中国最珍贵的船只（中国最豪华的船）

大家平常所接触到的考古工作，一般都是陆地上的，因为这与我国的丧葬习俗有很大的关系。我们国家大部分地区都是“入土为安”，采用土葬的方式来掩埋尸体。

在古代，人们去世后，还会将一些值钱的东西也放进坟墓里。因此，我们国家的考古工作都是在陆地上进行。

但其实，还有一种考古工作是在水下进行的。比如，2003年“南海1号”沉船出水，船上“出水”的文物价值约3千亿元。更重要的是，南海1号出水是我国首次成功打捞出古沉船的标志。

最开始我们根本没有想过水下考古这个事情，这一切都源于一个名叫迈克.哈彻的英国探险家。

这位探险家自1970年以来，主要工作便是打捞二战沉船。随后，在打捞过程中，他了解到中国瓷器十分珍贵。

因此，这位探险家来到中国南海，还成功将一艘名叫“泰兴号”的清朝沉船打捞出来了。这是一艘重达1千多吨的大帆船，船上有100多万件瓷器。探险家将60多万件普通瓷器全砸了，其目的就是想抬高剩下的那些瓷器。

他将剩余的36万件精美瓷器，运到了德国。在那以后的一年里，他到处奔走，申请到一张国际公约，有了这张公约，他就可以将这些“无人认领的宝贝”进行拍卖，而且这些文物的所有权也属于迈克所有。在为期9天的拍卖会中，他便赚了3千万美元。

如此一来，我国损失严重。于是，我们国家也开始进行水下考古事业。后来，南海1号成功打捞，在水下考古中我们也占有一席之地。后来，我国在东海又打捞到4艘英国的沉船。

这4艘船遇难时，船上同样有众多文物，而且，他们中的很多都是从圆明园得来的。

当年圆明园被英法联军劫掠，我国许多珍贵文物都流散到世界各地。这不仅对中国来说是巨大的损失，对世界来说损失也很大，因为这已经上升为世界的文化破坏行为了。

享有国际声誉的作家雨果，在写给巴特勒上尉的信中，强烈谴责了火烧圆明园的恶行。为了查明真相，他还拜访了参与抢劫的士兵，法国人把圆明园称为“夏宫”，而且当时的司令官还亲口说过，欧洲没有这样奢华的东西。

还有一名法国士兵讲述，自己仅2天，便拿到了价值三千万法郎的丝绸、瓷器以及各种铜器。他们将此称为狂欢派对，圆明园当年被抢走的文物数量，有150万件左右。

现在的大英博物馆里，都还收藏着众多中国流失的文物。至2013年，已有2万余件，很多都是与圆明园有关的文物。后来，中国打捞的4艘英国沉船，对英国已造成了不小的影响。虽然英国政府没有明确说什么，但是有些英国媒体想让中国归还。

他们没有说出这4艘沉船的身份，更没说船只沉没在东海的原因。但是就算他们不说，这个圆明园文物就很好的诠释了这一切。

一、福船

福船是福浙沿海尖底海船的通称。

基本特点：一是首部尖，尾部宽，两头上翘，首尾高昂。　二是船体高大，上有宽平的甲板、连续的舱口，船首两侧有一对船眼。三是操纵性好，福船特有的双舵设计，在浅海和深海都能进退自如。由于福船具有上述特点，适合于海上航行，可以作为远洋运输船和战船。

特点：船形饱满，船只两侧翘，尖底，帆为典型的中国帆，其特点为四角帆，呈扇形。福船上平如衡，下侧如刀，底尖上阔，首尖尾宽两头翘，特有的双舵设计，在浅海和深海都能进退自如，可以作为远洋运输船和战船。而其“水密隔舱福船制造技艺”更是福船的过硬本领。

这里想特地给大家提一下水密隔舱技术，是一种非常厉害的技术，其主要造船手法是将每一个船舱隔开，如果其中一个船舱有进水的话，其它船舱并不会马上进水，给修补人员留下了时间进行修补，正是这个技术，使得当时泉州成为名副其实的海上第一大港。

二、广船

广船产于广东，就像我国南方小巧玲珑的女孩一样，广船也是呈现出小巧的特点。唐宋时期是广船的发展成熟期，定型于元明，以首低尾高，上宽下窄，瘦尖底等为形体特征。广船用材珍贵，船的主梁、横梁等都是采用东南亚珍贵木材，如铁犁木，比福船更加庞大和坚固，有较好的适航性能和续航能力，适合在广阔的南海和大洋中航行。

公元1405年至1433年，郑和七下西洋访亚非30多个国家和地区。四大船按名称有海舡、海舟、海风船、海运船、宝船等；按推进方式有9桅12帆、到3桅5帆或大8橹、6橹等。

“广东宽头（大船）对八配、小三板（小船）四六配”。这里的几几配呢，意思就是船的主龙骨与船宽度的一个配比，大船与小船不同，内河里的船和海船也不同，这造船的奥秘可真不小。

三、鸟船

鸟船是明、清时期浙江、福建、广东沿海的一种小型快船。据清朝《浙江海运全案》记载，鸟船因“头小身肥，船身长直，除设桅、篷（帆）外，两侧有橹二只，有风扬帆，无风摇橹，行驶灵活，而且篷长橹快，船行水上，有如飞鸟”而得名。另一种说法是，古浙人认为是鸟衔来稻谷种子，才造就了浙江的鱼米之乡，所以把船头做成鸟嘴状。

四、沙船

沙船方头方尾，俗称“方艄”；甲板面宽敞，型深小，干舷低；采用大梁拱，使甲板能迅速排浪。沙船采用平板龙骨，比较弱，宽厚是同级缯船的45%，结构强度仍比其他同级航海帆船大。它采用多水密隔舱以提高船的抗沉性，七级风能航行无碍，所以沙船航程可远达非洲。

三峡船甲是中国古代楼船修建的杰出代表之一，被誉为“东方船宝”。三峡船甲是指出土于重庆市渝北区龙凤镇安仁坝的晚战国至汉代时期的船舶遗物，包括6个榫接式木船船体残片、一件刻有“竹木记”和四个印章的漆木块等。这些船甲的特点是采用了独特的榫接技术，没有使用一颗铁钉和一根绳索，就将数百块巨大的船板拼合起来，形成了一艘极为坚固的木质船舶。三峡船甲的发现和研究，对于了解我国古代建筑技术和水运业的历史，具有非常重要的意义。

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