世界上最赚钱的车（世界上最赚钱的车企）

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1、全球最会赚钱的车企，秀成绩单了 2、保时捷为什么上市 3、2020年中国最赚钱的8款豪车，3个国家从中国赚走1.2万亿 4、大众销量全球第一，为何盈利连丰田的一半都不到？ 5、丰田走向世界，凭什么成为最赚钱的车企？这些车型功不可没 6、2021全球最赚钱的十家车企出炉：特斯拉第9、本田第8，丰田第2 全球最会赚钱的车企，秀成绩单了

这个地球上最会赚钱的车企是哪家？

几年前，可能有人会提名丰田；最近几年，大家更多的会说是特斯拉；它们都凭借规模化能力和成本控制能力，在单车毛利率上做到了极致。不过在某些豪华品牌面前，它们还称不上「最会赚钱」，比如法拉利，比如保时捷。

2022 年，单车毛利率一度超过 30%的特斯拉，全年销售回报率高达 16.8%；而保时捷在过去一年的销售回报率达到了 18%。「赚钱」，可以说是保时捷这家「汽车圈最厉害的基金公司」的拿手好戏。

3 月 13 日，保时捷公布了 2022 财年的年度财报。这是保时捷自去年 9 月 IPO 后第一次秀出成绩单。在过去一年里，保时捷交付了 30.99 万辆车，营收 367 亿欧元，同比增长了 13.6%；营业利润 68 亿欧元，同比增长 27.4%。其中，中国市场贡献了 30%的销量，交付了新车 9.3 万辆。这也是中国连续八年蝉联保时捷全球最大单一市场。

这意味着过去一年里，保时捷每卖出一辆车，平均净赚 2.25 万欧元，约合人民币 16.5 万元。去年，保时捷用 3.5%的销量撬动了母公司大众集团 30%的利润；今年，独立 IPO 后的保时捷依然以大众汽车 3.7%的销量规模，收获了大众汽车 30.9%净利润。

这让保时捷的净现金流非常充裕，同比去年提升了 5.4%，达到了 39 亿欧元。也难怪保时捷会野心勃勃的提出了「迈向 20 之路」计划，年回报率达到 20%才是它的目标。

押注未来的「双 e 战略」

说到传统车企的电气化转型，保时捷无疑是动作最快的一家。早在 2019 年，保时捷就推出纯电车型 Taycan，也是第一款 800V 技术量产车型。未来，保时捷计划在 2030 年销售的 80%新车是纯电车型。

在过去一年里，Taycan 交付了 3.48 万辆，同比下滑了 16%。根据官方的说法，去年供应链短缺等影响，让 Taycan 供不应求，一定程度上影响了交付量。

在电气化转型方面，保时捷不只打 Taycan 这一张牌。

一方面，今年 Cayenne 将全面升级，推出三款升级的插电式混合动力版衍生车型。除了拥有更可靠的续航里程之外，新车将采用新的底盘系统来适应多种驾驶场景，进而平衡保时捷所擅长的公路性能、长途舒适性和越野能力。

另一方面，在纯电产品上，去年 11 月保时捷首次公布了全新 PPE 平台架构以及首款基于 PPE 平台打造出的纯电 Macan。保时捷和奥迪共同打造的这套 PPE 纯电平台，在空间和布局上的灵活性，使得保时捷能将各种创新技术、产品都迅速上车，运用到未来的纯电车型上。

因此，在 2024 年交付 Macan 纯电版之后，也会在 2025 年左右推出 718 纯电版，随后推出 Cayenne 纯电版。

未来，保时捷还将推出一款定位在 Cayenne 之上的纯电 SUV。此前已经有媒体透露，这款车型内部代号 K1，为 7 座 SUV，新车型将在 2027 年左右发布。这款 SUV 基于 SSP Sport 平台打造，将采用 920V 高压架构和 100kWh 电池组，动力性肯定会高于目前 Taycan 的 1050N·m，具有强大性能和自动驾驶功能。

这一边，保时捷在电气化路线在大步迈进；那一边，也没有放弃传统内燃机的魅力。毕竟，911 这样传统动力性跑车提供的驾驶体验，是纯电车型无法替代的。因此，除了电气化转型的「e-mobility 」战略，保时捷也提出了 e-Fuels 战略。e-Fuels 是一种通过电解水合成的液体碳氢链燃料，既能用在传统内燃机车型上带来燃油车的驾驶体验，又比氢气更易于储存和运输。

2020 年保时捷开始投资 e-Fuels，参与投资的智利 Haru Oni eFuels 试点工厂于 2022 年 12 月投入运营。相比于电动车，e-Fuels 还在起步阶段，未来是否能像保时捷设想的那样，成为清洁的、取代汽油的内燃机燃料，还是未知数。

吸金狂魔的「迈向 20 之路」

从营收回报率 16%提升到 18%，保时捷只用了一年时间。在保时捷全球执行董事会副主席麦思格看来，「从长远来看，我们的目标是实现集团销售回报率达到在 20%以上。」

不同于车企提升利润率常规的「降本增效」操作，作为豪华品牌的保时捷并不打算一味的降本，而是通过优化产品结构、产品定价和成本等手段提升边际共享质量和产品吸引力。

在产品结构方面，回溯保时捷的历史，Cayenne 车型可以说是一个重要的转折点。尽管自从 2002 年亮相起 Cayenne 就备受争议，甚至被保时捷拥趸自发建立起一个名为 Anti Cayenne（反对卡宴）的网站。但不得不承认，随着 Cayenne 以及 Macan 这两款 SUV 车型的推出，保时捷进入了发展速度最快的 20 年，甚至带动了目前跑车品牌造 SUV 的趋势。

如果说911那样的跑车是保时捷永恒的灵魂，那畅销的 SUV 车型就是为灵魂不断提供补给的现金奶牛，直到 2022 年依然如此。去年，Cayenne 交付 9.6 万辆，Macan 交付 8.67 万辆；这两款车型加起来已经贡献了去年保时捷交付量的半壁江山。因此，在保时捷未来的规划中，推出混动版 Cayenne、纯电版 Macan，以及下一款全新的纯电 SUV 车型，也就在情理之中了。

而依托于 PPE 平台模块化的属性，也能满足不同车型的需求，轿车、SUV、旅行车，都可以灵活调整轴距、轮距和离地间隙来适配，也能提供多种的动力形式和动力性能表现，直接降低了保时捷新车型研发、制造的边际成本。

在一系列之优化下，根据保时捷预计，2023 财年的销售回报率将达到 17%～19%，营收目标 400～420 亿欧元。

最后

作为电气化转型动作最迅速的一家豪华车企，保时捷 Taycan 曾经实现了年交付 4 万余台的成绩，一度成为全球最畅销的高端电动车型。而随着纯电动车竞争的加剧，未来保时捷也不得不面临其他豪华品牌同样要面临的问题：如何将燃油车时代的品牌价值，带入到电动车领域，并收获市场的认可。

好在保时捷在电动化、数字化转型方面的动作一向迅速。从最早的 800V 高压平台，到研发高性能动力电池系统，再到最近前梅赛德斯奔驰 CTO Sajjad Khan 加入保时捷，接管保时捷车辆 IT 部门，对技术的前瞻性让保时捷可以从容不迫，可以始终保持着赚钱能力。

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保时捷为什么上市

为了获得更好的投资回报。更重要的原因可能是，大众汽车集团需要大量资金来推动自身业务向电动化转型。

大众汽车集团为何执意“逆风”推进保时捷IPO的原因，尽管现在欧洲股市市况不佳，但从股东回报来说，有利于更多投资者以相对低廉的价格买入股票，未来获得更好投资回报。更重要的原因可能是，大众汽车集团需要大量资金来推动自身业务向电动化转型。

美国能源咨询公司Guidehouse Insight的分析师Sam Abuelsamid则认为，保时捷的IPO对大众汽车集团而言是一个有吸引力的选择，保时捷一直是世界上最赚钱的汽车制造商之一。对于大众汽车集团而言，这次出售部分股票并筹集资金，足以保证大众汽车在未来许多年里有足够资金用以电动化转型。

地利：行业加速电动化转型

对于欧洲老牌车企而言，加速电动化转型似乎已成必由之路。

从政策方面看，正如华泰证券分析师申建国所言，欧洲政策正在驱动汽车市场转型电动化。尽管俄乌冲突导致的能源危机对欧洲环保政策造成冲击，长期来看减碳趋势还是势不可挡。

[img]2020年中国最赚钱的8款豪车，3个国家从中国赚走1.2万亿

2020年属于特殊的一年，因为疫情的问题，全球经济都比较低迷。但是，中国市场虽然也有影响，可是对照全球经济出现的问题，显然影响还是比较小。尤其是 汽车 行业领域，还是表现出了“惊人”的功底，而且外资车企赚的是盆满钵满，总共有8款豪车最为赚钱，而这8款豪华车型隶属于3个国家，从中国赚走了1.2万亿。

这是什么概念呢？按照国家统计局公布的数字，中国在2020年全年的GDP为100万亿元，但是光8款豪华 汽车 就从中国赚走了GDP的1%还要多。显然，更多的车企更看重中国 汽车 市场还是有道理的，尤其是新能源 汽车 方面，更多的车企在很多的计划方面都是侧重中国市场进行不断的调整。

那么，都有哪些车企“入围”了呢？

第一名、奔驰 汽车 （德国）

奔驰 汽车 2020年在华的销量达到了79.3万辆，也是在华豪华车型中销售额、销量最高的车型，排名第一。从奥迪到宝马，然后再到奔驰，越来越多的国人也更喜欢奔驰车型，即使是低配也无所谓，开出去有面子就行。而奔驰 汽车 在华的销售额也达到了3400亿元，销量为79.3万辆，折合下来每辆车可以卖到42万元。

第二名、宝马 汽车 （德国）

宝马 汽车 取代了奥迪 汽车 排列到了第二名，在2020年全年度的销量达到了75.9万辆，而国人口中经常提到的BBA，第一名则是奔驰，第二则是宝马，也是比较应验的。尤其是宝马很多车型实行国产化以来，宝马的销量也是日渐增多。宝马 汽车 全年累计的销售额达到了3161亿元，按照75.9万辆计算，折合下来每辆车可以卖到41万元。

第三名、奥迪 汽车 （德国）

自从公车改革以来，奥迪 汽车 就没有了昔日的辉煌，更多的是用于商务接待。外加上奥迪的销量持续减少，更是出现了降价销售的局面。跟传统的美系车一样，除了降价好像并没有任何的措施来弥补。而很多人都已经认为，奥迪可以不算做豪华车型。靠着不断的降价，奥迪 汽车 2020年全年销售了73.2万辆，营销额达到了2378亿元，折合下来每辆车可以卖到32万元，这也是前三名豪华车型中销量、销售额、每辆车均售价最低的车型。

第四名、雷克萨斯（日本）

曾几何时，雷克萨斯也被国人称之为豪华车。就算是吧，而雷克萨斯除了被国人追捧出名以外，更让国人记住它的一个特点就是：加价。尤其是经销商不断地“推波助澜”，让雷克萨斯成为红极一时的抢手货。在2020年全年销售了23.5万辆，营销额也达到了915亿，折合下来每辆车卖到了38万元。

第五名、保时捷（德国）

保时捷作为豪华超跑，自2001年进入中国市场以后，在中国也越来越受到更多的消费者喜爱。而且每年都在呈现不断上涨的趋势，可谓在超跑市场中有着绝对的份额。在2020年全年共销售了8.8万辆，销售额达到了685亿元，折合下来每辆保时捷卖到了78万元，简直就是前三名豪华车型的两倍左右。

第六名、凯迪拉克（美国）

“洗浴桑拿”标配凯迪拉克，当然很多人都喜欢开这个玩笑，但是事实是凯迪拉克的大部分车主都是因为某些原因（身边就有几个都是暴发户），自然而然的就成为了玩笑话。而凯迪拉克在华2020年全年也销售了22.7万辆，营销额达到了598亿元，折合下来每辆车卖到了26万元。

第七名、沃尔沃（瑞典）

因为沃尔沃与吉利 汽车 刚刚合并，所以2020年还算单独的品牌来计算。沃尔沃在华2020年全年销量达到了17.1万辆，营销额达到了554亿元，折合下来每辆车卖到了32万元。而与吉利 汽车 合并以后，可以算得上“意义”上的国产 汽车 ，希望吉利 汽车 能够利用沃尔沃早日制造出属于中国人自己传统意义上的豪华 汽车 。

第八名、特斯拉 汽车 （美国）

如果要问2020年哪款车型最火爆，无疑是特斯拉。因为新能源 汽车 的高速发展，特斯拉进入中国市场以后彻底爆发，打破了在美一直不盈利的“怪圈”。更是将其创始人马斯克成功推向了世界首富的宝座，可谓财、名双丰收。2020年全年在华销量达到了14.7万辆，营销额也达到了401亿元，折合下来每辆车卖到了27万元。

整体来看，中国市场上还是传统意义上的豪华车“吸金”的最佳理想地。全年豪华车型从中国赚走了1.2万亿元，德国车企赚走了9624亿元，也是赚取最多的。比较有意思的是，奥迪和保时捷都是德国大众旗下的品牌，再加上大众 汽车 的销量和销售额，大众 汽车 在华的销量和销售额绝对惊人。这也是为什么说大众 汽车 要是离开中国市场，将可能“万劫不复”的原因。

而奔驰、宝马、奥迪三看车型还是传统意义在华的豪华车型代表，从销售量和销售额度都能够看出来。但是，随着新能源 汽车 的发展，奥迪 汽车 已经完全转型至新能源 汽车 领域，将不再有传统燃油车，而转型期间无疑将对自身的销售产生严重的影响。

并不像宝马和奔驰的过渡转型，奥迪 汽车 可谓是“壮士断腕”的气魄在调整自身出现的问题。其实对于奥迪潜在消费者来讲，既然传统燃油车已经“落魄”，还不如彻底的转型可能会朝着好的方向发展。尤其是将中国市场把握住，就不会有太大的问题。

从销量最高的7个豪华车型品牌中看，德国占据4个、日本1个、美国2个、瑞典-中国各0.5个名额。而德国作为传统意义上的工业强国，还是实打实的 汽车 领域大哥。而沃尔沃的加入，希望能够中国在不久的将来有属于自己的豪华 汽车 品牌。这条道路还很长，但是时间却不多了。

大众销量全球第一，为何盈利连丰田的一半都不到？

这个大众说的是大众集团，它的销量刚超过丰田，两者年销量在1000万辆以上，但是利润却不到大众的一半，这是事实。

大众的问题出在成本太高上。大家都知道，利润是由收入减去成本所得，在同等情况下，成本越高、利润越低。

悲催的是，大众集团成本居高不下，旗下拥有超过10大著名 汽车 品牌：大众 汽车 （德国）、奥迪（德国）、兰博基尼(意大利)、宾利(英国)、布加迪(法国)、西雅特(西班牙)、斯柯达(捷克)、大众 汽车 商用车(德国)、保时捷（德国）。

这么多品牌看上去高大上，但是个个都是烧钱的主，大家一个品牌和两个、三个品牌的研发、和运作成本是完全不一样的。

丰田基本上坚持的是“一个丰田”政策，除了丰田外，还有豪华品牌LEXUS，另外一个是专供北美的品牌Scion(赛恩)，品牌架构简单很多，大家都知道， 汽车 行业是个很讲究规模的行业，一个品牌和10个品牌的规模效应肯定不一样。

在运营成本方面，大众的CEO一年的薪酬可以超过2000万欧元，而丰田的CEO一年是100多万美元；大众的高管经常用专机出行，而丰田高管最多只坐头等舱，成本差距巨大。

还有一个非常规差异 ，大众称，最近为“排放门”丑闻支付了300亿美金，而丰田几年前的“刹车门”的损失没有那么大。

这样下来，大众集团的利润就低于丰田，也就不足为奇了。（鹿鼎记）

大众 汽车 全球销量第一，要比丰田的销量高出很多。但是就盈利方面来看，丰田的利润是大众的三倍之多。是丰田善于管理，还大众投入研发的费用高？小强给您说一下，这是为什么。

大众 汽车 用于新技术的研发费用要比丰田高，一项欧盟调查报告表明大众 汽车 用于研发方面的投入是全球最高的。很大一部分被用于 汽车 研发，自然利润降低。丰田 汽车 投入新技术方面非常的保守，但好在成熟可靠。

大众员工有60万左右，而丰田员工仅有30万左右。大众用于员工工资薪金方面的开支要比丰田一年多出上百亿，也不是小数目。利润自然要少喽。

丰田对企业管理方面更为先进有效，全球 汽车 最好的企业管理在丰田。先进有效的管理会大大提升企业的利润。

大众 汽车 的主要市场在中国，只能以合资的形式建厂，利润被合资企业拿掉一半。而丰田的主要市场不再中国，在国外多以独自的形式经营，利润自然会大。

大家觉得丰田比大众利润高还有什么原因呢？欢迎留言发表您的观点更多用车知识问题记得点击关注小强说说车，谢谢！

丰田的成本控制实在是太优秀了

2017年大众成功击败老对手丰田成为全球年度 汽车 销量总冠军！

记着：大众先生，能说一下您现在的心情吗？

大众：感谢中国市场！

2017年大众集团共计卖了1070万辆车，丰田卖了1044万辆，双方的销量就差了26万辆，差距不大，基本相当。

不过虽然销量相差无几，但是大众集团的利润确要远远落后于丰田。2017年丰田的利润为169亿美元，而大众只有94亿美元，丰田是大众的1.8倍！

（2017年，丰田荣登世界最赚钱的车企宝座，其捞金能力不仅是碾压大众，更是碾压了整个同行）

丰田之所以这么赚钱，其关键原因还是在于丰田的成本控制相当优秀。

别的先不说，目前丰田的全球雇员为34万人，而大众是57万人！这多出的23万人不吃饭吗？

并且丰田员工的对公司的依赖程度也是远远高于其他车企的。特别是在日本本土，很多工人在车间和生产线上一干就是十几年，老员对于生产线的磨合程度肯定是新手比不了的，从而让效率和成本维持在最佳状态。

除了管理，丰田也是一个稳扎稳打的企业，对于新技术的大规模应用始终是谨小慎微。一项成熟的技术丰田通常能用十几年，而这在德系 汽车 公司里是不可想像的。

举个例子，丰田最著名的4AT变速箱，从七八万的威驰，到十几万的卡罗拉，再到二十多万的凯美瑞，再到四五十万的普拉多，你均可以看到这款变速箱的影子，并且这一看就是十几年。

直到2016年丰田才淘汰4速变速箱，各车型全面升级为6AT或CVT变速箱。

（搭载在卡罗拉上的4AT变速箱，曾被人戏称万年不变，但是好处就是质量可靠，和可靠，能用坏它都算你能耐）

除了变速箱，一款底盘丰田也是十几年舍不得扔。

在丰田这里，一套生产线可以用上十多年是稀松平常的事儿，这么长时间早就被把这条生产线的投资成本和研发成本赚回来了，之后就是纯赚钱。

（丰田的TNGA架构，以后大多数丰田车都会出自这个架构，这样 汽车 的研发生产成本就更低了）

还是以普拉多为例，普拉多的这款底盘用了少说也得小20年了，连整体造型都没有大变，前期投资早就回本了。现在普拉多的生产成本是非常低的，但是该 汽车 的售价确实十几年没有什么变化！如此以来该车型的利润自然就高的恐怖了。

当然，丰田车的质量确实是没的说，几十年的技术也确实成熟可靠，使用起来问题少，保养也便宜。

而大众呢？什么技术新用什么，成本自然就高了。

（越野之神——普拉多）

除了这些以外，丰田的主要市场是在北美。在这里丰田不管是在当地建厂生产还是直接进口，所销售 汽车 的利润都是属于自己的。

而大众的主要市场是中国，大众在华生产的 汽车 需要跟中国本土车企合资，赚的钱大家对半分，这样就导致大众的利润瞬间折半儿了。

虽然丰田在华生产的 汽车 也要跟中方合资企业平分，但中国毕竟不是丰田的最大市场，对丰田的影响自然就小。

平心而论，丰田 汽车 确实是不错滴，其车辆可靠性是有口皆碑，即便是铁杆儿德粉都不得不承认这一点。因此消费者才信任丰田 汽车 ，购买丰田 汽车 ，这才是丰田高利润的根本来源。

丰田很多高端车卖得很好，比如：霸道，陆地巡洋舰等，这些车型会贡献很大利润。而大众卖得好的多为A0级和A级车，迈腾和帕萨特近两年销量都严重下滑，利润当然不是很高，看看满大街到处都是捷达，朗逸，POLO……我不同意丰田减配获得高利润的说法，大众减配更厉害，新捷达车内的拉手都省掉了，宝来没有后防撞梁甚至排气管隔热瓦都省了。而且现在的大众为了冲销量，为了世界第一的名号质量严重下滑，质量投诉越来越多，比如：双离合顿挫问题，断轴等。中国人把大众车宠坏了，中国市场为大众在全球贡献三分之一的销量，如果不计算中国销量，大众和丰田的销量差距可想而知。

首先，从产业链的角度来看，大众 汽车 其实是个组装公司，涡轮增压器、变速箱、焊接机器人等需要依赖国外供应商，不利于降低成本。其次，组装却忽视质检，大众 汽车 的可靠性、稳定性都大打折扣，质量问题层出不穷。为了掩盖这些问题公关广告费用大幅增加。第三，大众 汽车 技术落后，不得已偷偷安装排放作弊软件，来换取市场份额，所以遭遇各国抵制，各类罚款侵蚀了利润。第四，无论在德国本土，还是在中国市场，大众鬼子习惯销量造假，而利润只能反应真实销量的水平，所以玩来玩去，最终玩弄的是自己。

大众 汽车 从十几年前就开始把摊子越摊越大，宾利、兰博基尼、布嘉迪、保时捷、西雅特、奥迪、斯柯达、斯堪尼亚，甚至意大利摩托车品牌杜卡迪，都陆续并入大众 汽车 集团的旗下。

这么多品牌运营起来难度肯定不小，虽然各品牌之间可以进行一定程度上的资源互换，但是开发新技术、新车型还是需要大量的财力和人力。

比如W型缸体排列方式的发动机，大费周章之后只有一代Passat、奥迪A8（L）最顶级版本、宾利曾经的一些车型和布嘉迪品牌的车型曾经或正在使用着。在如今节能、环保的大趋势之下，这种排气量较大，工作效率却不算高的发动机显然是前途不光明的。宾利都开始弃用这种发动机，改用来自奥迪的双涡轮增压、缸内直喷V8发动机了，奥迪A8（L）也几乎快弃用W12发动机了。

兰博基尼虽然解决了奥迪R8的技术来源问题，但是奥迪R8已经遇到了技术瓶颈，暂时也没有了本质上的技术革新。所以兰博基尼的相关技术目前并不能被其他同集团品牌的车型所共享，这就无法达到资源的再利用、再分配了。

而为大众 汽车 圆了所谓“D级车”之梦的辉腾，为大众 汽车 带来的实际回报其实并不算大，为了玩这个情怀大众付出的代价可是不低的。可经过一切努力和万分的诚意之后，大部分人还是会觉得辉腾就是一辆高配的帕萨特。但是奥迪A8肯定不会被人们误以为是高配的奥迪A6，奔驰S级也不可能被误以为是高配的E级，宝马7系也不可能被认为是宝马5系，雷克萨斯LS更不可能被误认为是丰田皇冠。

而TDI柴油发动机兼顾节能、环保的神话故事，险些让这艘 汽车 企业中的航母翻覆，所以不要说盈利是谁的一半，没有倒闭其实就已经不错了！去和丰田的盈利情况比，本身就找错了比较的对象。

这牵扯到车企的研发费用。

很多人黑大众，大众套娃简配确实都做，但是这是行业潜规则，其他合资车企也是这样。这种情况主要是祖国的国家标准实在是太落后了，跟发达国家差距大造成的，同样合格的产品，商人自然选择利益最大化。

大众2016年研发费用136.12亿欧元，折合人民币1067亿元，这几年用于研发费用几乎都是全球第一，大众黑点很多，但是大众的很多优点车黑是不会说的，新技术总会有些问题，涡轮增压，双离合之类的较新技术肯定没有自然吸气之类的稳定，但是为了发展，为了环保之类的，研发新技术，车企还得老大众，其他车企还真比不了。

丰田呢，80.47亿欧元，折合人民币630亿元，这几乎对半的研发费用，净利润收益自然会高，丰田确实不错，车黑也没大众多，

总之人红是非多，大众被黑很正常，但是研发绝对杠杠的。

中国企业华为也很棒，华为的研发费用比丰田还高，很棒。

大众这么多年一直是销量第一的有力争夺者，去年终于拿了第一，但利润依然和丰田没法比，主要原因在于丰田有自己一套完整的产业链，多数零部件都实现自产，而大众旗下品牌众多，但产业链一直建立不起来，绝大多数零部件必须外购，把白花花的银子拱手送给零部件供应商，导致即使价格虚高，利润率也非常低，比如大众的发动机涡轮增压器采购自日本，大众的AT变速箱来自于丰田的爱信，大众的干式双离合来自于德国舍弗勒，大众的湿式双离合来自于美国的博格华纳，大众的钢板来自于日本造假企业神户。

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

大众销量大，但利润却不如丰田，为什么，下面来分析一下。

17年大众旗下 汽车 全球销量1070万辆，丰田销量1044万辆，这也是大众在整体销量第一次实现对丰田的超越。尽管在国内大众吊打丰田是一种常态，但在世界范围内丰田一直占据上风。

17财年丰田营业收入折合人民币17164亿，利润为1402亿。大众营业收入17414亿，利润为1283亿。

从数据上看大众的销量和营收都略高于丰田，但在利润上两者相差了接近120亿人民币。

我想其主要原因还是在于丰田精耕细作的宗旨，实现最大化物料利用，能省的绝对不多用。

一，尽量舍弃不必要的配置

丰田 汽车 在配置上确实比较寒酸，高 科技 配置几乎没怎么有，技术节俭，装在车上的主要还是使用率较高的一些老玩意。很多中高端车型还在使用脚刹，比如皇冠，雷克萨斯等等，汉兰达还是以卤素大灯打天下，电动尾门，远程遥控这些不算太高端的配置也只有高配才有或者干脆没有。中低端车型上更是屌丝的一塌糊涂，最高的舒适性配置可能就是空调，虽然有点夸张，但这确实是一个实际情况。

二，内饰用料能省则省

丰田，甚至是雷克萨斯的内饰和德系相比确实还是差的不是一星半点，虽然说大众的内饰在设计上也没什么新意，但用料非常扎实，整体质地很不错，摸上去有出色的手感。丰田内饰还是以硬塑料为主，有一种很强的廉价感。打开门板看一下几乎都是空空如也，丝毫看不见有各种隔音棉，底盘护板也是硬材质。在看的见看不见的地方都有偷工减料之嫌。

三，变速箱逐渐趋于cvt

之前我们所熟悉的丰田几乎全部采用爱信精机的at变速箱，近几年来看已经有越来越多的车型用上了cvt，像荣放2.0，卡罗拉，威驰，雷凌等等。cvt最大的好处就是造价低廉，成本更低才能获得更大的利润。

三，管理制度优化

虽有减配和偷工减料等不光彩之事，但在管理上确实值得学习，丰田的等级制度是非常严格的，对各种工艺流程把控的十分到位，严谨，对零部件极度的精细化和严要求，所以一般出产的成品质量都非常合格达标，残次品及返工率也降到最低化，无形中在效率上得到更大提高。另外丰田管理层善于对员工赋能，解放思想，充分调动积极性和创造力，也就能促使生产力提高。丰田管理层有句很著名的话:不怕员工能力不够，怕的是管理者不能发现员工的能力。丰田更强调员工的综合素质，既要专也要杂，多技能人才更是丰田所需要的，只有精通了 汽车 制造的多个方面，才能更好的认知 汽车 ，打造出精品。

总结

丰田 汽车 的利润率确实首屈一指，尽管17财年的 汽车 销量滑落为第三名，屈居大众和日产-雷诺之后，但收获的利润要高出一筹。节省物料是一方面，但绝不是主要原因，最核心的就是优化的管理制度和精益求精的企业文化，这正是企业的软实力所在。这种软实力有时要比硬实力更有能量。

丰田走向世界，凭什么成为最赚钱的车企？这些车型功不可没

"总有一款丰田适合你"，丰田作为日本乃至世界范围内的头号车企，旗下车型覆盖面，可谓是无孔不入，这也是丰田能成为世界上盈利最多的车企原因之一。现在的丰田 汽车 在国内已经是省油、耐用的代名词，很多人想买一辆经济型的车，丰田肯定是考虑在内的。那么丰田是靠什么技术奠定了基础？又有哪些经典车型为丰田打开了江山？

丰田的发动机技术功不可没

丰田能发展到现在这样的规模，发动机技术占了大部分功劳。丰田的发动机经常被人称赞动力好、低油耗、成本低、耐用性强。丰田主流轿车上的1.2T发动机便是丰田的得力干将。 1.2T直喷涡轮增压发动机，应用了丰田最先进的的混合动力阿特金森循环技术和传统汽油发动机技术，并在此基础上搭载了直喷和增压技术。 这台1.2T发动机达到了世界顶级水平的高热效率，并且在正常的转速区间可以输出高扭矩，让动力变得十分强劲，百公里的油耗可以低至5L。

涡轮增压发动机由于"窜气"，很多都存在烧机油的问题。为了解决问题，丰田用一个喷射泵将"窜气"强行重新送入进气口，减少了混入机油的可燃气，防止机油发生变质。在发动机耐久性方面，丰田让这款1.2T发动机的缸体、曲轴等结构的刚性得到了全面提升，使丰田发动机的保养成本下降。丰田VVTIW可变气门正时技术在1.2T的发动机上也有搭配，并且这项技术在雷克萨斯NX、皇冠等车型上面都有装配。 现在这套1.2T动力系统已经在卡罗拉、威驰、致炫、雷凌等车型上使用。

哪些车型奠定了丰田的江山？

"车到山前必有路，有了路必有丰田车"，丰田省油、耐用的品质是靠丰田旗下各个车型一步步走出来的。无论是硬派越车的普拉多；还是大家熟悉的轿车凯美瑞等等，都给丰田带来了出色的口碑。其实除开这些车型外，其它车型也让很多人认识了丰田。

NO1：丰田的第一款车：TOYOAA

1933年丰田设立 汽车 部，1936年丰田首款 汽车 TOYOAA诞生，可以说丰田的造车 历史 全部都是从这台车开始的。丰田凭借它向日本政府拿到了造车的许可证。

N02：丰田标志性的越野车：Land Cruiser（兰德酷路泽）

在1953年丰田推出了这款标志性的越野车，这款车其实在当时是有山寨英国Land Rover（路虎）,但是丰田的这款SUV在当时却成为了经典，丰田SUV之路从此展开。

N03：丰田的精神图腾：皇冠

1955年皇冠推出，历经15代经久不衰。在中国也可以说是家喻户晓，特别是在本世纪初的时候，皇冠一度成为了国人的高级座驾。

NO4：丰田的跑车：丰田2000GT

1967年出现的丰田2000GT搭载了一台直列6缸发动机，当时的最大马力是150匹。由于各种原因丰田2000GT一共才生产了351台。

N O5：丰田卖的最好的车：花冠

丰田花冠1966年推出，51年里共更新11代车型，全球累计销量达到4300万台。

N06：丰田混动的大哥：普锐斯

丰田普锐斯一直是混动技术中的一面旗帜。1997年普锐斯正式问世，在世界范围内都取得了极大的成功。在20多年里，普锐斯已经累计销售1千万辆。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

2021全球最赚钱的十家车企出炉：特斯拉第9、本田第8，丰田第2

虽说2021年是全球疫情年，全球各国的经济也都受到了一定程度上的影响，但是当2021年全球车企净利润榜单公布之时，我还是被这些 汽车 厂家“强大”的吸金能力给震惊到了。为什么这么说呢？因为榜上有名的车企它们的净利润简直都高得离谱，看来所谓的“缺芯”问题也只不过是车企们一个涨价的理由而已。下面话不多说，赶紧一起来看看2021年净利润最高的十大车企。

第十名，现代

2021年净利润：297.44亿人民币

现代在国内市场的销量表现并不好，2021年全年销量甚至都只有38.2万辆，同比下滑了23%，可见现代在中国市场的“没落”。不过在净利润方面，现代集团却依旧入围并排在了2021年全球车企净利润的第十名。数据来看，现代2021年的净利润是5.7万亿韩元，约合人民币也就是297.44亿。值得一提的是，现代在2020年的净利润还只有1.92万亿韩元，所以如此来看，在2021年里现代可没在全球市场少赚钱呐。

第九名，特斯拉

2021年净利润：352.27亿人民币

特斯拉是全球目前销量最大的新能源车企，旗下的Model 3Model Y车型都受到了全球消费者的喜爱与认可，而如今它的风头也正盛。不过，虽然特斯拉的销量很大，但2021年净利润只有352亿人民币，排名也仅仅在第九位，而且还是用了17年才在2021年首次实现全年盈利。好在的是，特斯拉的德国工厂只需10小时便能下线一台Model Y，反观大众，生产一台ID系列的电动车需要30小时，所以这其中的利润自然也就可想而知了。

第八名，本田

2021年净利润：405.87亿人民币

本田在国内外的销量一直都很好，这主要也得益于本田车型不错的产品力。在2021年，本田全球销售448万辆新车，归属于本田的净利润也高达405.87亿人民币，相比2019年净利润增长68.4%。 而之所以在2021年本田的净利润能大涨，主要也得益于本田更好的成本控制，以及在营销和管理费用上的大幅降低。最后，本田的摩托车业务也贡献了232.37亿元的净利润，所以它排在2021年全球车企净利润榜单的第八位也没有问题。

第七名，通用

2021年净利润：638.69亿人民币

通用 汽车 单在国内市场就拥有别克、雪佛兰、凯迪拉克这三个 汽车 品牌，虽然雪佛兰有点扶不上墙，但别克和凯迪拉克却深得国人的喜爱与认可，因此中国市场肯定就为通用2021年的营收注入了很大的一份利润。据数据统计，2021年通用全球销售600万辆，同比下滑了13%。不过，在中国市场通用却销售了290万辆新车，占全球销量的接近一半。正是如此，通用在2021年的净利润达到了638.69亿人民币，排名第七位。

第六名，宝马

2021年净利润：865.18亿人民币

宝马在2021年的全球销量是252.2万辆，同比增长了8.4%。在中国市场，宝马已经拥有了华晨宝马75%的股权，所以这样来看的话，想要实现净利润的提升并不是太大的问题。另外，2021年宝马光是在 汽车 业务的毛利率就达到了17.6%，完全是领跑BBA品牌。也正是在这样一种高利润率的情况下，宝马2021年的净利润达到了124.63亿欧元，换算成人民币就是865.18亿人民币，故此也就使得宝马的排名来到了2021年全球车企净利润的第6位。

第五名，Stellantis

2021年净利润：919.1亿人民币

Stellantis是菲亚特克莱斯勒和法国PSA集团在2021年合并而来的一家 汽车 集团，在规模上属于全球第四大 汽车 制造商。2021年，Stellantis集团的全球销量是614辆，同比增长达3%。当然，在国内不管是菲亚特克莱斯勒还是标致、雪铁龙，其实销量都不行，好在Stellantis集团销售的主阵地是欧美市场，所以这也使得它们在2021年的净利润取得了919.1亿元人民币，排名2021年全球车企净利润榜第五位。

第四名，大众

2021年净利润：1069.07亿人民币

大众一直是传统意义上的老牌车企，在2021年，虽然大众的新能源 汽车 才刚刚起步和发力，但凭借在燃油车领域的出色发挥，大众还是取得了888万辆的全球销量数据。而也正是因为销量上的给力，大众集团在2021年的净利润高达1069.07亿人民币，排名全球最赚钱车企的第四位。最后，2021年大众在中国市场依旧是销量冠军，这点也是助力其在全球车企净利润方面保证名次靠前的关键原因。

第三名，福特

2021年净利润：1145.62亿人民币

尽管福特2021年在国内市场的销量表现不好，但放眼全球 汽车 市场，福特依旧是一流的国际大厂。在2021年，福特就凭借高端车型以及投资Rivian赚到了179亿美元。资本市场方面，福特2021年的市值也超过了通用，由此可见福特在全球 汽车 市场的影响力之强。

最后，2021年归属于福特集团的净利润达到了1145.62亿人民币，而凭借这一盈利表现，福特也成为了2021年全球最赚钱车企中的第三名。

第二名，丰田

2021年净利润：1593.76亿人民币

能够和大众抗衡的一直都只有丰田，而在2021年，丰田就以1050万辆新车的销量数据蝉联了全球销量冠军。值得一提的是，2021年丰田凭借精细化管理，还将全球销量同比增长了10%，所以就这样的销售能力，恐怕大众也比不了吧。在净利润方面，2021年丰田取得了1593.76亿元的人民币，相比疫情爆发前的2019年，同比增长26.45%。也正是因为其将近1600亿人民币的净利润表现，丰田在全球最赚钱的十大车企中才能排名第二，盈利能力可谓是“稳如老狗”。

第一名，奔驰

2021年净利润：1624.15亿人民币

奔驰，国内富人最喜欢购买的豪华品牌，并且没有之一。在国内，一句“奔驰从不坑穷人”更是成为了网络上所广为流传的段子，由此可见奔驰对于富人的吸引力之强。在2021年，虽然奔驰全球乘用车同比下滑5%至209万辆，但它还是以233.96亿欧元（约合1624.15亿人民币）的净利润超越丰田，成为全球最赚钱的车企。

不少人可能会问，为何在疫情当道下，奔驰的净利润反而还上升了呢？其实，这主要也得益于奔驰高端车型销量的增加，也就是单车均价提升了。据一组数据统计，2021年奔驰单车的均价达到了4.98万欧元（约为34.44万元），而这里面就包括梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG、G级、S级、GLS、EQS在内的高端车系销量同比增长30%，达到了30.5万辆，销量占比从10%提升至16%。怎么样，从这一数据也就可以看出，富人们买奔驰的高端车是越来越不吝啬了。

好了，以上就是2021年全球最赚钱（净利润最高）的十大车企，对于奔驰第1、丰田第2、福特第3，而宝马排名第6、本田第8、特斯拉仅第9的排名成绩，你们有何意见和看法呢？我想说的是，这些车企之所以能成为全球最赚钱的 汽车 企业，一是站稳了重要的市场，二是不断提升了品牌的溢价能力、三是逐步地提高了单车均价。而对于咱们国产车企来说，以上车企所拥有的大量优秀经验也都是值得借鉴的，所以，未来我们也希望有一家国产车企能够进入到全球最赚钱的十大车企排名之中，只有这样国产车才能享域世界，不是吗？（文/优视 汽车 大卓）

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