中国最幸运农村铁路（中国最幸运农村铁路是哪一条）

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1、由中国人设计和建造的第一条铁路线是哪条？还有那些遗迹？ 2、“每年村民都能分到几十万的分红”，这个全国最幸运的农村是哪里？ 3、中国有哪些铁路之最？ 4、中国最美铁路是哪条 5、中国耗资1700亿建造的“最长铁路”，现在怎么样了？能用了吗？ 由中国人设计和建造的第一条铁路线是哪条？还有那些遗迹？

京呼高铁的开通，让内蒙人都兴奋不已，“高铁一通、转换时空”。作为京张高铁向西的延长线，我们应为之振奋，中国修铁路的能力让世界震惊，但是但过去却不是这样，那么，你知道中国人自己设计和建造的第一条铁路是哪条吗？其实也是这一段，当时叫做京绥铁路的，也是京张铁路的延长线，下面就做一下简单的介绍。

如今，中国人建高铁是世界出了名的，拿下了无数个世界第一。在高铁建设的同时，旧的铁路也在加速淘汰，中国第一条铁路是什么样子的，在哪里？那时的车站是什么样子的？中国人自己修建的第一条铁路是那条？这些问题除了存在于文史资料和照片，还有没有其他见证？

需要思考的是，我们要不要在吐故纳新之时，为子孙后代留下一些历史的见证？

中国人自己设计建设的第一条干线铁路是京张铁路，由詹天佑先生主持修建并负责的，这条铁路随着高铁的快速建设，已经退出了历史舞台，幸运的是它将以旅游线路的面目再次出现在我们面前，虽然火车和车站跟它最初的样子比，已经面目全非，毕竟还留有痕迹，就像长城一样，至少名字还有人记得。那时张呼铁路也是京张铁路的延长线。

如果把铁路比作一条项链，那么车站就是这条链子上的珠子。我今天要介绍的就是一颗散落在刺勒川草原上的珠子-白塔火车站，

作为中国人自己建造铁路的见证，她是呼和浩特地区保存最好、最完整的民国时期火车站。是继1921年5月1日当时的“北平—归绥”铁路建成通车后，于1923年投入使用的。

她因辽代白塔而得名。

站房上嵌有民国十年八月陈世英书写的匾额“白塔车站PAITA”。

据有关史料记载，清朝政府在京张铁路通车之前，就已决定展修张家口至绥远（今呼和浩特）路段。1911年11月通车至山西阳高时，因武昌起义而停工。1914年展修至大同。1921年通车至绥远。1923年1月通车至包头。全长817.9公里。平绥线从勘察设计到施工，包括资金运作，整个过程没有让外国人插手，是民国时期完全由中国人自己独立建成的第一条铁路。

1937年经日本侵略者进行过局部改造，但整体特色未变，被誉为当地的标志性建筑。

2018年，我曾带人对其进行实况拍摄，已经作为国家文物被保护起来了，在离她不远的地方就是新的张呼高铁的轨道。遗憾的是我去的有些晚了，原来对火车站非常了解的看门大爷已经离开了，新来的这个人对其情况还不如我们收集的多。

我们在感慨的同时也记录下了这一珍贵的历史时刻。

“每年村民都能分到几十万的分红”，这个全国最幸运的农村是哪里？

这一个村就是安徽省的皖南西递古村，因为这个古村被联合国列入了世界非物质文化遗产的名录，所以即使他们什么也不做，每年也能拥有十几万的分红。

其实能列入世界非物质文化遗产的古村虽然不多但是也还有几个，西递最幸运的一点就是村民们都有房屋的产权，所以如果需要对他们村进行开发的话，都是直接与各个村民直接合作的。这样就等于，村民们可以什么都不用做，将自己的房屋出租当作景区，但是依旧可以在里面生活。这样村民完全可以自由发挥，又能拥有一笔可观的收入。

除此之外，当地的门票以及商业活动都是需要和村民们进行分红的，这样他们每年就能平白得到十几万甚至几十万的收入。这一笔收入可以说比很多普通人在外工作一年的收入都要高得多，不得不让人羡慕。

这样幸福的生活条件，让这个村落一直保持着一个比较纯朴的状态。他们没有因为这一笔收入而变得浮躁，而是一直以一种平常的状态进行生活，这其实是比较难得的。毕竟现在很多古村，就是因为商业开发过多，让它们都变得格式化，变得浮躁，反而丧失了它们一开始最淳朴的美。

所以在那里的人，每个人都可以说是百万富翁，因为他们拥有着价值连城的房屋，每年还有着固定的收入，所以这无疑是最幸福最幸运的一个村落了。

中国有哪些铁路之最？

中国创造了许多铁路之最，究竟都有哪些呢？

中国人自己修筑的并真正成功保存下来加以实际应用的第一条铁路是唐山——胥各庄铁路。

中国第一条高速磁浮铁路是上海浦东高速磁浮铁路。该铁路全长30千米，平均运行速度达到每秒钟60～70米。除了启动加速和减速停车两个阶段以外，列车大部分时间时速为300多千米，达到最高设计时速430千米的时间有20多秒。

新中国自行设计施工的第一条铁路是成渝铁路，它是完全采用国产材料修建的第一条铁路。

中国第一条跨海铁路是粤海铁路，该铁路于2003年1月7日正式开通。总投资45亿元，由“两线一渡”工程组成，即广东省境内的湛江至海安铁路139千米、海南省境内的海口至叉河西环铁路182千米、琼州海峡铁路轮渡24千米。

中国第一条沙漠铁路是包兰铁路，它穿越了茫茫的腾格里沙漠。经过当地人民防沙治沙，在铁路沿线建起绿色屏障，至今已经安全畅通41年。这一治沙工程被誉为“世界奇迹”，还荣获了联合国“全球500佳环境保护奖”。

中国第一条电气化铁路是宝成铁路，它也是沟通四川与全国的第一条铁路。这条铁路北起陕西宝鸡，过略阳、阳平关入四川，再经广元到达成都，全长669千米，四川境内374千米。

我国铁路建设史规模最大、投资最多、一次建成、里程最长、工期最短的纵贯南北、跨越九省市的铁路大干线当属京九铁路。该路全线正线长达2397千米。

我国第一次在禁区建成的铁路是成昆铁路。成昆铁路所在的路线，曾经是外国专家断言根本不能修建铁路的“禁区”。这条铁路贯穿成都至昆明，全长1085千米，有1/3的路段落在地震地区，沿线山高谷深，川大流急，地质复杂，气候多变，凿穿大山数百座，修建隧道427座，架设桥梁653座，桥梁隧道总长400多千米，平均每1.7千米一座桥梁，平均每2.5千米就有一座隧道，铁路工程的艰巨，为世界铁路建设上所罕见。

被人们称为“一半是火焰，一半是冰山”的铁路指的就是中国的南疆铁路。南疆铁路经过最低的陆地之一吐鲁番盆地，进入天山山区，一处奇热，一处奇冷。铁路全长476千米，全线除戈壁荒漠和盐渍地外，一半以上都是深山峡谷，曲线就占了80%。

中国风景最美、最险峻的干线就是南昆铁路。南昆铁路东起南宁，西至昆明，北接红果，全长899.7千米。是连接广西、贵州、云南的国家一级电气化铁路干线。铁路沿途高峡深谷、山水奇秀。很多的世界第一和亚洲第一都是在这条干线上创造出来的。其中包括：世界铁路第一高桥——清水河大桥，亚洲第一险隧道——家竹菁隧道，亚洲第一墙——石头寨车站锚拉式椿板墙以及单线最长电气化隧道——米花岭隧道。

世界海拔最高又最让人期待的一条干线是青藏铁路。青藏铁路修建在“世界屋脊”的青藏高原，沿线海拔在3000米左右，最高达5000米，是中国一条高原铁路，也是目前世界上海拔最高的铁路。虽然其工程量比不上成昆线，但是高原的气候、自然条件十分恶劣，地质十分复杂，修建难度十分巨大。又因为这条铁路的建成将会使进出西藏的难度和路费都大大降低，所以既是盼望西藏之行的游客们最期待的线路，也是藏区人民最盼望的一条路。

中国最美铁路是哪条

01.吉图晖高铁——东北最美高铁

吉图晖高铁是我国首条通往朝鲜和俄罗斯边境的高铁，已正式开通运行。

因列车沿线途经众多风景名胜，被誉为“东北最美高铁”。乘坐这趟高铁，可以领略松花江边雾凇的丰韵奇观、蛟河红叶谷漫山遍野的枫叶林、关东奇山拉法山的峰峦叠嶂、塞外江南雁鸣湖的秀美风光、长白山天池的水清如镜、人称东方第一村防川的三国风光，一路美景目不暇接。

02.京广高铁——一路向南的城市旅行

京广高铁是世界上运营里程最长的高速铁路。

从广袤的华北平原一路南下，跨黄河、越长江，直抵青山绿水的岭南，途经近30个城市。如果冬日乘车，北国千里冰封，南国也许还绿意盎然。8个小时的旅程，尽览大江南北，看窗外景色如同“四季”般变化，也许是旅程中最诱人的地方。

03.青藏铁路——穿越无人区之旅

青藏铁路长达近2000公里的线路，途经青海湖、昆仑山、可可西里、三江源、藏北草原、布达拉宫等世界著名的景区景点，地处世界“第三极”。

特设旅游观光列车，是中国国内最先进的，卧车设有带洗浴设施的包房，餐车提供餐饮服务。观光车上有宽敞的玻璃、舒适的座椅，客车内部装饰既豪华现代，又充分展现青藏地区的民族风情，旅客可以尽情观赏沿线风光。

04.兰新高铁——从沙漠戈壁跨越到草原

兰新铁路全长2423公里，曾是新疆通往内地的唯一铁路运输干线。

铁路沿线既有水草丰美的河西走廊，又有寸草不生的戈壁滩；既有新兴的工业城市，又有璀璨文化的古邑；既有瓜果飘香的原野，又有海市蜃楼的幻景。

05.合福高铁——中国颜值最高高铁

古徽州地区、上饶地区和武夷山地区是世界级的“黄金旅游地带”，共有50多处4A级旅游风景区，10余处5A级旅游风景区，同时还有以西递宏村、黄山、三清山、龟峰、龙虎山、武夷山等为代表的六处世界自然与文化遗产。

合福高铁的开通运行，首次联通上述3地，让各自独立的旅游区整合为一个世界级的黄金旅游地带。这条穿越中国旅游的“黄金通道”，被誉为“开往春天的最美高铁”。

06.成昆铁路——平原与高原的碰撞

成昆铁路沿线三分之二崇山峻岭、奇峰耸立、深涧密布、沟壑纵横、地势陡峭、地质状况复杂，创造了世界铁路建筑史上的奇迹。

它与美国的阿波罗带回的月球岩石、苏联的第一颗人造地球卫星，被联合国并称为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹”。

07.拉日铁路——坐着火车看珠峰

拉日铁路是世界上离天空最近的铁路，全线新设拉萨南、曲水、尼木、吉琼、日喀则等13个车站。

美丽旖旎的自然风光，独具特色的藏族风情，拉日铁路不仅是延伸的高原“天路”，也是一条雪域旅游新线路。

08.大丽铁路——苍山洱海之行

大丽铁路全长164公里，线路起自广大铁路大理东站，经洱海东岸至上关、西邑、鹤庆抵达丽江古城。

近可观苍山洱海，远可眺玉龙雪山，从蓝天到碧水，从日出到黄昏，都是彩云之南的浪漫。

[img]中国耗资1700亿建造的“最长铁路”，现在怎么样了？能用了吗？

我们都知道中国是一个制造大国、同时也是一个需求大国，所以中国诞生了不少的超级工程，其中很多都受到了外国专家的赞叹和敬仰。比如大名鼎鼎的三峡水利工程，它的建成提高了我国3%左右的发电量，大大造福了三峡地区的人民。在我国还有这么一项超级工程，它耗资1700亿人民币，横跨7个省，是中国最长的运煤铁路专线，那么它现在怎么样了呢？

它就是浩吉铁路，浩吉铁路全长1813公里，工程于2012开始建设，耗时7年的时间于2019年建成通车，别看7年的时间很短，但是在修建的工程中却遇到了很多的难题，比如在修建岳阳洞庭湖大桥时，工程人员就需要解决三线合龙的问题，因为这是一座三塔斜拉双线重载铁路桥梁，全长1290米，合龙过程中不能发生一丁点的误差，否则都会为将来的通车埋下安全隐患，这座重载大桥通车以后可以满足1万吨重载列车以120km/h的速度行驶，拿下了4项世界第一。

浩吉铁路中途还经过了内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西7个省份，跨度之长创下了中国之最。它的建成打破了我国煤炭运输格局的弊端，要知道我们国家的煤炭资源发布很不均衡，北多南少，西多东少，但是煤炭消耗主要集中在东部沿海地区和南方地区，好在我们克服了重重困难，修建了这么一条全国最长的运煤专线。浩吉铁路建成以后将以每年2亿吨的拉货量满足南方城市的需求。这是什么概念呢？简单点来说，2亿吨煤炭发电量相当于三峡水电站5年的发电量。

而且它不仅能为南方城市提供用电保障，同时也能实现快速收支平衡，别看整个工程投资了1700亿，但是专家们预计在2025年左右就能实现收支平衡。看完我们不得不为这个工程感叹，这项工程不仅意义重大，同时带来的巨大经济效益也是其他工程无法比拟的。

最后校长认为，以后像浩吉铁路这样的工程还会越来越多，就像中国的高铁一样，到时候我们国家的能源输送将不会面临紧张的问题，全国各地的资源分配都比较均衡，这样也才能不断的可持续发展。

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