世界上最神奇的驾驶（世界上最神秘的车）

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1、中国历史上最神奇的黑科技，鲁班发明的无人机，为何能飞三天不落地？ 2、地球上最奇特的公路是哪些？ 3、杭州九中男生造出新型无人驾驶自行车，他的灵感来自哪里？ 4、快鱼吃慢鱼！软件是怎么控制汽车自动驾驶的？ 5、水平极高的公交车司机能有多神奇的驾驶体验？ 6、小鹏P7的自动驾驶有这么神奇吗？ 中国历史上最神奇的黑科技，鲁班发明的无人机，为何能飞三天不落地？

在我国历史上能人异士特别的多。大家都知道鲁班，鲁班是我国历史上春秋时期伟大的发明家。他这个人十分聪明，喜爱钻研一些稀奇古怪的东西。他动手能力也十分的强，经常能从生活中的事物中受启发，从而研究出一些东西，当然这些东西也是有一定作用的，这些发明也方便了人们的生活。比如我们常见的锯子，它可以用来切割木头，极大的便利了人们的生活。

鲁班不仅仅发明了锯子，他也是中国历史上第一个无人机的发明者。鲁班发明的无人机叫做木鹊，它是用竹子、木头制造出来的，它的形状像一只鹊，所以就叫做木鹊。这个木鹊也相当了不起，根据史料的记载，它可以在天上飞三天三夜不落下。这听着可能十分夸张，但是历史上确有此物。

鲁班发明的无人机最终没有流传下来，这十分的遗憾。之所以没被流传，完全是因为墨子的缘故。墨子也是那个时代的发明家，鲁班发明出木鹊之后，就拿到墨子面前展示，墨子看完后，觉得它只能飞在天上，丝毫没有实际用处，就没有太在意。并且对鲁班一番嘲讽打击，鲁班见墨子丝毫没有兴趣，也就再没把心思花在这上面了。

当时科技不发达，根本没有现在的汽油天然气这样的能源，但是它却能飞天，可谓十分神奇了。可见当时的无人机只是机械构造，用大自然的力量使得它飞天。这可见这个无人机的构造有多么的神奇了，虽说没有像三天三夜那么夸张，但它的确是一个伟大的发明。

地球上最奇特的公路是哪些？

全球18条最奇特的公路 1.哈纳公路 地点：美国夏威夷茂伊岛 背景：夏威夷哈纳公路(Hana Highway)贯穿茂伊岛北部海岸，经常被视为世界上路边风景最为优美的公路之一。 独特之处：哈纳公路全长52英里(约合84公里)，共有大约600个弯道，经过54座桥梁(大多数是单行道)。美国西北大学交通研究中心主任、土木工程师哈尼·马赫马萨尼(Hani Mahmassani)说：“当你必须在沿海地区建造像这样的公路时，你必须要最大程度地做到因地制宜。如果你希望更快穿越这个地区，那么只能开凿隧道，这样一来，施工成本会非常高。”马赫马萨尼领导实施过一百多个交通建设项目。据夏威夷旅游观光局介绍，哈纳公路蜿蜒曲折的路面狭窄，路边景色优美，部分驾车者往往要花4小时才能通过。 2.斯泰尔维奥山口 地点：意大利伦巴第 背景：斯泰尔维奥山口处于意大利境内的阿尔卑斯山脉，从海拔3116英尺(约合950米)处开始，一直延伸至海拔9050英尺(约合2760米)的高度。斯泰尔维奥山口最早建于1820年。 独特之处：斯泰尔维奥山口号称“四十八弯”，也就是说沿途共有48个弯道，平均坡度为7.4%。马赫马萨尼说：“要想从山坡下来，你面前只有两条路：一是将斯泰尔维奥山拦腰斩断，二是以Z字形曲折前行。”环意大利自行车赛难度最大的一个赛段就在斯泰尔维奥山举行，按照美国标准，7.4%的平均坡度已经很大。他说，6%的坡度大概是美国公路设计的最大坡度，需要有紧急减速道和安全标识：“你开车上下这条公路时，恐怕会有一种晕船的感觉。” 3.郭亮隧道 地点：中国河南省 背景：这条壮观的隧道是进入中国河南省偏远小村郭亮的少数几条通道之一。 独特之处：郭亮隧道(Guoliang Tunnel)是20世纪70年代当地人仅靠手工开凿而成，被马赫马萨尼称为“不仅仅是交通设施的雕刻品”。这条隧道穿越了太行山最危险的路段之一，与悬崖峭壁上用以欣赏一侧景色的“临时窗口”连成一片。隧道净空只有15英尺(约合4.5米)，宽度为12英尺(约合3.7米)，整条隧道全部处在悬崖边上，弯弯曲曲，司机从这里经过定会惊出一身冷汗。 4.纪念轴 地点：巴西巴西利亚 背景：纪念轴(Monumental Axis)公路从东南和西北两个方面通向巴西首都巴西利亚的核心区域，从而为去往巴西最重要的政府、金融和文化机构办事提供了便利。 独特之处：巴西利亚于20世纪50年代末期建城，使得工程师和建筑师可以将环保的大型建筑同高速公路融为一体。高速公路过去曾是巴西利亚城市规划的重要部分。有人宣称“纪念轴”拥有世界上最大的隔离带，位于这条公路中央位置的开阔地带将向东和向西行驶的12条车道一分为二。马赫马萨尼将“纪念轴”比作美国华盛顿特区的国家广场：“你拥有大片绿色空间，既可以从事私人活动，也可以供举行大型活动使用，比如总统就职典礼。” 5.大西洋海滨公路 地点：挪威阿尔法罗密欧 背景：大西洋海滨公路(Atlanterhavsveien)亦称“大西洋之路”，全长5.4英里(约合8.69公里)，位于挪威西海岸，于1989年通车。 独特之处：大西洋海滨公路由8座小桥组成，每座桥又经过一个小岛。这条公路设计独特，经过了各个小岛上的自然景观，马赫马萨尼在谈到这一点时说：“这是一条颇具匠心的公路，为欣赏道路两侧美景提供了机会。”挪威外交部称，大西洋海滨公路所经过的地区秋天易受飓风侵袭，施工队伍在建造这条公路期间就曾遭遇12次飓风袭击。 6.神奇旋转木马 地点：英国斯温登 背景：这条交通枢纽在1972年通车，最初称为“郡岛环形枢纽”(County Islands Ring Junction)，后正式更名为“神奇旋转木马”(The Magic Roundabout)——这曾经是20世纪60年代一部风靡欧洲的儿童电视剧集的名称。 独特之处：英国以街道上到处是环形交叉路口著称，而斯温登的“神奇旋转木马”是世界上最复杂的环行交叉路之一。5条小环行交叉路以顺时针方向将道路连成一片，车辆则以逆时针方向围绕中间的圆圈行驶。马赫马萨尼说：“我们根本不建议像这样的公路设计。这是非常难以理解和危险的，英国人喜欢设计这样的东西。”参与“神奇旋转木马”设计的工程师雷·哈珀在接受英国广播公司(BBC)采访时说，在通车的最初几年，这条环形交叉路的通行量达到每小时1100辆。 7.一号公路 地点：冰岛 背景：冰岛一号公路于1974年建成，全长约830英里(约合1336公里)。 独特之处：冰岛一号公路亦称“环形公路”，因为它形成了一条大大的圆圈，将整个冰岛都圈了起来。这条公路部分路段只有一条单行车道，沿途经过很多海湾、亚北极区沙漠和大西洋海岸。冰岛一号公路深受游客欢迎，已成为冰岛地标性建筑之一，不过，由于沿途桥梁陈旧，加上部分路段没铺柏油，司机应该对此做好准备。 8.切罗哈拉公路 地点：美国北卡罗来纳州罗宾斯维尔 背景：这条公路先是经过北卡罗来纳州西南部的大雾山(Great Smoky Mountains)，随后又穿越田纳西州荒原。 独特之处：切罗哈拉公路(Cherohala Skyway)虽然全长仅50英里(约合80公里)左右，但造价高达一亿多美元，设计寿命约为36年。这条两车道公路于1996年正式通车，沿途经过的地区海拔高度相差很大，在田纳西州的最低处海拔只有900英尺(约合274米)，最高处则是北卡罗来纳州与田纳西州交界处的山峰“霍克诺布”(Haw Knob)，海拔5400英尺(约合1646米)。切罗哈拉公路还被美国联邦公路管理局评为“国家景观大道”，无疑是密西西比河以东景色最为优美的路段之一。 9.荣加斯公路 地点：玻利维亚的拉巴斯 背景：荣加斯公路位于玻利维亚西部，连接拉巴斯和克罗伊科。在这条公路上行驶，你别指望发现任何护栏。荣加斯公路海拔高度在4000英尺(约合1219米)至1.5万多英尺(约合4572米)之间，一些路段的宽度只有区区10英尺(约合3米)。 独特之处：由于交通事故频发，这条臭名昭著的公路也被形象地称之为“死亡之路”。荣加斯公路在玻利维亚荒野蜿蜒前行，2000英尺(约合610米)的落差对它来说并不是什么不寻常的事情。马赫马萨尼在接受《大众机械》杂志采访时表示：“最初的荣加斯可能是一条驴路，随着时间的流逝慢慢演变成一条公路。” 对荣加斯公路进行加宽将是一项规模庞大的工程，在环境和经费问题上面临极大挑战。加宽过程中，你需要对山腰实施“手术”，同时还要搬运开凿时产生数吨山石。 10.道尔顿公路 地点：美国阿拉斯加州利文古德 背景：这条公路建于上世纪70年代，与贯穿阿拉斯加州的输油管道平行，连接阿拉斯加州的利文古德和普拉德霍湾油田。 独特之处：由于坐落于极度偏远而荒凉的地区，道尔顿公路自然显得不同凡响。这条公路长414英里(约合666公里)，几乎所有路段都没有进行铺筑，路面上到处都是砾石。土地管理局提醒潜在驾驶者：“你不会看到任何餐馆、礼品店以及加油站，所能看到的就只有森林、苔原和山脉，公路和管道则像两条丝带一样贯穿其中。” 马赫马萨尼表示，如果对道尔顿公路进行铺筑，等待驾驶者的将是一场噩梦，原因就在于阿拉斯加州寒冷的气候最终会让这条公路布满坑洞。在恶劣天气行使时，砾石能够为车辆提供更大摩擦力，同时也会让道尔顿公路不会像铺筑过的路面那样容易结冰。 11.卡普林火山公路 地点：美国新墨西哥州 背景：这条公路像一条丝带一样缠绕在卡普林火山身上。卡普林火山位于新墨西哥州东北部，实际上是一个已经“死亡”的火山渣锥。卡普林火山于大约6万年前喷发，其底部周长达到4英里(约合6公里)左右。这条公路于1925年竣工，是修造于卡普林火山之上的第一条公路。 独特之处：卡普林火山公路全长2英里(约合3公里)，路面非常狭窄曲折，如果一辆巴士抛锚，整个交通便陷入停滞。除了S形急转弯外，绝大多数路段都未架设护栏，整个路面的坡度达到6%。卡普林火山最高海拔达到8182英尺(约合2493米)。抵达山顶之后，旅行者可以借助步行道进入火山坑内部。 12.卡拉科拉姆公路 地点：巴基斯坦吉尔吉特·巴尔蒂斯坦 背景：这条长800英里(约合1287公里)的公路将巴基斯坦与中国连接在一起。两国于1966年同意建造卡拉科拉姆公路，整个工程于1978年竣工。1986年，所有边境通道正式开放。 独特之处：建造一条贯穿山口的公路是一项令人畏惧的挑战。这条公路穿过喜马拉雅山、卡拉科拉姆以及帕米尔山脉，一些路段的高度高出海平面3英里(约合5公里)。马赫马萨尼表示：“在这种形势下，无论什么时候遭遇山脉，你都希望穿过它，因为你不得不这么做。在这条公路建造过程中，人们真正领略了山口的危险性，当时共有810名巴基斯坦工人和82名中国工人死亡。” 13.七月九日大道 地点：阿根廷布宜诺斯艾利斯 背景：这条南北走向的大街于1937年10月正式投入使用，整个上世纪80年代，这条公路一直处于不断扩充状态。七月九日大道模仿法国香榭丽舍大道，是世界上宽度最大的街道。 独特之处：七月九日大道最宽路段拥有8条行车道，公路两侧是一系列较小街道，拥有2条或者3条车道。如果将边道算在内，七月九日大道的总宽度达到460英尺(约合140米)。 马赫马萨尼指出，修建更宽的公路似乎是缓解城市日益严重的交通拥堵问题一个潜在解决之道，但通常情况下，这种方式并不是一种可行性举措。他说：“其中一个巨大挑战就是如何打理这样一条巨资打造的街道。除非你拥有拿破仑那样的远见卓识，否则的话，你无法拥有类似香榭丽舍大道这样的街道。” 14.托罗尔斯第根山路 地点：挪威劳玛 背景：托罗尔斯第根(Trollstigen)山路位于挪威西南部，经过为期8年的建造，最后于1936年投入使用。“Trollstigen”在挪威语中意为“旋转的梯子”。 独特之处：这条山口公路有11个发夹弯，高出海平面2800英尺(约合853米)，平均坡度达到9%。行驶在托罗尔斯第根山路之上，驾驶者可以聆听斯蒂戈佛斯瀑布奔流之下发出的美妙声响。这条瀑布顺山坡而下，沿途穿过一座小桥，最后流向山路最底端。上世纪30年代，托罗尔斯第根山路部分路段直接在山坡上被开凿出来。这条山路通常在5月末开放。由于这一地区恶劣的冬季天气，整个6月有时都处于封闭状态。 15.坎顿小道 地点：美国宾夕法尼亚州匹兹堡 背景：这条由鹅卵石铺成的小道位于宾夕法尼亚州比奇维尔附近。 独特之处：匹兹堡公共工程部门证实这条小道的坡度达到37%。也就是说，每水平行驶100英尺(约合30米)，垂直高度便提升37英尺(约合11米)。幸运的是，市政规划人员专门在坎顿小道边上为步行者修建了台阶。 马赫马萨尼说：“你无法将这条小道视为一个现代设计。它们的存在经常与历史原因有关。”一直以来，坎顿小道便与新西兰的鲍德温大街争夺“世界最陡行车道”头衔。根据未经证实的报道，后者任意路段的坡度在35%至38%之间。 16. 五层立交桥 地点：美国德克萨斯州达拉斯 背景：这个工程学奇迹位于达拉斯市郊，将635号州际公路与U.S.75号公路连接在一起。5层立交桥项目规模巨大，建筑工人于2005年12月完成这个“车道迷宫”的建造，较原定计划整整提前一年。 独特之处：正如马赫马萨尼所指出的那样，修建更宽的公路对于绝大多数城市来说并不具有可行性。达拉斯的解决之道简单地说就是选择“垂直”方式。5层立交桥一些区域的高度相当于一座12层建筑，每天输送人数大约在50万人左右。 整个立交桥由37座永久性桥梁和6个临时桥梁组成。挡土墙面积达到30万平方英尺(约合27870平方米)，排水管占地面积达到7.4万平方英尺(约合6874平方米)。2006年，美国公共工程协会将达拉斯5层立交桥评为“年度公共工程项目”之一。 17.九曲花街 地点：美国加利福尼亚州旧金山 背景：加州旧金山的九曲花街是美国的一个符号，每年吸引着来自世界各地的大量游客到此观光。数百株绣球花以及精心修饰的灌木丛让这条公路富有生机与活力，这在城市街道中非常罕见。 独特之处：九曲花街是旧金山最容易辨认的街道，最初的坡度达到27%。由于坡度太大，早期汽车无法将其征服。1922年，这条公路增设了8条弯道，将坡度降至16%。在1939年之前，九曲花街一直是一条双向道。 18.蒂比特-康特沃托冬季公路 地点：加拿大西北部 背景：历史频道的真人秀《冰路前行》最终让这条公路变得妇孺皆知。蒂比特-康特沃托冬季公路总长370英里(约合595公里)，大量货物借助这条冰路被运往加拿大的钻石矿。 独特之处：实际上，这条从蒂比特通往康特沃托的公路并不是一条真正意义上的公路，而是冻结的湖泊连接在一起形成的车道。正如《大众机械》杂志此前报道的那样，这条车道是精心规划的产物，一直受到维护人员的监控，所贯穿区域温度最低时可达到零下70度。

[img]杭州九中男生造出新型无人驾驶自行车，他的灵感来自哪里？

他的灵感来自于清华大学所发明的自平衡自行车，因为他觉得这个自行车非常的厉害，所以才想到了开发一个如人驾驶的自行车。杭州市第九中学的高三学生时沐朗凭借着自己发明的辅助驾驶自平衡自行车的项目获得了邱成桐中学科学奖总决赛一等奖，这也是这一年浙江省获得的唯一一个丘奖。丘成桐中学科学奖是华人数学大师丘成桐发起了一个奖项，是面对于全球的中学生的一个竞赛项目。

邱成桐科学奖包括数学，物理化学生物，计算机和金融等多个比赛项目。杭州第九中学的时沐朗同学就是凭借自己发明的无人驾驶自行车获得了秋讲计算机学科奖。时沐朗同学创造的这辆自行车是纯白色的，而且车身非常的流畅，从外观来看，和普通的自行车并没有太大的区别，但是他的这辆自行车在把手的方向与雷达可以把路况实时数据传输到数据中心同时也能够让自行车用最佳的路线行驶。

时沐朗其实早就开始关注这一个项目了，因为当时在清华大学看到了就平衡自行车，他觉得非常的有趣，所以也想自己创造一个平衡辅助的驾驶系统。虽然想法是好的，但是在实践的过程当中，也遇到了很多的困难，其实最难的就是自行车没有办法保持平衡。所以他光是创造这辆车，就用了将近一年的时间，在这中间他要研究代码，还要不断的去实验，调试系统。

时沐朗小的时候就表现出了异于常人的天赋，他在四年级的时候就可以独自安装一台电脑。而且这才电脑的系统也是他自己写的，同时还能够让这台电脑进行系统之间的转换。但他上五年级的时候就把一台台式电脑组装成了平板，而且还用主机制作了一个机器人。而且他平常也会经常的看一些学术型的论文，对于一些新鲜事物也有着非常强的好奇心，这也为他的创造之路奠定了坚实的基础。

快鱼吃慢鱼！软件是怎么控制汽车自动驾驶的？

软件是如何控制车辆自动行驶的这个自动驾驶技术，在大家看来是个很神奇的技术，实际上并没有那么高科技，这东西的原理比较简单。就是通过车周围的雷达以及卫星的配合搜集车辆周围信息的变化，然后电脑里的程序软件会根据已有的数据库做出行为的调整。

自动驾驶技术现在已经不算是特别高科技的东西了，现在二三十万的车子上面有好多是搭配这种这种驾驶的技术的，只不过这个技术安全等级没有大家想象那么高，是被命名为辅助驾驶系统，而不是说真正的全自动驾驶系统。两者性质是真的不一样的，辅助的驾驶系统只是说他可以在一定程度上替代人的简单驾驶行为，但是不保证他本身的绝对安全，不是说就完全不需要人操控了。而真正的全自动驾驶技术是说这个技术接近于绝对安全，不需要人为地参与，它可以完成整个驾驶的过程，并且适应各种复杂的形势状况。

现有的技术大部分还达不到那么高的精度，但是自动驾驶技术，它其实是通过车身周围的雷达搜集车辆周围动态信息的变化，再配合卫星对车辆本身进行定位，然后汽车的微电脑程序，它会根据已经嵌入的数据库里面的模型，匹配到一些数据帮助车子选择最优的驾驶路线。这个过程听起来挺简单的，但是实际上数据库的建立以及雷达信息的采集，这个都是硬件上的技术难度。

因为车子就在高速行驶的时候，要保证更低的延迟才能保证更好的安全性，不能说车子都已经跑出去三米了，之前采集的信息才反应到微电脑里那里才处理完毕。那这时候车子有什么意外情况，根本就来不及反应了，所以未来全自动的驾驶技术必然就是需要更好的网络更好的道路基础设施，甚至说需要一定道路上的信息接收源发射源去配合，而不是单纯就靠车子本身就可以直接完成这个事情。

水平极高的公交车司机能有多神奇的驾驶体验？

公交车在我们每个城市都是相当受欢迎的出行方式，所以对于司机的要求也是非常的严格。在一些复杂的地形，对司机的技术的考验也是非常的高，有一些年轻的司机刚刚上路就操控不了这种公交车，也就会造成很多意外的发生。

所以这也就是为什么公交车司机都会选择一些驾驶年龄非常高的人来进行驾驶，这种老司机的驾驶，也会使我们在公交车上的体验感到非常平稳。我们每次在乘坐公交车的时候，丝巾那种游刃有余的驾驶技术，会非常令人佩服。

当我在刚刚学术驾照开小车的时候，上路都会有一些紧张，不敢跟着前车太近。但是，公交车司机每次距离前车的距离都会特别近，这让我看到也是非常的担惊受怕的，但是在司机眼里，这些都是非常正常的。他们在上坡下坡的时候，对刹车跟油门的掌握也是非常到位的，有时候我在开车的时候都不会轻易的去抄前方的车辆，但是，作为公交车这种大车，有时候就会突然挤到前方车辆，然后完成超车的动作，这些动作也是十分惊险的。

有时候我们在坐公交车的时候，能让我们有一种在做跑车的感觉。那种推背感，是我们在做普通车辆感受不到的。有时候我们的感受也是非常爽的，在一些复杂的地形，在一些弯道上，司机带给我们的体验就像是在做观光巴士。在水平极高的公交车司机的车上，感受也是非常不一样的。

小鹏P7的自动驾驶有这么神奇吗？

小鹏P7搭载英伟达计算平台，是国内第一个采用此平台达到量产的主机厂。与小鹏G3相比，P7的运算能力是G3的60倍，这也是实现神级L3级别自动驾驶的前提条件。由于成本以及适用性的问题，P7没有使用激光雷达，而是配有更多的摄像头。摄像头的优点在于它点的密度跟激光雷达完全不在一个档次，摄像头是它的2-3个量级，侦测物体动向的能力也要比激光雷达高，使侦测更加精准。就好像前方是否有人要过马路，只有摄像头能告诉你。此外，小鹏G3与P7不同的是，G3不具有360度感知能力，所以不能实现L3级自动驾驶。已经规划好路线的小鹏，并没有放慢脚步，而是更积极的向前发展。2020年小鹏P7的上市也就是小鹏第三个阶段的实现，也就是 XPILOT3.0第三级自动驾驶的释放，这个阶段中，高速自动驾驶、全自研360度感知能力以及基于A的智能座舱将会实现量产。到2021年会抵达第四阶段， XPILOT3.5全场景第三级高速自动驾驶可以实现的功能将大幅升级，并且可以通过otA实 XPILOT现3.0向XPILOT4.0选代。我觉得小鹏P7自动驾驶确实很强。

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