曾辉煌一时的“世界十大最危险机场”：香港启德机场

在香港，曾有一个有着危险机场之称的机场，名为香港启德机场。这里曾经是客流量最大的机场，也是今日香港快速发展的一大助推力。启德机场较小的空间造成飞行轨道的有限，但由于其危险性，在这驾驶飞机的飞行员都是很有经验的优秀飞行员，很多顾客也称乘坐飞机时的急回旋降落非常有魅力。下面，我们就来了解一下启德机场的发展历程吧。

香港在19世纪20年代人口激增，当时著名华人绅商何启与区德（区泽民）等人合资经营启德营业有限公司，在九龙城寨外的九龙湾北岸，进行大规范填海，完成之新填地有120英亩，其中靠近城寨外之龙津埗头的新填地，被辟成多条街道，筑成数百栋民房，形成了九龙城寨外一个新的花园城市式住宅区。这段地区就叫启德滨。然而，此计划后期失败，部份空土地于1920年代中期被港英政府收回，成为早期之启德机场。1925年启德机场正式投入使用。

1996年时，启德机场是全球第三繁忙的机场，这里每天会为440架飞机提供服务，年吞吐旅客超过3000万。作为一个国际化大都市的重要航空枢纽，启德机场却只有一条跑道，这条跑道伸入维多利亚港，在九龙湾填海而成。

13/31跑道曾多次加长，机场关闭前长度为3390米。在跑道与东面观塘之间有一条狭窄的水道相隔，而跑道的尽头就是高山和民居。由于香港的盛行风为东风，年中使用13号跑道降落的机会比31号跑道为多。

降落在13号跑道就必须驾驶飞机在摩天大楼之间急转弯47度对准跑道。独特的降落方式和机场的特殊环境，让启德机场的13号跑道世界知名，这条跑道着陆对机师来说是极具挑战性的，于是启德机场就有世界十大危险机场之一的称号。

不过，正因为降落难度高，因此执飞前往香港航班的飞行员都必须经过专门的训练，所以机场营运以来，极少发生大型空难事故。不过也有例外，比如1993年11月4日，台湾中华航空的一架波音747，冒雨降落启德机场时冲出跑道落海，23人受伤，幸运的是无人在这起事件中丧生。

1993年11月4日华航CI605班机，在降落启德机场时冲出跑道掉入海中。

飞机从31号跑道向九龙城方向起飞则是另一奇观。当飞机向鲤鱼门方向滑行至跑道末掉头准备起飞时，机师眼前只有前方数以千计的高楼大厦和海拔400米高的狮子山和笔架山。飞机刚起飞的时候，机师便要将爬升不久的飞机转向西飞，以免直撞山。31号跑道因受到九龙城楼宇的限制，故实际滑行距离比13号跑道短，对航机起飞爬升率的要求亦更高。因此，原定由13号跑道起飞、载满乘客、货物和燃料、并达到最大起飞重量的航机，如果在起飞前因风向改变而需要改用31号跑道，就需要返回泊位、卸掉部份货物以维持较高的爬升力。

由于其危险性启德机场被停用。启德机场停用后，原为保障机场航道安全而订立的建筑物高度限制正式撤销，九龙区的建筑物高度不再受限。同时启用了位于新界大屿山赤鱲角的香港国际机场为新机场。1998年启德机场最后一个营业日，众多香港市民聚集在停车场用相机捕捉下启德机场最后的航班。

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