽博格林有什么误解？号称绿色地狱的纽北赛道，可是公认的超高难度赛道，20.83公里的赛道Eifel 高原上蜿蜒前进，随着山势起伏，路面的垂直落差高达300米，多达177处的弯道。

这一圈下来，不说你能不能赢莱科宁，速度快点、油门大点，非洲兄弟可能就要奏着音乐、跳着舞步出场了。

只要你有五年以上驾龄，在纽北练习至少一个星期，记住线路跟大致的刹车点，能安全跑完全程，99%能赢莱科宁，纽北全长20多公里，170多个弯，高尔夫gti加速6.9秒，刹车37米，19款1.5Lpolo加速12秒以上，刹车41米以上，纽北落差达300米，就polo这动力，上坡能把莱科宁逼疯，而且100个弯以后，polo的刹车热衰减严重，估计都快废了

我开GTI，莱科宁只开一辆普通Polo，在纽北跑圈速，我能否轻易秒掉他？

首先要明确一点：这个“我”不是舒马赫，不是阿隆索，也不是罗斯博格、巴里切罗，甚至不能是韩寒、马青骅、程丛夫，就是一个普通得不能再普通的普通人，会开车，但也只是“会开”而已，没有接受过任何赛车技术训练，没有任何赛道驾驶经验。就是这样的一个普通人，开着高尔夫GTI，而知名的F1赛车手莱科宁只开一辆普通Polo，在纽北跑圈速，“我”能否轻易秒掉他？

呵呵，我只能说“呵呵”了！

这么说吧，不要仅限于高尔夫GTI，全世界所有的 汽车 ，你任意挑选，莱科宁只能开一辆普通Polo，在纽北赛道同时开始跑圈。在半圈之后，如果你能看见莱科宁的尾灯，就算我输。

你肯定会不服，说我开的高尔夫GTI，在各方面性能都完爆POLO，怎么会跑不过他呢？这只能说你比赛方式选错了：如果是单纯的比直线加速赛，他可能跑不过你；可惜你选择了号称“绿色地狱”的纽博格林北环赛道，在这里你不论开什么车，都休想占莱科宁的便宜。

你可能不知道纽博格林北环赛道究竟是一条怎样的赛道。这套赛道号称“绿色地狱”，是公认的超高难度赛道。这条赛道建设在德国科隆市纽博格小镇里，这里山势高低起伏，道路蜿蜒曲折。纽北赛道就隐藏在其中，总长度大约是20.83公里，随着山势地形蜿蜒起伏，路面的垂直落差高达300米，有多达177处的弯道，并且很多是高难度的发卡弯。在这样的赛道上开车，对驾驶员的技术要求非常高，稍有失误，就会冲出赛道甚至翻车。此外，这里还是全球车厂测试高性能车型的最终测试赛道，极度考验 汽车 的底盘、制动、转向、车身刚性、引擎调校、轮胎抓地力等各方面性能。可以这么说，一个普通人在这条赛道上，不论以多么低的车速驾驶，只要能完整的跑下来，没有冲出赛道或者翻车，就已经非常牛了。

你可能会说，我的车动力性好，操控性好，我只要会踩油门、踩刹车、打方向就行了。在跑直线时，我地板油超过莱科宁，在过弯道时慢一点不就行了嘛！其实这只是你自己的想象。先不说纽北赛道直线赛道有多少，就是在直线赛道上，你就能确认超过莱科宁吗？没有经过专业训练的人，是不敢把车开得很快的。你想想自己在高速公路上最快开过多快？一般人超过120公里的时速就感觉非常快了，超过160公里的时速就很难操控车辆了，再高的车速，出现任何情况你都操控不了，只能听天由命了。而在弯道超车就更别想了，入弯的点位、速度、走线、刹车点位与力度等，对技术和经验的要求非常高。有些弯道，你就是以十公里二十公里的速度，都不一定能开过去，甚至需要倒一下车才能过去。

所以，就是给你动力性、操控性最好的车，你也不可能把它的性能发挥出来。普通人就是开普通的家用车，都很难把车辆的极限性能发挥出来，更不要说性能车了。跑赛道不是轰轰油门就行的，而是技术、经验的积累与应用。

再来看看莱科宁。虽然他只开普通的POLO，但是这样的小车，在他的手里，也可以发挥出最高性能。在直线上，他完全可以地板油把车速提高到极限；在弯道上，他对过弯的点位、路线、速度等参数掌握得炉火纯青，甚至可以漂移过弯，最大限度的利用 汽车 性能。这就像一个武林高手，任何物件在他手中都可以是称手的武器，摘花飞叶皆可伤人。所以，莱科宁即使开普通的POLO，也可以完整、快速的跑完赛道。事实上也真的有赛车手开普通车跑纽北，成绩一般在十分钟左右。而普通人开性能车跑纽北，能完赛的极少，成绩一般也在二十分钟开外。

所以，对这个问题的最终结论就是：一个普通人无论开什么车，在赛道上都无法与职业赛车手相比。用自己的业余爱好去挑战别人吃饭的本事，结果会被秒得渣都不剩。你可能不知道，职业赛车手的驾照与我们的普通驾照是不一样的，他们所受到的训练比我们要严格得多。不要以为拥有先进的设备就可以藐视一切，以现在的技术水平来说， 汽车 性能上的差距还不足以弥补驾驶者驾驶技术上的鸿沟！

我觉得没戏。

韩寒曾写过一篇《我也曾对那种力量一无所知》，建议看看，或许就明白我为什么说没戏了。

大概在06年前后，一家媒体举办驾驶训练营，前来参加的，都是私家车车主，基本都有几年的驾驶经历，有的还更长一些。训练内容之一，是在直道上做百公里加速，然后一脚急刹车。没想到，如此简单的动作，在场四五十位参与者，三分之二没能完成。

那天在场的一位同事说，他在回家路上，忽然感到恐惧——生怕哪个不靠谱的驾驶者，一头撞过来。

在 汽车 媒体里，多数人对马力、操控等，极为注重。有一天，忘了是因为什么，我与一位同事（编辑部主编）争执起来，为了让他明白，我发出挑战——我开夏利或奥拓，你任选一辆车，咱俩围二环路转一圈，前提是不违反交通法，看谁赢。

还好，他有些自知之明，没有接受挑战。

奥兰多环球影城哪个室内过山车最吓人？

美国奥兰多环球影城有世界上最刺激的过山车，全球唯一斗龙过山车、绿巨人过山车等。该主题公园里的内容与位于洛杉矶的好莱坞影城主题公园区别不大，但是，由于奥兰多的这座环球影城比好莱坞环球影城晚建了近30年，所以使得奥兰多环球影城更有现代感，也更被年轻人所喜爱。

扩展资料：

奥兰多环球影城里的游玩项目非常之多，想在一天之内将所有的项目玩完是绝对不可能的。游客在这座公园中，不仅可以玩惊险刺激的游乐项目，同时还能亲历了解电影片场，以及电影特技效果是如何拍摄出来的。在这里游客可以看到恐怖片的拍摄场景。

如: 雪崩断桥,山洪爆发，大白鲨, 金刚咆哮等,还可以看到电影《未来世界》，《哈利波特》，《侏罗纪公园》 和《ET》的仿真场景。栩栩如生的造型让游客有一种身临其境的感觉。而在山洪暴发、飓风以及地震等模拟现场，又会有令人畏惧和神经紧张的感受。

参考资料来源：百度百科-奥兰多环球影城

大家坐的最吓人的过山车是什么样子的？

每个人都能在过山车更快的速度中，心跳加速，眩晕加强，压力释放感加倍！换句话说就是：越刺激，越爽快！

趁着假期，乘坐过山车，在呼啸的风声中将心中压抑大声喊出，这绝对是一个完美放松方式。在此，我为大家选择了世界排名前三最刺激的过山车作为“减压”备选，各位拿起手机，带上行李，跟我一起打卡吧。

第一名：Formula Ross过山车

这个世界上速度最快的过山车位于法拉利主题公园，以150英里每小时的速度刷新了全球过山车的速度记录。它采用了战机起飞的液压装置启动，因此能够在5秒内以最高速带你一飞冲天。敢于乘坐这个过山车还拍视频的朋友，都是铁血真汉子。

第二名：Kingda Ka 京达卡

京达卡（Kingda Ka）过山车被称为“世界过山车之王”，在短短的4秒内，这个位于新泽西州的过山车即可达到128英里每小时，在登顶之后，立即会以螺旋状冲下400英尺高。如果哪位朋友坐了这个过山车，请务必告诉我螺旋状的地面世界是什么样子。

第三名：Top Thrill Dragster 超级赛车

正如它的名字一样，这个过山车高度达128米，约40层楼高，完成完整的一圈距离有853米，乘坐过山车全程仅30秒。乘坐这个位于俄亥俄州的CedarPoint公园的过山车，你会有种死亡的感觉。

为了增加玩家的恐惧感，超级赛车有时会突然在顶部“抛锚”并沿相反方向回落。背身失重的感觉，不是每一个人都能受得了。

既然来玩过山车，如果不打卡记录一下未免太过可惜，毕竟这么刺激的过山车，很多人一生也就玩一次。可如果拍下的视频抖到连自己都看不清画面，那这个卡打的就有些无趣了。市面上大多手机都没有比较专业的防抖功能，难道打卡过山车只能拍个模糊到妈都认不出来的视频吗？

所幸OPPO昨日发布会展示了OPPO Reno2这款手机，据了解，这款手机搭载Ultra Steady视频超级防抖，即HIS 混合防抖技术，支持 5 轴防抖，也就是说在运动状态下用这款手机拍视频，清晰度堪比静止状态。

而且OPPO还很有自信，之前还邀请了彩虹合唱团在过山车上拍摄合唱视频，在发布会后还邀请了媒体在过山车上亲自体验，乘坐过山车用OPPO Reno2拍摄的视频画面，真的非常清晰稳定。

看来结合OIS 光学防抖和 EIS 电子防抖，通过多源传感器信息融合和防抖场景智能分析，陀螺仪频率提升 200%，更加灵敏的感应手机运动状态的OPPO Reno2的确实现了视频拍摄中的超级防抖。

除了超级防抖功能，发布会还介绍了手机视频变焦、视频虚化、视频收音、超广角视频、视频剪辑等视频功能，还有5倍混合光学变焦，超广角镜头等其他摄影功能，可以说功能强大且齐全。

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