世界上最落寞的车（世界上最落寞的车是什么车）

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1、比国产还混得惨，这五款法系车各个是好货，可惜销量差得一塌糊涂 2、韩系车沦为中国人的"下下之选"，为何韩国依然是全球第四大汽车强国？ 3、雷诺车队今年为什麽这麽落寞，原因何在，是因为阿龙索去了迈凯轮又回来后不适应还是赛车的问题 比国产还混得惨，这五款法系车各个是好货，可惜销量差得一塌糊涂

伴随着居民收入水平的提高，国内的汽车市场也是发展得风生水起，目前以德系、日系和美系为主的车型牢牢占据了龙头地位。相比之下，法系车就处于一个尴尬的境地了，虽然底盘扎实，设计与性能也不错，但就是在国内卖得不好，甚至比部分国产品牌表现还差，那到底是什么原因呢？ 雪铁龙云逸C4 10月销量：53辆 雪铁龙云逸C4是台小型SUV，在设计上与师兄天逸有诸多类似，但云逸C4很明显多了许多年轻的元素，虽然彰显了法系车浪漫的个性，但我认为并不太符合国人的审美。

车身尺寸上，云逸C4的长宽尺寸较之本田缤智、丰田C-HR并不占优，虽然轴距稍稍领先，但整体的视觉效果并不大气，本来小型SUV在国内销量就不是太好，如果看上去更显小，自然销量表现会不佳。

内饰上，云逸C4的设计表现不错，整体采用了雪铁龙传统的布局形式，值得一提的是车内的配色上，根据车型不同，云逸C4提供了宝石蓝、铂金灰和琥珀橙三种颜色。 1.6T的发动机虽然性能不错，但从面世到现在已经有十余年，与当前技术更加先进的同级车型相比，有明显的劣势。 标致2008 10月销量：106辆 作为雪铁龙的同胞兄弟，标致的处境也比较尴尬。在上市之初，标致2008的外观设计吸引了许多消费者的关注，全新的家族设计语言为它带来了十分凶狠的视觉效果，不过由于车身较小，反而又显得有些可爱，这样的设计比雪铁龙云逸C4好看太多，我个人认为这样的设计更能符合当代年轻消费者的审美。

内饰上，标志2008与4008比较类似，i-Cockpit?3D仪表盘看上去非常酷炫，设计上不乏科技感和层次感，在同级车型中属于中上水平。不过方向盘挡仪表的情况依然没有解决，这为一些身高较高的用户带来了诸多不便。

1.2T的三缸发动机我认为是影响其销量的根本原因，虽然性能足够用，但毕竟缺个缸，还是会让许多用户担心抖动与保值问题。 DS7 10月销量：5辆 DS7自打推出以来，浪漫、激情的标签一直深深烙印在它身上，不过国人似乎并不买账，今年10月销量仅5辆。从外观设计来看，DS7在当前同质化造型的趋势下算是一股清流，新颖的造型设计也让它具有了十足的辨识度。相比宝马X1和奥迪Q3，DS7在长宽高方面有明显优势，但轴距稍短。

DS7在内饰上的新鲜感丝毫不输外观，细腻设计风格营造出一种沉稳的豪华质感。最值得一提的是车内还配有一块来自B.R.M的时钟，可以随着汽车启动而自动翻转，让整个内饰的仪式感进一步提升。

动力上，国产后的车型采用了与海外版相同的1.6T发动机，在动力参数上接近了部分2.0T的机器，这也为它带来了相当轻快的驾驶感受。从实际体验来看，DS7的产品力的确不错，不过三年仅51.68%的保值率明显偏低，这也是导致其销量过低的主要原因。 雪铁龙C3L 10月销量：13辆 作为雪铁龙家族的全新紧凑型轿车，C3L上市之初也吸引了众多关注，不过其表现也只能用惨淡来形容。从设计上来看，C3L的车头与刚刚改款的C3-XR十分相似，最新的家族化语言让它看起来张扬个性。车侧部分看上去有些奇怪，虽然定位为轿车，但前后轮眉却十分粗壮，加上很高的离地间隙，让它看上去更像是一台跨界车。

内饰上这辆车也采用了与C3-XR几乎一样的设计风格，虽然看上去简洁规整?，但材质用料上还是有些缺乏诚意，中控台及门板周围均采用的是硬塑料的材质。方向盘握感偏硬，与同级的国产车型相比要差了许多。

动力上，C3L搭载了一台1.2T三缸发动机，116马力的输出只能保证日常的普通驾驶，如果想高速超个车，也要提前做好准备，另外三缸发动机的抖动问题也是用户担心的点。 标致508 10月销量：701辆 作为今天五款车型中销量最高的车，标致508胜在了更加注重中国市场的需求，为了迎合国内消费者的偏好，国产后的508对轴距进行了加长，60mm的增量对车内的空间表现有明显的提升，且定价也不是太高，只是入门车型减配较为严重。

外观上，标致508在换装了全新的家族设计语言后变得更具设计感，点阵式的中网造型带来了更高的辨识度。内饰上，该车也是走的科幻风格，凌厉的线条搭配上层次感十足的中控台，给了车内乘客不同的感官体验，这与此前法系车纯粹追求浪漫有了本质的区别。

动力上，1.8T的发动机套在这辆中型车上虽然并不羸弱，但中国消费者更在乎排量，如果是一台2.0T发动机，想来销量表现应该更好。 法系车的落寞是由多方面的原因造成的，不过总结起来，还是与法系车此前在国内的营销政策有关，导致品牌影响力远不及其他竞争对手，另外4S店的布局不完善，使得许多用户存在后期维护困难的问题，除此之外，过低的保值率也是影响其销量的重要原因。

[img]韩系车沦为中国人的"下下之选"，为何韩国依然是全球第四大汽车强国？

韩系车素以高性价比广受消费者青睐，一度成为全球汽车市场的宠儿，但近年来韩系车的销量却是每况愈下，甚至试图通过自降身价来挽回销量腰斩的颓势，尽管稳住了销售额却也因此引发了外界的质疑，通过自我折价贱卖的韩系车究竟还能走多远?

对于中国市场，韩系车的落寞的确有迹可循说起韩系车，人们首先想到的必然是现代和起亚，无不感叹于现代伊兰特的"旷日持久"和起亚K5的"完美曲线"，曾经这两个韩系车品牌占据了中国家用汽车市场的半壁江山，从叱咤风云到力不从心，韩系车在高手如林的中国汽车市场上到底还是黯然失色。

最初的韩国现代起亚集团并不叫这个名字，是在1998年时现代收购了起亚才有了如今的辉煌。从2005年往后的十年，现代起亚逐渐迎来了企业发展的巅峰。

因而韩国第四大汽车强国的称号也是绝对的实至名归。这么一比，中国国内最厉害的自主品牌吉利汽车136万的销量也不过只是韩国现代起亚的五分之一。

丢失了中国市场却并未垮台，韩国汽车制造业缘何如此强劲?

从战略层面，韩国车企深知孤注一掷的危害。

在拓展市场的过程中，韩系车深知"不要把鸡蛋放在同一个篮子里"，韩国现代起亚集团的产业布局十分稳健，在全球范围内的市场分布都十分的均衡，尽管中国汽车行业的红利巨大，却并未选择孤注一掷将所有的产能投放到中国市场。

没有绝对的依赖，就没有彻底的颠覆。现代起亚在美国的销量超过中国，为拓展东南亚市场，还将印度市场牢牢攥在手心，而中国市场仅仅是野心勃勃的韩国现代起亚集团全球渗透布局中的一部分而已，因此在萨德事件发生后，尽管现代起亚在中国市场受挫，却一刻都未停止在全球范围内扩张的脚步。

从技术层面，韩国车企紧握核心科技的力量。

全球范围内的产业布局并不足以满足现代起亚的狼子野心，牢牢掌握核心科技才能够永葆企业活力，为此现代起亚集团苦心孤诣狠抓汽车的产业的核心技术力量。与生俱来的危机感让韩国人对自主研发有近乎于变态的执念，无论是汽车的动力系统还是变速箱，现代起亚坚持自主研发生产。

雷诺车队今年为什麽这麽落寞，原因何在，是因为阿龙索去了迈凯轮又回来后不适应还是赛车的问题

其实关键是赛车，车手水平都差不多，赛车研发跟不上，或者是偏离轨道对圈速有影响，再就是赛车调校的问题，每一条赛道都有不同的调教，有高速赛道，低速赛道，调教完全不同，有的车高速很快，但是过弯不行，有的过弯顺畅，但高速不行，都是调教的问题，这就考研车队的技术人员了。雷诺研发没跟上当然成绩不好了，法拉利是研发偏了，就是规则不清的原因！双层扩散器也不是根本问题，而是整车的问题，后来有很多车队都用了双层扩散器，也没见得有多快，就是这个原因。

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