中国最西部铁轨（中国西部铁路交通图）

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1、中国铁路的铁轨宽度是多少？和外国的一样吗？ 2、中国十年：西部铁路突破6万公里，超级工程突破了哪些难题？ 3、中国最长的米轨铁路，也是西南地区的第一条铁路，建造过程太艰辛，谁建的？ 4、绥芬河的3号隧道，与国界只有500米，是我国唯一由陆军驻守的隧道 5、青藏铁路什么时候建成？ 6、我国有哪些著名铁路? 中国铁路的铁轨宽度是多少？和外国的一样吗？

中国大多为1435毫米1435毫米，不和外国一样。

国际铁路协会在1937年制定1435mm为标准轨即普轨（等于英制的4英尺8½英寸），世上百分之六十的铁路的轨距是标准轨。

这普通轨距又称标准轨距或国际轨距。比标准轨宽的轨距称为宽轨，比标准轨窄的称为窄轨。双轨距铁路或多轨距铁路铺有三或四条钢轨，让使用不同轨距的列车都可行驶。

扩展资料；

标准铁轨由最先使用铁路的英国提出，设计及建造史托顿及达灵顿铁路的英国工程师 乔治 史蒂芬生（George Stephenson，1781年6月9日－1848年8月12日）提出4尺8.5寸的轨距，

并成功说服火车制造商生产4英尺8.5英寸（即1435毫米）轨距的机车及车辆。由于史提芬逊成功设计的铁路是众人模仿的对像，亦使这轨距变得流行。

1845年英国皇家专员建议用4英尺8.5英寸作为标准轨距。1846年英国国会通过法案，要求将来所有的铁路都使用标准轨。除了英国的大西部铁路（Great Western Railway）是使用宽轨之外，英国的主要铁路都是标准轨。大西部铁路亦于1892年改成标准轨。

参考资料来源；百度百科-轨距

[img]中国十年：西部铁路突破6万公里，超级工程突破了哪些难题？

这项超级工程突破了各项技术难题。

总体来说，西部铁路建设环境极其恶劣，当时很多专家就认定哪怕在西部可以建铁路，也不会建很长，但是在我党坚决领导下，硬是突破了6万公里，可谓是创造了一个奇迹。具体来说，西部铁路建设有这些难题：首先地质坚硬，其次是空气稀薄，最后是海拔高物资不容易运输。以下笔者将分别详细介绍这几点：

第一、西部铁路突破6万公里，克服了地质坚硬这个难题：因为西部铁路所处环境就是西部高原地区，本来高原地区地质中就蕴藏了丰富花岗岩，在掘进工程中就容易受到阻碍。并且因为高原温度低，甚至很多高原地区还有雪线，这就导致这里土质不是普通土壤，而是冻土。冻土硬度和密度远远大于普通土壤，这也加剧了掘进工程难度。但是我国发挥了愚公移山精神，通过持久且不懈努力，硬生生克服了地质坚硬这一难题，掘进了几万公里道路。通过辛劳汗水克服了地质坚硬这一难题。

第二、西部铁路突破6万公里，克服了空气稀薄这个难题：空气稀薄就会使人缺氧，而铁路工程就是靠人来完成，所以这也是一个很大难题。我国铁路修建团队在吴院士领导下在高原上建立了很多高压氧舱，治愈了很多缺氧铁路工人，可以说随着铁路修建，高压氧舱也随之修建。通过修建高压氧舱，克服了空气稀薄这一难题。

第三、西部铁路突破6万公里，克服了海拔高物资不易运输这个难题：因为修建铁路最终还是要把铁轨运送到高原上，所以海拔高也成了一个难题，我国通过陆运辅助空运这种模式把铁轨运输到高原上并架设成功，克服了海拔高不易运输这个难题。

中国最长的米轨铁路，也是西南地区的第一条铁路，建造过程太艰辛，谁建的？

滇越铁路是中国西南地区的第一条铁路，也是中国现存最长的米轨铁路（铁轨间距为一米），又被人称为“云南的小火车，云端上的铁路”。

滇越铁路全长895公里，滇越铁路已经在蜿蜒曲折的大山上盘旋了数百年。它那堪称教科书般设计的人字桥使滇越铁路成为可以与苏伊士运河、巴拿马运河相媲美的第三大世界工程。

滇越铁路的作用

在中国，火车绝对是旅行最重要的交通工具，它带着我们走过千山万岭，浅滩小溪，从城市到村庄，从热闹到寂寥，我们永远在路上。

然而火车的作用却不仅仅是带着我们旅行，火车还有一个重要作用就是货物运输。

由于铁路运输的规模大，距离长，成本低，最适合长途载运大量货物，受气候和自然条件的影响小，在交通运输领域有重要地位并且发挥着越来越重要的作用。

1910年4月1日，滇越铁路正式通车，在滇越铁路修筑成功并开始通车后的几十年间，外国殖民者通过滇越铁路上掠夺走了至少23万吨的金属锡。

在抗日战争时期，滇越铁路是物资运输通道中的强有力干线。在东南沿海港口被日军侵占的情况下，滇越铁路改变了夜间不行车的规定，日夜加开列车抢运物资，成为我国获取国际援助运输量最大的一条通道。

即使受到日本轰炸机的袭击，货运量却是正常通车时的三倍，为防止日寇切断一切国际对华援助的通道发挥了重要作用。

新中国成立时期，滇越铁路所属权回归政府。

随着社会的发展，现在的滇越铁路已经不需要承担过重的货运任务了，更多的是作为观光火车成为了文化历史的传播者，成为了加强沿线地区经济、文化交流的重要因素。

坐上火车可以看到喀斯特地貌瑰丽奇特，小溪泉水潺潺流淌，缓缓汇入了南溪河中。

河中有巨石的地方，往往是水流湍急处。茂密的灌木丛环绕在稀疏的茅屋周围，妙不可言的环境给人的感觉好像来到了世外桃源一般，好似仙境，让人流连忘返。

还有沿线迷人的法式小火车站、铁路经过的小城蒙自——这座城市在那个年代曾经容纳过数以千计的欧洲人。

最出名的是碧色寨法式火车站，装行李包裹的房屋、行车室、售票室、候车室等一应俱全。如此种种都被保护和开发，成为有品位的旅游项目。

血汗筑铁路

从1883年法国成功侵略越南以后，因为觊觎我国西南地区丰富的矿场资源，为了达到侵占我国西南地区的目的，法国步步紧逼，开始以全力来对付中国。

1885年，镇南关战役大捷，但因为清政府的腐朽破败，胆小懦弱，却主动与法国求和，与法国签订《中法会订越南条约》。

就这样，法国得到了在越南和中国西南地区修筑铁路的权力。开始计划修建从云南到越南的铁路，加大金属运输量，掠夺云南地区矿产资源。

1903年，为修筑铁路，法国在中国云南招收大量劳工，这些劳工基本都是农民，他们每天辛勤工作8个小时，只可以得到80个铜板的报酬，这些报酬，是法国最偏远地区，劳动者最低报酬的六分之一。

中国官员要求给工人们建立简易休息的地方，但是法国方面认为工人们住窝棚就够了，拒绝建造简易住处。

在建造滇越铁路的工人不仅最低生活保障得不到保障，还被粗暴对待，剥削工资。修建滇越铁路的7年间，法国殖民者对中国筑路工人进行了惨无人道的奴役、压迫、剥削。

在滇越铁路滇段的修筑过程中，参与修建滇越铁路的总人数大概有30多万人，死亡总人数最低估计7万人左右，所以滇越铁路上的每一颗钉子就有中国人流下的汗，每一条枕木下都埋藏着中国人的尸骨。

根据当时文献记载，夏季温度高，蚊虫叮咬时常发生，疟疾肆虐，法国殖民者惧怕传染，放火烧毁工棚，不问里面的人生与死，见到路旁有得疟疾，精神不振的工人，一脚踢下深涧。

在这四百多公里的铁路线上，由数十万无名者在十分艰苦的条件下完成的壮举令人感到不可思议，数百万吨的岩石被挖掘，数以万计、十万计的铁轨和铁轨枕木，由马、骡进行运输，由中国劳工铺设。

甚至妇女也被动员起来为大量的加固墙焙烧黏土砖。滇越铁路就像19世纪最疯狂的幻想一般横空出世。

修筑滇越铁路的历史意义

法国殖民者凭借滇越铁路，侵占我国的国家资源，数不清的金属锡和铜被开采，钱却进了别人的口袋。控制云南的交通，让滇越铁路成为殖民者运输金属的专属工具。

法国殖民者掠夺中国人民的工具是中国人民用血汗筑成的滇越铁路，它是法国殖民者侵略，压迫的历史见证。

在当时滇越铁路就是吸附于云南人民身上的水蛭，吮吸着云南人民的鲜血。

在中国境内465千米滇越铁路轨道背负着沉重的历史，历史永远不会忘记，那些向远方绵延的铁路，那些铁轨下埋藏的白骨，于无声岁月里诉说它的辛酸，他们永远都记录着当年的风雨云烟，近百年的兴盛衰亡。

一条铁路，绵延百年，它会永远向人们展示着铁路上的兴衰荣辱。两条铁轨，连接两个年代，见证了铁路线上所发生的百年故事。

滇越铁路，一段铁轨就有一个故事，一座车站即是一座丰碑。

在这条绵延不绝的铁路线上，刻下了中国的百年历史，也记录着铁路沿线人民的铸路血泪。

时隔百年，滇越铁路肩负的使命却远未结束，我们永远记得这段记载着苦难、抗争、不屈、荣耀的铁路，是因为，这条路凝聚着几万同胞的心血与汗水，更是因为，历史永远铭记。

绥芬河的3号隧道，与国界只有500米，是我国唯一由陆军驻守的隧道

绥纷河这座边境山城，虽然名字并不陌生，但到来之后却给了太多的我想不到的让我感兴趣的事。比如那段铁路，它不是一个景点，但却是吸引了我在寒冷的冬季饶有兴致地，沿路轨走了一下午。

这段铁路是中俄铁路的最东段的部分，如今它仍然使用，用作中俄货物的往来运输，它承载着货物，却把一段 历史 承载到我们面前。那天下午，我们看四根铁轨的不同与传奇，听远处是否开来俄罗斯载货的火车…

首先，这段铁路的铁轨很特别，路基上有四根铁轨组成，这是中国唯一一段骑马式铁轨，为什么说是骑马式，是因为俄国火车能行中间会骑着一概中国火车的铁轨，中国火车行程时，会骑着一根俄罗斯火车使用的铁轨。

也就是说这四根铁轨是两种不同宽度，分别是俄罗斯火车路轨的标准，轨宽为1520毫米，和中国火车路轨的标准也就是国际通用的标准为1435毫米。

据查证，在中俄两国之间有25公里线路被修成了“骑马线”，供中俄两国的火车使用。

这段铁路不仅有中国唯一的骑马式，这里还有几个隧道，3号隧道是距边境最近的隧道，隧道上标有始建1899年10月和竣工于1902年的时间标记。这处隧道再往东距离国境线只有500米的距离。在铁轨上可以看到俄罗斯的山，我们站在山头也可以看到俄罗斯的境内。

这个隧道，是东部线的第一个隧道，而且它也是我国惟一由陆军驻守的隧道，其余隧道都是由武警驻守的。1936年，这个隧道曾被侵华日军封死，断绝了中苏的铁路运输，直到1945年8月才打开。

在我们行走时，时刻注意着会不会有车驶来，倍加小心，把安全意识放在首位，在经过了一个隧道，我们看到前方有作业人员，我们抓紧问一下会不会有火车经过，一方面是想拍到火一，另一方面是让大家注意安全。

作业的工作人员，是在为铁轨更换有问题的铁轨，因为天气寒冷的原因，有段铁轨要及时更换。工作人员告诉我，你们现在不用太担心，下午3点之前是不会有火车经过。

果然作业的工作人员施工完毕，刚刚沿着路轨旁的冰雪路面把车开走，我们就在3号隧道前听到了火车的声音，大家马上撤离到安全的位置，兴奋的举起相机抓拍这不多的瞬间。火车是俄方向国内运送木材的，只是货车的车厢的长度要远远长于我们的想象，好久好久整个火车才通过。

绥芬河今年的雪有些小，要是往年在这里两边都是白雪覆盖了，前一段时间，还经历了一场雨伴雪的天气，所以树林深处的小路还结有冰，但这个下午也是我们一行人在绥份河走得最多的一天，与大自然走得最近的一天，铁轨上驶来的俄方运货火车，也是我们面前感受到的最鲜活的 历史 吧，午后的阳光略冷，但我们感受更多的是旅途的愉悦。

青藏铁路什么时候建成？

青藏铁路分两期建成，一期工程东起西宁市，西至格尔木市，1958年开工建设，1984年5月建成通车；二期工程，东起格尔木市，西至拉萨市，2001年6月29日开工，2006年7月1日全线通车。2018年8月30日，随着青藏铁路格尔木至拉萨段南山口最后一处线路拨接工程的完工，标志着青藏铁路格拉段扩能改造主体工程顺利完工。

截至2016年7月1日，青藏铁路在全国各地开通了7条前往圣城拉萨的线路，有广州到拉萨、上海到拉萨、北京到拉萨、兰州到拉萨、西宁到拉萨、成都到拉萨、重庆到拉萨。

扩展资料

青藏铁路对改变青藏高原贫困落后面貌，增进各民族团结进步和共同繁荣，促进青海与西藏经济社会又快又好发展产生广泛而深远的影响。

青藏铁路有利于促进西藏在工业、旅游业等产业的发展，优化西藏的产业结构，实现中国地区经济的平衡、协调发展；有利于西藏矿产资源的开发，发挥资源优势；有利于降低进出西藏货物的运输成本，提高经济效益；

有利于西藏的对外开放，加强与其他地区及国外的经济交流与合作；有利于西藏市场机制的发育和人们市场意识的增强，促进经济的发展；有利于西藏人民生活水平的提高和全国人民的共同富裕；有利于促进中国各民族的共同繁荣，进一步巩固平等团结互助的新型民族关系。

青藏铁路完善了中国铁路网布局，实现西藏自治区的立体化交通，为青、藏两省区的经济发展提供更广阔空间，使其优势资源得以更充分发展，开发青海、西藏两省区丰富的旅游资源，促进青海、西藏两省区的旅游事业飞速发展，使之成长为两省区国民经济的支柱产业之一，改变西藏不合理的能源结构，从根本上保护青藏高原生态环境的长远需要。

参考资料：百度百科-青藏铁路

我国有哪些著名铁路?

我国的主要铁路干线有: 京广线

北起首都北京，南到广州，全长 2313 公里 。这条铁路穿越河北、河南、湖北、湖南、广东 5 省，跨过海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系，是我国中部南北运输的大动脉。

京哈线

起于北京，经天津、河北、辽宁、吉林、黑龙江等省市，终点在东北北部最大城市哈尔滨，全长 1388 公里 ，是东北通往首都和全国各地的一条铁路干线。

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中国十大主要铁路干线

铁路网是由相互联结的铁路干线、支线、联络线和铁路枢纽构成的铁路网系统。目前我国已形成了全国以北京为中心，各省以省会为中心伸展线路的铁路网骨架，连接着许多不同规模的铁路枢纽，枢成我国铁路网骨架的主要干线：

1：南北交通的中枢：京广线

从北京南下经石家庄、郑州、武汉、长沙直达祖国南大门广州。沿途纵贯六省市，跨越五大流域，途经华北平原、两湖平原、江南丘陵，穿越南岭山地，连接珠江三角洲，沿线人中稠密、物产富饶、经济发达、城镇密布、运输十分繁忙。南运货物主要有煤炭、钢铁、木材及出口物资，北运货物主要有稻米、有色金属及进口物资。

2：东西沿海地区交通大动脉：京沪线

京沪线始于北京，经天津、济南、徐州、南京直抵我国最大城市上海。贯穿京、津、沪三个直辖市和冀、鲁、苏、皖四省，跨越四大水系，连接华北平原、江淮平原和长江三角洲。京沪线北接京沈线，南接沪杭。京沪线沿线地势低平、人口稠密、城镇众多、煤炭资源丰富、经济发达，是我国重要的工农业生产基地。南运的货物主要是煤炭、钢铁、木材、棉花等；北运货物主要有机械、仪表、百货等。

3：纵贯南北的第二大交通中枢：北同蒲——太焦——焦柳

全线北起山西大同、经太原、焦作、枝城达柳州。基本上与京广线平行。沿线经过五省（区），跨越三大流域，纵贯黄土高原、豫西山地、江汉平原、湘西山地和两广丘陵。全长2395KM，沿线盛产粮、棉、油、烟叶等农副产品及煤、有色金属等矿产，该线对改善我国铁路布局，提高晋煤外运能力，分流京广运量，都具有重要作用。

4：纵贯南北的第三大交通中枢：京九线

京九线始于北京，以天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东直抵香港九龙。全长2538KM，沿线跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系，纵贯华北平原、鄱阳湖平原、大别山、井冈山、两广丘陵。沿线地区不仅是我国粮棉油等农副产品的重要产区，也是矿产资源、旅游资源非常丰富的地区。该线对促进沿线经济的发展，维持香港的长期稳定的繁荣，都是有重要作用。

5：纵贯西南地区的南北干线：宝成——成昆线

北起宝鸡，翻越秦岭、大巴山，穿越川西平原、飞越岷江，横跨金沙江，到达昆明，全长1754KM，沿途多崇山峻岭、急流险滩，有许多“地下铁路、空中车站”。成昆铁路桥、隧道总长度占线路总长度的40%，工程之艰巨为世界铁路建筑史上所罕见。该线在宝鸡与陇海线衔接，在成都与成渝线相接。沿线是我国特产丰富的多民族聚居地区，蕴藏着丰富的矿产资源和森林资源，铁路的建成促进了西南地区经济建设，加强了民族团结，也是连接西北地区的重要通道。

6：横贯中原和西北的大动脉：陇海——兰新线

东起黄海之滨的连云港，经郑州、西安、兰州进抵乌鲁木齐，途径六省区，横贯黄淮平原、豫中平原、关中平原、黄土高原、穿过河西走廊、吐鲁番盆地，翻越天山山脉到达北疆，全长3652KM，是我国最长的一条铁路干线，沿途经过我国许多古都和历史文化名城，沿线有丰富的煤炭、石油等矿产和棉花、蓄产品等。这条铁路的修建，对于沟通经济发达的东部地区和正在发展的西北地区的经济联系，促进西部地区经济和旅游事业发展，巩固边防有重大意义。另外由此铁路西行经中亚地区可直抵波罗的海沿岸及大西洋沿岸，成为世界上最重要的一条“亚欧大陆桥”，是我国通往中亚、中东、欧洲的捷径。这条陆桥的沟通，对发展我国外贸事业，加速沿边开放将起重要作用。

7：京包——包兰线

京包线自北京西行经呼和浩特至包头，全长833KM，包兰线自包头西行南下经银川至兰州，全长980KM。该线东起北京，越冀北山地、跨张北高原、内蒙古高原、过河套平原、宁夏平原至兰州，连接六省（市、区），沟通华北和西北。沿线煤、铁、池盐、磷矿等资源丰富，又分布着我国重要的畜牧业基地和商品粮基地。西运货物主要有钢铁、机械、木材等；东运货物以煤炭、矿石、畜产品为主。该线对促进华北和西北经济联系，分担陇海线运输压力，建设少数民族地区以及巩固边防都有着重要意义。

8：横贯江南的东西干线：沪杭——浙赣——湘黔——贵昆线

全线东起上海，经浙江、江西、湘、黔、滇等六省市，连接长江三角洲，江南丘陵和云贵高原，全长2677KM。是横贯江南的东西大动脉。该线东段人口密集、工农业发达，西段煤、铁等资源丰富。东运的货物主要有粮食、木材、有色金属等，西运的货物主要有钢铁、机械、水泥、日用百货等。

这是一条与陇海经和长江航线平行的密切联系东西部的铁路主干线，对加快赣、湘、贵、滇的经济建设有重要意义。

9：自成体系的东北铁路网主干线：哈大、滨洲——滨绥线

东北铁路网以哈尔滨、沈阳为中心，由哈大、滨洲——滨绥线相接构成“丁”字型骨架，联接全区70多条干支线，独具一格，自成体系。哈大线北起哈尔滨，经长春、沈阳、鞍山到大连，全长944KM。哈大线联结东北三省主要的工业中心、政治中心和最大海港，通过重要的农业区和人口密集地带，是我国通运能力最强、客货量最大的主干线之一，成为东北地区经济发展的支柱。滨洲——滨绥线，西起满洲里，经哈尔滨至绥芬河，全长1483KM。两端都与俄罗斯的铁路接轨，是一条重要的国际铁路线，沿途特产极为丰富，是我国木材、粮食、畜产品供应基地，也是石油、煤炭、木材等产地。

10：沟通关内外的干线：京沈线、京通线

京沈线南起北京，经天津、秦皇岛出山海关，沿辽西走廊到沈阳，全长850KM，沿途是我国重要城市以及煤炭、钢铁、机械、石油等生产基地集中的地区，是我国客货运密度最大的铁路干线之一。也是联系关内外的最主要通道。

京通线自北京郊区昌平，经内蒙古赤峰至通辽，全长870KM，是晋煤出关和东北木材外运的重要铁路，也是沟通华北和东北的第二条铁路干线，对减轻京沈线的运输压力和内蒙古东部的经济开发有很大意义。

津沪线。

北起天津，过河北、山东、江苏、安徽等省市，南达上海，是我国东部南北交通的大动脉，所经地区人口稠密、工农业发达，人员和物资交流频繁。

宝成线。

起于陕西宝鸡，穿秦岭山地、达“天府之国”成都。是联系关中与川内西北与西南的重要干线。

成昆线。

北起成都，南至“春城”昆明，是我国西南的又一重要干线。

太焦—焦枝—枝柳线。

北起有“煤海”之称的山西省会太原，南至西南地区的外联系的“出海前哨”广西柳州，成为与京广线平行，穿越腹地的又一条“小京广”。

除了上述纵贯南北的大铁路外，我国还有一些重要的横贯东西的铁路干线，它们是京包线和包兰线。从首都北京到“草原钢都”包头，再从包头到西北工业中心的兰州，这一干线加强了首都与西北地区的联系。陇海线和兰新线。陇海线东起连云港，西至兰州；兰新线从兰州到乌鲁

木齐。这两条铁路是横贯我国东西的大动脉，后与原苏联阿拉木图接轨，成为“欧亚大路桥”，开发我国西部工区与加强欧洲的联系具有重大意义，它与京广线构成我国铁路的主要骨架。

沪杭线、浙赣线、湘黔线和贵昆线。沪杭线从上海到杭州；浙赣线从杭州到株洲。湘黔线从株洲到贵阳；贵昆线从贵阳到昆明。

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