中国最迷路大桥（中国最堵大桥排名）

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1、中国“最无奈”大桥是哪一座呢？怎么就无奈了？ 2、我国最“尴尬”大桥，耗资47亿为什么半途而废？ 3、重庆一大桥似巨型弹簧，重庆的立交桥究竟有多魔幻？ 4、中国有哪些著名的高速公路及高速公路上的大桥、隧道？ 5、中国前十名大桥排名？ 6、中国最“拥堵”的大桥，为何耗资30亿却成堵车胜地，节假日最好绕行？ 中国“最无奈”大桥是哪一座呢？怎么就无奈了？

提到建设工程这四个字，要从中国开始，要知道中国是无数老外公认的建设狂魔。 当然，这个称号不是自封，不是花钱买的，实际上是以无数中国的速度创造的。 我国桥梁建设自古以来就有，但运用现代科学技术，其发展只不过几十年。 与国外发达国家1200年的建设成果相比，我国仅仅几十年就超过了，中国的基础设施到底是实力派。

现在，在世界现代化桥梁史上，中国有几十项世界性工程。 今天想说的是其中之一，这座桥应该是我国最无力的桥。 不，这座大桥刚刚“即位”为世界第一宝座，被自家大桥“篡夺”了。 这座大桥曾经是我国无限风景的四渡河大桥，坐落在今天的湖北省领土上，同时作为上海渝的高速一级，这座被誉为世界第一的悬索桥聚集了世界一流的名流。

大桥全长近1400米，这一千米多看起来很短，但因为整个桥都建在峡谷上，两侧是悬崖的峭壁。 距谷底的高度和广州塔的高度差不多，达到了560米。 其次，整座桥不仅是世界上第一座，在技术上也达到了世界一流水平。 这是我国第一种使用钢筋混凝土互作建筑材料的交联手段，这种手段可以将桥体的寿命延长至少20年。

此外，由于两侧悬崖的距离太远，一般的抛绳连接不上两侧，所以这座桥又第一次使用火箭弹运输导索的方法，当然这种方法不仅是我国第一次使用，也是世界上第一个用这种方法建造桥的国家。 据说这个方法还是在工程师生病打针的时候，灵机一动才想到这个好主意。 但是，这座桥没办法，一直为中国的经济建设作出贡献，但是中国为了大力发展经济建设，在期间对中国的地形修订了无数国家级、世界级的桥。

四渡河大桥被其中一座名为“北盘江”的大桥超越，这座大桥建于今天的贵州省。 与地面垂直高565米，胜过四渡河大桥，是最新世界第一的保持者。 当然，即使被自己的人超过，也比没办法高兴啊。

[img]我国最“尴尬”大桥，耗资47亿为什么半途而废？

“逢山开路，遇水架桥”，在基础设施建设的道路上中国一路疾驰，尤其是在桥梁建设方面我国的实力一直在不断提升。深中通道项目总工程师宋神友就曾直接说过：“世界跨径排名前十的各类型桥梁中，我国均占据半壁以上江山。”此言不虚，在桥梁建设上，我国的实力可谓是在世界上名列前茅。

“一桥飞架南北、天堑变通途”，这并不是异想天开，而是我国实实在在的成绩。但是我国的基建也并非是无所不能的，就有这么一座大桥，耗资47亿却半途荒废，被誉为“中国最惨大桥”，它就是“阳鹿高速公路大桥”。

为助力经济发展而修建，承载无数期望

常言道“要想富，先修路”，交通运输的便利与否关系到一个地区经济发展的未来。众所周知，广西位于中国地势第二台阶中的云贵高原东南边缘，在两广丘陵西部，南临北部湾海面。地势整体呈现由西北向东南倾斜。独特的地理位置造就了广西境内山岭连绵、岭谷相间的独特地形。

群山峻岭的环绕在赋予广西丰富秀丽的自然景观的同时，也注定了这些生活在大山里的人们的经济发展的困难。为了解决山区人们的出行问题，助力广西经济的发展，阳鹿高速公路大桥的修建便被提上了日程。

这座原本计划从桂林阳朔县开始修建，到柳州鹿寨县截止的大桥要修建的消息一出，可谓是引起了无数人的关注，当时人们都对这座即将跨越“天堑”的大桥寄予了深厚的期望，希望这座大桥能够推动广西地区的经济腾飞。

耗费47亿巨资，多次停工

11年前，阳鹿高速公路大桥在万众瞩目之下开始动工。由于广西地区独特的地形地貌，崇山峻岭的林立让桥梁的施工异常艰难。不同于一般桥梁的建设那样只需按部就班的推进工程，阳鹿高速公路大桥却面临着前所未有的困难，复杂的地形条件让每一次施工都像是一场和大自然的博弈。

不仅仅是工人们施工困难，克服这些困难需要的还有大量的资金支持。面对从未见过的复杂地形，当时负责的工程师只能不断探求新的技术和建造方法，而一切新的探究都是需要不断往里砸钱的，再加上工程的浩大需要的是数不清的人力投入，这些投资加起来，总共有47亿之多。

虽然投入了大笔资金，可原本计划在6年前就完工的阳鹿高速公路大桥却迟迟不能推进工期。就是在这样艰难的环境下，阳鹿高速公路大桥一点点向前修建，修建过程当中，各种因素的影响下，这座承受了众人期待的大桥多次停工。

在大桥建造一半时，最终停工了，这座“耗资47亿”的宏大工程只能不了了之，被当作是“烂尾工程”，这座未完成的桥也因此有了“中国最惨的大桥”之称。

失败原因，令人深思

在感慨“中国最惨大桥”的令人遗憾的同时，其失败的原因也值得人们深思。对于为何阳鹿高速公路大桥建造到一半突然停工这一问题，官方的回应是：建造大桥的资金链断裂，没有后续资金支持后续的建造工作。

因为阳鹿高速公路大桥最初是由外企承包修建，当时的外企公司对广西地形的估计有偏差，没有预料到修建难度会如此之大。国外的桥梁建造技术虽然先进，但是与我国的实际条件很不相同，先进的造桥技术在这里也遇到了“水土不服”，无奈之下只能放弃阳鹿高速公路大桥的继续修建。

除了技术上的问题之外，阳鹿高速公路大桥遇到的最大的的困难可能就是资金支持不足。外国人刚开始建设之前也没有进行周密的计划造成了花费47亿，施工一半，才发现实在没有办法进行下去。

已经耗费的47亿元的巨额资金不是一笔小数目，没有后续的资金支持，这座大桥的施工只能止步不前，不再进行，它也因此被称为“中国最尴尬大桥”。

回顾大桥建造失败的原因，不由得令人深思。没有做好前期准备工作，连地形条件都没能做好准确的预期就盲目开工，再加上前期预算没做到位，47亿的巨额资金就这么白白投入，结果因为后期资金难以支撑而致使工程停滞不前。

废物利用，开荒种地

看到耗费巨资的阳鹿高速公路大桥工程就此被搁置，原本满怀期望的广西当地人民十分寒心。原本期待这座大桥能够带着他们一起走上经济发展的快行路，让他们摆脱交通闭塞带来的不便，现在只能成为空想了。

由于不忍心白白浪费这座耗资47亿的“半成桥”，当地居民们开始探索这座桥的其他用途。一次偶然的尝试，当地的农民在这个“烂尾工程”上种下了庄稼，正可谓是“有心栽花花不开，无心插柳柳成荫”，这一个不经意间的尝试竟然获得了意想不到的收获。

在大桥上所种的农作物竟然带来了不错的收成，这一发现可让当地农民高兴坏了，纷纷到大桥上开荒种起了地，这也算是“废物利用”了，有了种植农作物这一新开发的作用，这座“烂尾工程”也没有看上去那么一无是处了。

虽然被废弃的大桥如今已是“青菜遍地”，有了新的用途。但是47个亿的巨大投入并不是只为了让农民们用来开荒，在科技不断进步的同时，也应该回顾它桥梁的本质，让这座桥早日投入重新继续建设中，让它真正成为带领广西经济腾飞之桥！

这座至今仍未完全建成的大桥向世人们揭示着一个亘古不变的道理：凡事预则立不预则废。做任何事情或是工作之前，首先要进行的是规划前景，连下一步要做什么都不知道，又谈何成功呢？

这座大桥的失败就在于没能够提前做好规划，盲目地开始施工和大量地投入资金只能是付之东流，白白浪费了人力物力。

重庆一大桥似巨型弹簧，重庆的立交桥究竟有多魔幻？

重庆一大桥似巨型弹簧，重庆的立交桥究竟有多魔幻？

一、重庆一大桥似巨型弹簧是怎么回事？

去过重庆的人都知道，重庆的交通和建筑都非常的豪华，你觉得自己是在一楼，却没有想到自己是在顶楼，而重庆的立交桥也是让人看了觉得非常的神奇，重庆的蒲林长江大桥，它是一座比较有名的大桥，这座大桥的结构也是非常的奇特，由于层数比较多，所以会呈现出一种回旋式的加到螺旋状上升的桥面，在两座山之间串联起来，远处看去就好像一条龙一样，盘在这两座山之间，有的人则说，像一个巨大的弹簧一样，从桥的远处看过去，甚至会出现眼花缭乱的感觉，相信很多人上了这座桥，很可能就会迷路。

二、重庆的立交桥究竟有多魔幻？

重庆的立交桥一直以来都是非常魔幻的，对于很多的外地人来说，想要在重庆当地不走错路，简直是非常困难的事情，因为你正开着车，一不小心很可能就会走错路，再加上我们大家都知道上了立交桥之后就不能掉头，所以只能硬着头皮继续往前走，走来走去，发现自己还在立交桥之上，甚至都下不了桥，相信这也是很多外地人非常头疼的一件事情，而这种立交桥在重庆也是非常的常见，主要还是因为重庆的地势落差比较大，只能够通过修建这种立交桥来缓解交通压力，方便大家通行，所以重庆的立交桥在我们全国范围内来说都是比较魔幻的存在。

三、到了重庆旅游大家应该选择什么交通工具？

到重庆旅游的话，相信大家应该都不会选择自驾游，如果说选择自驾游的话，就算是跟着导航走，很可能都会迷路，所以很多的人去重庆基本上都会选择跟团，如果说是自己出去旅游的话，还是尽量应该选择去乘坐一些公共交通工具，这样一来最起码就不会迷路，虽然说可能会多走一点路，但是也不会多太多，如果说是你自己开车的话，一旦走错路，就需要不停的绕来绕去，而且耽搁的时间也非常久，所以去重庆旅游的话，还是建议大家选择公共交通工具，毕竟公共交通工具他们长期运行不会出差错。

中国有哪些著名的高速公路及高速公路上的大桥、隧道？

铁路上著名隧道：

在中国最长的铁路隧道——乌鞘岭隧道（长达20.05公里）双线开通之际，铁路隧道

专家除了向记者详细介绍乌鞘岭隧道有关的建设情况外，还介绍了中国其他几条著名的铁路隧道。

中国自主建成的一座铁路隧道——京张铁路八达岭隧道。它是中国杰出的工程师詹天佑亲自规划督造，依靠中国人自己的力量建成的第一座铁路隧道。这座单线越岭隧道全长1091米，工期仅用了18个月。它与京张铁路的建成，至今仍为世人称道。

中国第一条长铁路隧道——西(安)(安)康铁路秦岭隧道。1999年9月6日，秦岭隧道整体贯通，隧道长达18．46公里，居当时世界山岭隧道第6位、亚洲第2位。这条隧道的建成在中国铁路建设史上具有划时代的意义。它也是在兰（州）新（疆）线乌鞘岭特长隧道建成前，我国最长的铁路隧道。

“世界第一高隧道”——青藏铁路风火山隧道。它坐落于海拔超过5000米的青藏高原风火山上，轨面海拔标高4905米，全长1338米，全部位于永久性冻土层内，是目前世界上海拔最高的高原永久性冻土隧道。

世界上最长的高原冻土隧道——青藏铁路昆仑山隧道。全长1686米的昆仑山隧道地处高原多年冻土区，地质结构复杂，自然条件严酷，隧道穿越多条断裂带，进口处有厚层地下冰，出口处为乱石堆积体，中间有裂隙水、地下水、融冻泥流等。2001年9月开始施工，2002年9月贯通。

公路隧道：

世界最长双洞公路隧道——秦岭终南山公路隧道，这条穿越秦岭的公路隧道，设计等级为高速公路，采用双洞单向四车道，设计时速80公里，全长18．02公里，双洞总长36．04公里。

建国以来，在我国的长江上修建了许多长江公路大桥，如南京长江大桥、武汉长江大桥、九江长江大桥、宜昌长江大桥，还有准备修建的安庆长江大桥，其中最著名的就是南京长江大桥。

南京长江大桥建成于1968年，是长江上第一座由我国自行设计建造的双层式铁路、公路两用桥。公路桥全长4589米，宽19.5米，铁路桥蜿蜒达6772米，是我国桥梁之最。正桥的路栏上，镶嵌着200幅浮雕，正桥的两端建有四座高70米的桥头堡。南北两岸的公路引桥由富有民族特色的双曲拱桥组成，人行道上树立着150对玉兰花灯组，洁白雅致。每当夜幕降临，华灯齐放，绵延十余里，"疑是银河落九天"。

著名的大桥：

南京长江大桥，如今有又在修建南京长江第二大桥。南京长江二桥南汊桥为钢箱梁斜拉桥，桥长二千九百三十八米，主跨六百二十八米，为中国目前主跨径最大的斜拉桥，在世界上也仅次于日本的多多罗桥和法国的诺曼底桥而位居第三。南汊桥在江面上有两个主墩，固定在水下五十多米深的岩层下，其双壁钢围堰直径达三十六米，高度五十四至六十米，是中国迄今最大的深水基础设施。

宜昌长江公路大桥：是国家公路网主骨架沪蓉国道主干线在湖北境内跨越长江的一座特大桥梁，是交通部和湖北省“九五”交通重点工程，也是宜昌主城区跨越长江南北两岸的重要通道。桥址北岸距宜昌城区中心约15公里，陆路距三峡工程坝址约50公里，距三峡机场约8公里。

西陵长江公路大桥：位于湖北省宜昌市,主跨900米，全长1113.06米，桥宽18米，塔高120米，1997年建成。

虎门大桥：位于广东省珠江三角洲中部，跨越珠江干流狮子洋出海航道，全长4600米，主侉888米，单跨双铰简支悬索桥，矢跨比1/10.5,扁平闭合流线型钢箱梁，35.6米，双向六车道，中央设1.5米的分车带，桥下通航净空60米，1997年五月建成通车。

汕头海湾大桥：全长2500米，主跨452米（154+452+154），通航净高46米，桥面净宽23.8米，主缆直径550毫米，加劲梁为预应力混凝土箱梁型，双向预应力薄壁结构，宽26.25米，长5.7米，高2.2米，每段重170吨，是我国第一座大型预应力混凝土悬索桥，1995年建成。

江阴长江公路大桥：位于江苏省江阴市黄田港以东3200米的西山，主跨1385米（328+1385+295），桥塔高190米，为两根钢筋混凝土空心塔柱与三道横梁组成的门式框架结构，重力式锚碇，主梁采用流线型箱梁断面，钢箱梁全宽36.9米，梁高3米，桥面宽29.5米，双向六车道，两侧各设宽1.8米的风嘴，1999年建成。

香港青马大桥：公铁两用桥，主跨1377米（333+1377+300），但300米边跨侧主缆不设吊杆，实际上只有2跨加劲桁。桥塔高131米，在青衣岛侧采用隧道式锚碇，在马湾岛侧采用重力式锚碇，加劲桁梁高7,54米，高跨比1/185，纵向桁架之间为空腹式桁架横梁，中部空间可容纳行车道及路轨，大桥上层桥面中部和下层桥面路轨两侧均设有通气空格，形成流线型带有通气空格的闭合箱型加劲梁，1998年建成。

安庆长江公路大桥：全长5740米，其中主引桥长2990米、宽26米，北岸高架桥2421米，南岸引道329米，接线宽度同为26米，大桥和接线均采用高速公路标准，正常条件下，建设期为三年六个月

世界最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥，杭州湾大桥双向六车道，设计时速100公里/小时，设计使用年限100年，总投资118亿元。大桥共有各类桩基7000余根，是国内特大桥梁之最。水中区域打钢桩4000多根，其工程规模突破了国内建桥史的记录。

中国前十名大桥排名？

第1名：丹昆特大桥位于京沪高铁江苏段，起自丹阳，途径常州、无锡、苏州，终于昆山，全长164.851公里， 为目前吉尼斯世界纪录所记载的世界第一长桥。

第2名：港珠澳大桥，跨海逾35公里，使用寿命长达120年，可以抗击八级地震。

第3名：矮寨特大悬索桥，位于湖南省湘西州吉首市矮寨镇境内。工程为双层公路、观光通道两用桥梁，四车道高速公路特大桥。桥型方案为钢桁加劲梁单跨悬索桥，全长1073.65m，悬索桥的主跨为1176m，创造了四项世界第一。

第4名：四渡河大桥地处湖北宜昌与恩施交界处，位于湖北巴东县野三关镇四渡河，是目前中国在深山峡谷里修建的全球最长悬索桥。大桥全长1365米，主跨为900米，桥面距谷底560米，相当于200层楼高，是目前国内在深山峡谷里修建的全桥最长悬索桥，同时也是世界首座跨度达900米以上的山区特大悬索桥。建桥时借助火箭弹发射先导索过峡谷（时间3.60秒），开创世界建桥史先河。

第5名：杭州湾跨海大桥采用主跨448米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，可通过35000吨级船舶。两座主塔高187米，大桥桥身整体呈S形，全长36公里，大桥总投资约114亿元。

第6名：水柏铁路北盘江大桥，位于云贵高原中部北盘江大峡谷上，山高路险，交通不便，地质地形复杂，施工环境极为恶劣。该桥系贵州水柏铁路线上一座结构新颖又复杂、技术要求高、施工难度大的单线铁路桥。本桥轨底到峡谷底深达280米，为国内最高的铁路桥梁；本桥主跨为236米上承提篮式钢管混凝土推力铁路拱桥，是世界同类型桥梁第一；本桥主跨达236米，为国内第二大跨度铁路钢桥；本桥单铰转体重量达10400吨，居世界同类转体首位。

第7名：苏通大桥工程，是连接苏州与南通两座古城大桥。这座横贯浩浩长江的大桥全长32.4公里，全线采用双向六车道高速公路标准，总投资约64．5亿元，是世界第一跨度斜拉桥。

第8名：都格北盘江大桥，位于贵州省六盘水市水城县都格镇，大桥跨越云贵两省交界的北盘江大峡谷，主桥采用主跨720m钢桁架梁斜拉桥方案，全桥桥跨布置为（80+88+88+720+88+88+80）（主桥）+3×34（引桥），全桥长为1341.4m，为目前世界最大跨径的钢桁架梁斜拉桥。

第9名：朝天门长江大桥位于长江上游重庆主城区，西连江北五里店，东接南岸弹子石，主跨长552米，全长1741米，若含前后引桥段则长达4881米，主跨为世界跨径最大的拱桥。

第10名：南京长江大桥，位于南京市鼓楼区下关和浦口区之间，是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，在中国桥梁史上具有重要意义。

中国最“拥堵”的大桥，为何耗资30亿却成堵车胜地，节假日最好绕行？

我国早在2002年十六大报告中就提出实现全面小康的目标和计划，在党的正确领导下，我国的社会主义经济体制不断完善，人民的生活水平显著提高，如今，几乎家家户户都拥有一辆小轿车，正因如此，堵车问题才会时常发生，今天，小编就来给大家介绍一座我国最“堵”的大桥，小伙伴们也许不是很了解，快来随小编一起看看吧！

这座大桥名为虎门大桥，坐落于我国广东省的珠江狮子洋之上，东起东莞，西至广州，我国历史上著名的林则徐虎门销烟就在广东省的虎门海滩，此桥建于1992年10月，历经将近五年时间建成通车，成为珠江三角洲环线高速公路南部地区联络线的关键之处。

该桥全长15.76千米，主桥长达4.6千米，引道段长达11.16千米，双向车道，限速120千米/小时，总耗资多达30.2亿元人民币，是我国第一座大型悬索桥，该桥结构的主要组成部分包括主缆、吊索、东西索塔等等，交通设施完备，监控、照明、通信等系统一应俱全，突破了我国桥梁建筑的多项纪录，引领了桥梁建设的技术创新。

虎门大桥建成后，连接贯通了深圳、香港、东莞等地，大大缩短了周边地区的来往里程，极大地促进了广东省以及珠江三角洲的飞速发展，所带来的经济效益不可估量，因此，周边地区的人们来往都会经过这座桥，车流量一直居高不下，最初预想的每日车流量为3万左右，如今已经突破10万，几乎每天都会发生车辆拥堵的状况，于是得了“堵车胜地”的称号。

平日里尚且如此，节假日的交通情况更加不言而喻了，看来还是绕道而行比较稳妥，政府为缓解虎门大桥的交通压力，启动了虎门二桥的建设方案，如今已经建成通车，相信在日益发达的科技引领之下，交通情况将会越来越乐观，怎么样？小伙伴们对此有何看法呢？

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